CN210101763U - 一种仓栅式半挂车纵横梁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种仓栅式半挂车纵横梁结构，包括纵梁本体和横梁本体，纵梁本体的中部通过开设有的贯穿孔与横梁本体贯穿焊接，横梁本体包括上盖板、腹板和下盖板，腹板的顶端与上盖板相焊接，腹板的底端与下盖板相焊接，纵梁本体包括翼板和左腹板和右腹板，左腹板和右腹板之间焊接有的加强筋板相连接，左腹板的顶端和底端和右腹板的顶端和底端均与翼板相焊接，本实用新型将左腹板、右腹板和翼板组成纵梁本体，以及上盖板、腹板和下盖板组成横梁本体，使得纵横梁结构稳定、承载强度较高，有效提高了半挂车的稳定性和安全性，同时也避免了采用空心结构导轴横梁本体和纵梁本体结构强度降低，容易变形损坏，具有较高的使用寿命。

Description

一种仓栅式半挂车纵横梁结构

技术领域

本实用新型涉及一种纵横梁结构，特别涉及一种仓栅式半挂车纵横梁结构。

背景技术

仓栅式半挂车载货部位采用栅栏结构设计的半挂车，主要用于农副产品及其他轻泡货物的运输，仓栅式半挂车车型及栅栏结构设计工艺结合用户货物类别，合理设计，满足载重情况下充分减轻车厢重量，结构简单适用，拆卸方便，为用户减少投资成本，创造更多利润价值，车架：采用纵梁和整体贯穿式横梁组焊而成的空间框架结构。能均衡车架的强度、刚度、韧性，承载能力强，不发生永久变形，系列仓栅式半挂车架均为穿梁式结构，纵梁采用平直式或鹅颈式。腹板高度从400mm至500mm，纵梁采用自动埋弧焊焊接，车架采用抛丸处理，横梁穿入纵梁并焊接整体。

然而现有的纵横梁存在着一些不足之处，结构很不稳定，腹板承载强度较差，从而仓栅式半挂车纵横梁的承载强度较差，影响了整车的稳定性和安全性，同时现有的大都采用空心结构，导致仓栅式半挂车纵横梁结构强度较低，容易变形损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种仓栅式半挂车纵横梁结构，以解决上述背景技术中提出的结构很不稳定，腹板承载强度较差，从而仓栅式半挂车纵横梁的承载强度较差，影响了整车的稳定性和安全性，同时现有的大都采用空心结构，导致仓栅式半挂车纵横梁结构强度较低，容易变形损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种仓栅式半挂车纵横梁结构，包括纵梁本体和横梁本体，所述纵梁本体的中部通过开设有的贯穿孔与横梁本体贯穿焊接，所述横梁本体包括上盖板、腹板和下盖板，所述腹板的顶端与上盖板相焊接，所述腹板的底端与下盖板相焊接，所述纵梁本体包括翼板和左腹板和右腹板，所述左腹板和右腹板之间焊接有的加强筋板相连接，所述左腹板的顶端和底端和右腹板的顶端和底端均与翼板相焊接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述左腹板的一侧和右腹板的一侧均焊接有多个三角板，且多个所述三角板的一端分别与对应的翼板相焊接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述腹板的正面和背面均固定设有若干个等距的肋板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述腹板的两端均固定设有端部弯板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述纵梁本体和横梁本体均由碳素结构钢材料焊接而成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种仓栅式半挂车纵横梁结构，通过将左腹板、右腹板和翼板组成纵梁本体，以及上盖板、腹板和下盖板组成横梁本体，使得仓栅式半挂车纵横梁结构稳定、承载强度较高，有效提高了半挂车的稳定性和安全性，同时也避免了采用空心结构导轴横梁本体和纵梁本体结构强度降低，容易变形损坏，具有较高的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图；

图2为本实用新型横梁本体立体结构示意图。

图中：1、横梁本体；2、纵梁本体；3、左腹板；4、右腹板；5、翼板；6、三角板；7、肋板；8、贯穿孔；9、加强筋板；10、上盖板；11、腹板；12、下盖板；13、端部弯板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供了一种仓栅式半挂车纵横梁结构，包括纵梁本体2和横梁本体1，纵梁本体2的中部通过开设有的贯穿孔8与横梁本体1贯穿焊接，横梁本体1包括上盖板10、腹板11和下盖板12，腹板11的顶端与上盖板10相焊接，腹板11的底端与下盖板12相焊接，纵梁本体2包括翼板5和左腹板3和右腹板4，左腹板3和右腹板4之间焊接有的加强筋板9相连接，左腹板3的顶端和底端和右腹板4的顶端和底端均与翼板5相焊接。

优选的，左腹板3的一侧和右腹板4的一侧均焊接有多个三角板6，且多个三角板6的一端分别与对应的翼板5相焊接，提高翼板5和左腹板3和右腹板4之间的连接性，提高纵梁本体2的承载强度。

优选的，腹板11的正面和背面均固定设有若干个等距的肋板7，若干个等距的肋板7提高横梁本体1的承载强度。

优选的，腹板11的两端均固定设有端部弯板13，端部弯板13方便于焊接安装到框架两端。

优选的，纵梁本体2和横梁本体1均由碳素结构钢材料焊接而成，碳素结构钢具有较高的屈服强度，使用性好。

具体使用时，本实用新型一种仓栅式半挂车纵横梁结构，将左腹板3、右腹板4通过加强筋板9焊接到一起，再将翼板5焊接到左腹板3和右腹板4的两端，组成纵梁本体2，并开设有贯穿孔8，再将上盖板10和下盖板12分别焊接到腹板11的顶端和底端，组成横梁本体1，通过贯穿孔8将横梁本体1焊接到纵梁本体2上，分别在横梁本体1的两端设有端部弯板13，端部弯板13方便于焊接安装到框架两端，最后将肋板7和三角板6焊接到对应的位置，提高纵梁本体2和横梁本体1的结构强度，综上所述，本实用新型结构稳定、承载强度较高，有效提高了半挂车的稳定性和安全性，同时也避免了采用空心结构导轴横梁本体1和纵梁本体结构2强度降低，容易变形损坏，具有较高的使用寿命。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

Claims (5)

1.一种仓栅式半挂车纵横梁结构，包括纵梁本体（2）和横梁本体（1），其特征在于，所述纵梁本体（2）的中部通过开设有的贯穿孔（8）与横梁本体（1）贯穿焊接，所述横梁本体（1）包括上盖板（10）、腹板（11）和下盖板（12），所述腹板（11）的顶端与上盖板（10）相焊接，所述腹板（11）的底端与下盖板（12）相焊接，所述纵梁本体（2）包括翼板（5）和左腹板（3）和右腹板（4），所述左腹板（3）和右腹板（4）之间焊接有的加强筋板（9）相连接，所述左腹板（3）的顶端和底端和右腹板（4）的顶端和底端均与翼板（5）相焊接。

2.根据权利要求1所述的一种仓栅式半挂车纵横梁结构，其特征在于：所述左腹板（3）的一侧和右腹板（4）的一侧均焊接有多个三角板（6），且多个所述三角板（6）的一端分别与对应的翼板（5）相焊接。

3.根据权利要求1所述的一种仓栅式半挂车纵横梁结构，其特征在于：所述腹板（11）的正面和背面均固定设有若干个等距的肋板（7）。

4.根据权利要求1所述的一种仓栅式半挂车纵横梁结构，其特征在于：所述腹板（11）的两端均固定设有端部弯板（13）。

5.根据权利要求1所述的一种仓栅式半挂车纵横梁结构，其特征在于：所述纵梁本体（2）和横梁本体（1）均由碳素结构钢材料焊接而成。

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