CN210101557U - 加强型保险杠横梁总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种保险杠横梁总成。加强型保险杠横梁总成，包括横梁主体，横梁主体为单层弧形结构的横梁主体，横梁主体的中部向后内凹，横梁主体沿左右方向形成一条弧形容纳腔；横梁主体前方设置有弧形结构的止动板；止动板的中部向后内凹，止动板沿左右方向形成一条弧形缓冲凹槽，止动板的上下两侧与横梁主体上下两侧固定，缓冲凹槽位于容纳腔中，缓冲凹槽和容纳腔之间形成缓冲通道。由于采用上述技术方案，本实用新型在单层横梁主体上增设一层止动板，形成双层加强结构的保险杠横梁总成，即能保证横梁主体整体低重量的前提下，在汽车发生碰撞时依然确保具有较好的抗撞击强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种保险杠横梁总成。
背景技术
汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、保护车身前后部安全、减少行车事故的安全装置。汽车保险杠可以通过保险杠吸能盒固定在保险杠底板上，保险杠底板固定在车身上。在汽车发生碰撞事故时，上述设计能起到吸能及缓冲作用，保护前后车体及行人。
在发生碰撞时，保险杠需要承受较大的撞击力，保险杠前方的保险杠横梁首先收到碰撞形成的撞击力，因此保险杠横梁对整车碰撞起着决定性作用，高强度的防撞横梁更有利于碰撞能量的均匀分布。另外，为了降低整车重量，达车身轻量化的效果，险杠横梁的重量受到限制，为了降低保险杠横梁的重量，必须要减小制造材料的厚度或简化截面的形状。但是，材料厚度的减小及截面形状的简化会降低整个保险杠横梁的弯曲强度，因此在同时获得保险杠横梁低重量和高强度上就有约束条件。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，提供一种加强型保险杠横梁总成，以解决上述技术问题。
本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：
加强型保险杠横梁总成，包括一横梁主体，所述横梁主体为单层弧形结构的横梁主体，所述横梁主体的中部向后内凹，所述横梁主体沿左右方向形成一条弧形容纳腔；
所述横梁主体前方设置有一弧形结构的止动板，所述止动板的弧度和半径与所述横梁主体的弧度和半径均相等；
所述止动板的中部向后内凹，所述止动板沿左右方向形成一条弧形缓冲凹槽，所述止动板的上下两侧与所述横梁主体上下两侧固定，所述缓冲凹槽位于所述容纳腔中，所述缓冲凹槽和所述容纳腔之间形成缓冲通道。
本实用新型在单层结构的横梁主体前方增设一个止动板，止动板贴合设置在横梁主体上。在汽车发生碰撞时，横梁主体和止动板一起形成的双层加强结构，可以加强承受横梁主体受到的碰撞力，还由于形成的缓冲通道，能吸收一部分的碰撞力，即能保证横梁主体整体低重量的前提下，依然确保具有较好的抗撞击强度。
所述止动板的上下两侧与所述横梁主体上下两侧通过点焊连接固定。采用点焊连接固定，致使横梁主体和止动板在焊接固定时的热变形量小，横梁主体不容易变形，还可以节约成本，且外形光滑美观。
所述缓冲凹槽的左右两侧均挖设有至少一个点焊定位用工艺孔。工艺孔的设置，即能在点焊时用于定位，又可减少止动板的重量的同时，给予可能产生的变形余量。
所述缓冲凹槽的左右两侧均挖设有便于汽车线速穿过的矩形通槽，所述矩形通槽设置在所述工艺孔内侧，即左侧的所述矩形通槽设置在左侧的所述工艺孔的右侧，右侧的所述矩形通槽设置在右侧的所述工艺孔的左侧。当横梁主体处需要进行布线走线时，可以将汽车线速穿过矩形通槽走线，汽车线速在缓冲通道内穿过或放置，既美观又能保护汽车线速免收外部环境损耗。矩形通槽的设计，还可以给横梁主体上其他零部件让位，使增设的止动板与其他部件互相无干涉。
在所述止动板左右两侧的其中任一侧边端部设有一连接板，所述止动板通过连接板与所述横梁主体的侧边固定；
所述连接板上挖设有工字型通槽。在一些特殊车型中，通过预留工字型通槽，以便于特殊汽车线束接头的使用、固定或穿过。
所述横梁主体上侧或下侧梁壁上设有至少一个固定板，所述固定板向后水平设置，所述固定板上设有固定通孔。为了增加行人的安全，可以在横梁主体前方增设行人保护横梁，为了安装行人保护横梁，在横梁主体上增设固定板，通过固定板卡接行人保护横梁，通过固定通孔牢牢固定行人保护横梁，实现行人保护横梁位于横梁主体前方，当汽车发生碰撞时，首先碰到前方的行人保护横梁，以减少汽车在碰撞行人时对行人腿部产生的损害。
有益效果：由于采用上述技术方案，本实用新型在单层横梁主体上增设一层止动板，形成双层加强结构的保险杠横梁总成，即能保证横梁主体整体低重量的前提下，在汽车发生碰撞时依然确保具有较好的抗撞击强度。
附图说明
图1为本实用新型的一种整体主视图；
图2为图1的俯视图；
图3为本实用新型止动板的一种主视图；
图4为图3的俯视图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示进一步阐述本实用新型。
参照图1、图2、图3、图4，加强型保险杠横梁总成，包括横梁主体1，横梁主体1为单层弧形结构的横梁主体1，横梁主体1优选采用Q/BQB409-2014钢板制成的单层横梁主体1。横梁主体1的中部向后内凹，横梁主体1沿左右方向形成一条弧形容纳腔。横梁主体1上侧或下侧梁壁上设有至少一个固定板11，固定板11优选为两个，两个固定板11设置在横梁主体1下侧梁壁上，且位于横梁主体1的中部。固定板11向后水平设置，固定板11上设有固定通孔。为了增加行人的安全，可以在横梁主体1前方增设行人保护横梁，为了安装行人保护横梁，在横梁主体1上增设固定板11，通过固定板11卡接行人保护横梁，通过固定通孔牢牢固定行人保护横梁，实现行人保护横梁位于横梁主体1前方，当汽车发生碰撞时，首先碰到前方的行人保护横梁，以减少汽车在碰撞行人时对行人腿部产生的损害。
横梁主体1前方设置有弧形结构的止动板2，止动板2优选采用Q/BQB418-2014钢板制成的止动板2。止动板2的弧度和半径与横梁主体1的弧度和半径均相等。以便于止动板2紧紧贴合于横梁主体1上。止动板2的中部向后内凹，止动板2沿左右方向形成一条弧形缓冲凹槽21，止动板2的上下两侧与横梁主体1上下两侧固定，止动板2的中部向后内凹的程度小于横梁主体1的中部向后内凹的程度，缓冲凹槽21位于容纳腔中，缓冲凹槽21和容纳腔之间形成缓冲通道。本实用新型在单层结构的横梁主体1前方增设一个止动板2，止动板2贴合设置在横梁主体1上。在汽车发生碰撞时，横梁主体1和止动板2一起形成的双层加强结构，可以加强承受横梁主体1受到的碰撞力，还由于形成的缓冲通道，能吸收一部分的碰撞力，即能保证横梁主体1整体低重量的前提下，依然确保具有较好的抗撞击强度。
止动板2的上下两侧与横梁主体1上下两侧通过点焊连接固定。采用点焊连接固定，致使横梁主体1和止动板2在焊接固定时的热变形量小，横梁主体1不容易变形，还可以节约成本，且外形光滑美观。缓冲凹槽21的左右两侧均挖设有至少一个点焊定位用工艺孔22。左侧的工艺孔22为腰型孔，右侧的工艺孔22为圆形孔。工艺孔22的设置，即能在点焊时用于定位，又可减少止动板2的重量的同时，给予可能产生的变形余量。
缓冲凹槽21的左右两侧均挖设有便于汽车线速穿过的矩形通槽23，矩形通槽23设置在工艺孔22内侧，即左侧的矩形通槽23设置在左侧的工艺孔22的右侧，右侧的矩形通槽23设置在右侧的工艺孔22的左侧。当横梁主体1处需要进行布线走线时，可以将汽车线速穿过矩形通槽23走线，汽车线速在缓冲通道内穿过或放置，既美观又能保护汽车线速免收外部环境损耗。矩形通槽23的设计，还可以给横梁主体1上其他零部件让位，使增设的止动板2与其他部件互相无干涉。
在止动板2左右两侧的其中任一侧边端部设有连接板3，止动板2通过连接板3与横梁主体1的侧边焊接连接固定。如图1所示，在止动板2的左侧设有连接板3。连接板3上挖设有工字型通槽31。在一些特殊车型中，通过预留工字型通槽23，以便于特殊汽车线束接头的使用、固定或穿过。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.加强型保险杠横梁总成，包括一横梁主体，其特征在于，所述横梁主体为单层弧形结构的横梁主体，所述横梁主体的中部向后内凹，所述横梁主体沿左右方向形成一条弧形容纳腔；
所述横梁主体前方设置有一弧形结构的止动板，所述止动板的弧度和半径与所述横梁主体的弧度和半径均相等；
所述止动板的中部向后内凹，所述止动板沿左右方向形成一条弧形缓冲凹槽，所述止动板的上下两侧与所述横梁主体上下两侧固定，所述缓冲凹槽位于所述容纳腔中，所述缓冲凹槽和所述容纳腔之间形成缓冲通道。
2.根据权利要求1所述的加强型保险杠横梁总成，其特征在于，所述止动板的上下两侧与所述横梁主体上下两侧通过点焊连接固定。
3.根据权利要求1所述的加强型保险杠横梁总成，其特征在于，所述缓冲凹槽的左右两侧均挖设有至少一个点焊定位用工艺孔。
4.根据权利要求3所述的加强型保险杠横梁总成，其特征在于，所述缓冲凹槽的左右两侧均挖设有便于汽车线速穿过的矩形通槽，所述矩形通槽设置在所述工艺孔内侧。
5.根据权利要求1所述的加强型保险杠横梁总成，其特征在于，在所述止动板左右两侧的其中任一侧边端部设有一连接板，所述止动板通过连接板与所述横梁主体的侧边固定；
所述连接板上挖设有工字型通槽。
6.根据权利要求1所述的加强型保险杠横梁总成，其特征在于，所述横梁主体上侧或下侧梁壁上设有至少一个固定板，所述固定板向后水平设置，所述固定板上设有固定通孔。
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