CN210101337U - 新能源汽车的电池铺设结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车的电池铺设结构，包括分别设置在汽车顶部，以及前后挡风玻璃上的第一柔性太阳能电池组件，第二柔性太阳能电池组件，第三柔性太阳能电池组件；所述第二柔性太阳能电池组件、第三柔性太阳能电池组件分别通过设置在车顶上与其相配合的伸缩组件，将第二柔性太阳能电池组件、第三柔性太阳能电池组件收至第一柔性太阳能电池组件下方。本实用新型提供一种新能源汽车的电池铺设结构，其利用太阳能电池片组件对汽车(车顶、前后车窗)外表面进行铺设，其车辆在行驶或驻车过程中实现对车载电池组件充电，并充分利充电用光伏组件的柔性特点，通过伸缩组件的作用实现光伏组件的自动收放。

Description

新能源汽车的电池铺设结构

技术领域

本实用新型涉及太阳能光伏发电领域。更具体地说，本实用新型涉及一种用在太阳能光伏发电情况下的新能源汽车的电池铺设结构。

背景技术

电动汽车特别是电动商务车(大中型客车)大都仅采用大容量动力电池作为动力源，其动力电池通过外加电源进行插电充电，动力电池管理和驱动系统控制电动机输出动力使车辆持续运行。由于仅采用市电对动力电池供电，需要较长的时间进行充电，同时为增加续驶里程，都尽量增加电池容量，这就使得车载电池的体积越来越大，重量也越来越重，作为新能源电动汽车的优势也不能很好体现。太阳能发电是替代传统石化能源依赖的有效途径，新能源技术推广应用的重要载体。如何利用取之不尽的太阳能直接应用于给电动汽车电池充电，不仅可在待机时进行充电，还可以在行驶中自动补电，是迫切需要解决的问题，

现有技术中有在车顶加装太阳能电池板以解决这一技术问题，如申请号为CN201320772885.8的一种太阳能汽车充电系统，其包括有设于车体上的太阳能电池板组、太阳能电池控制器、蓄电池；所述太阳能电池板组包括柔性太阳能电池板组以及固定平板式太阳能电池板组；所述柔性太阳能电池板组设置于汽车车顶以及车身四周，所述固定平板式太阳能电池板组通过平板支架固定于车顶上；所述各个太阳能电池板组通过太阳能电池控制器接入蓄电池，所述蓄电池接入车载设备，其电池铺设位置在于部分车顶以及前后引擎盖上，大多采用的是平板式太阳能电池板组，以起到充电的作用，但其将平板式太阳能电池板组设置在前后引擎盖上，需要对汽车的顶部、前后引擎盖均做支撑组件，以便于安装，且前后引擎盖上设置平板式太阳能电池板组，在行驶时遮挡视线，容易造成安全隐患，且不美观，广场推广度较差。

另外，也有技术如申请号为CN201620258470.2的一种太阳能光伏发电汽车，提供一种太阳能光伏发电与电动汽车有机整合，既能为大容量动力电池提供清洁太阳能电能、又不影响车体造型及安全运行的太阳能光伏发电新能源汽车，其缺点也是采用的板式组件，故需在汽车整体上做较大的改进，影响汽车本身的美观度，对其自身结构的物理稳定性造成影响，且侧壁上的安装方式，容易在行驶中通过刮伤影响太阳能电池组件的使用寿命。

另外，现有技术的电池片铺设结构，除了对汽车进行充电外，起不到其它的功能性作用，利用率太低。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。

本实用新型还有一个目的是提供一种新能源汽车的电池铺设结构，其能够充分利用光伏片组件的柔性及其太阳能可取方便性能，将车顶和前后挡风玻璃处均设置有柔性太阳能电池组件，以对汽车进行电能补充，并进一步的通过相配合的伸缩组件对前后挡风玻璃处的柔性太阳能电池组件进行位置切换，以适应汽车停放和工作态下的需要，更进一步地通过将汽车具有玻璃处均铺设柔性太阳能电池组件，使得其在户外高环境温度的长时间停放情况下，能把太阳能有效的转化成电能，并对太阳光进行有效利用，有效的降低车内温度，提升综合利用率。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种新能源汽车的电池铺设结构，包括分别设置在汽车顶部，以及前后挡风玻璃上的第一柔性太阳能电池组件，第二柔性太阳能电池组件，第三柔性太阳能电池组件；

其中，所述汽车上相对设置有与汽车顶部、前后挡风玻璃外部结构相配合的支架，所述支架上设置有可供第二柔性太阳能电池组件、第三柔性太阳能电池组件沿车顶滑行的第一滑槽或第一滑轨，以对第一柔性太阳能电池组件进行限定的安装槽；

在所述第二柔性太阳能电池组件、第三柔性太阳能电池组件相对的端部上，分别设置有多个与第一滑槽或第一滑轨相配合的第一滑块或第一滚轮；

所述第二柔性太阳能电池组件、第三柔性太阳能电池组件分别通过设置在车顶上与其相配合的伸缩组件，将第二柔性太阳能电池组件、第三柔性太阳能电池组件收至第一柔性太阳能电池组件下方。

优选的是，其中，各所述伸缩组件被分别配置为包括：

固定在汽车顶部的电机；

与电机的动力输出轴连接以实现动力传递的扇形齿轮或圆形齿轮；

呈交叉状铰接的主动杆和从动杆；

用于与第二柔性太阳能电池组件、第三柔性太阳能电池组件的一端连接的托架；

其中，所述主动杆的一端与扇形齿轮或圆形齿轮的轴心铰接，另一端与托架的一侧端部滑动连接，所述托架的另一端与从动杆滑动连接。

优选的是，其中，所述托架在与主动杆、从动杆运动轨迹相配合的位置上设置有第二滑槽或第二滑轨；

所述主动杆、从动杆上分别设置有与第二滑槽相配合的第二滑块或第二滚轮。

优选的是，其中，所述汽车底部上还设置有对从动杆运行位置进行限定的导向板；

其中，所述导向板上设置有第三滑槽或第三滑轨，所述从动杆上设置有与第三滑槽或第三滑轨相配合的第三滑块或第三滚轮。

优选的是，其中，所述托架至少一端设置有与第二滑槽或第二滑轨相配合的第四滑块或第四滚轮。

优选的是，其中，还包括设置在汽车内部的蓄电池，其与第一柔性太阳能电池组件，第二柔性太阳能电池组件，第三柔性太阳能电池组件通过电池管理系统进而电性连接。

本实用新型至少包括以下有益效果：其一，本实用新型通过充分利用光伏片组件的柔性及其太阳能可取方便性能，将车顶和前后挡风玻璃处均设置有柔性太阳能电池组件，以对汽车进行电能补充；

其二，本实用新型进一步的通过相配合的伸缩组件对前后挡风玻璃处的柔性太阳能电池组件进行位置切换，以适应汽车停放和工作态下的需要；

其三，本实用新型通过通过将汽车具有玻璃处均铺设柔性太阳能电池组件，使得其在户外高环境温度的长时间停放情况下，能把太阳能有效的转化成电能，并对太阳光进行有效利用，有效的降低车内温度；

其四，本实用新型通过利用新能源，实现对汽车电池进行充电，可有效的延长车载电池组件使用寿命，提高新能源的利用率。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型的一个实施例中新能源汽车的电池铺设结构的结构示意图；

图2为本实用新型的一个实施例中支架和伸缩机构配合的结构示意图；

图3为图2另一个视角的结构示意图；

图4为图3中伸缩组件的局部放大结构示意图；

图5为图3中伸缩组件的5放大结构示意图；

图6为本实用新型与太阳能电动汽车结合的原理示意图；

图7为本实用新型与燃气汽车结合的原理示意图；

图8为本实用新型与太阳能电动汽车结合的部件连接原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

图1-2示出了根据本实用新型的一种新能源汽车的电池铺设结构的实现形式，其中包括分别设置在汽车1顶部，以及前后挡风玻璃上的第一柔性太阳能电池组件2，第二柔性太阳能电池组件3，第三柔性太阳能电池组件4，其通过三段式的结构设计，将汽车顶部以及前后含玻璃的位置进行全方位包覆，以使其面积有效增大，提高充电能力，同时可有效地将照射在汽车前后玻璃的热量进行吸收利用转换成电能，同时降低车内温度，通常情况下本方案的铺设方式下，高环境温度长时间停放状态下，车辆内温度可比车外温度低2-5度左右，相对于现有技术中车内温度高于国外温度10-20度左右来说，其能有效的降低车内温度，具有更好的功能性；

其中，所述汽车上相对设置有与汽车顶部、前后挡风玻璃外部结构相配合的支架5，所述支架上设置有可供第二柔性太阳能电池组件、第三柔性太阳能电池组件沿车顶滑行的第一滑槽或第一滑轨6，以对第一柔性太阳能电池组件进行限定的安装槽7，其通过安装槽的设置对第一柔性太阳能电池组件的位置进行限定，同时通过第一滑槽或第一滑轨的设计，使得第二柔性太阳能电池组件、第三柔性太阳能电池组件可在第一滑槽或第一滑轨内进行发生位移，以使其适应汽车工作态和非工作态下视野的需要；

在所述第二柔性太阳能电池组件、第三柔性太阳能电池组件相对的端部上，分别设置有多个与第一滑槽或第一滑轨相配合的第一滑块或第一滚轮(未示出)，其结构设计，使得第二柔性太阳能电池组件、第三柔性太阳能电池组件可在第一滑块或第一滚轮的作用下，在第一滑槽或第一滑轨内进行位置变动，以在汽车在工作态时，将第二柔性太阳能电池组件、第三柔性太阳能电池组的位置进行变动，将前后挡风玻璃完全显露出来，保证视野；

所述第二柔性太阳能电池组件、第三柔性太阳能电池组件分别通过设置在车顶上与其相配合的伸缩组件8，将第二柔性太阳能电池组件、第三柔性太阳能电池组件收至第一柔性太阳能电池组件下方，其通过伸缩组件实现第二柔性太阳能电池组件、第三柔性太阳能电池组位置的自动变动，以适应汽车不同工作态的需要，这种方案充分利充电用光伏组件柔性特点，使其两端滑动设置在支架上，并可以根据需要转变成不同的弧度结构，适应前后玻璃的外部结构，进一步通过伸缩组件的配合实现光伏组件的自动收放，更进一步通过其铺设结构降低车内温度，具有可实施效果好，稳定性强，功能性强，充电效果好，不遮挡视野安全性高，不影响整体美观度，用户接受度高的效果。

如图3-5所示，在另一种实例中，各所述伸缩组件被分别配置为包括：

固定在汽车顶部的电机9，其用于通过电机输出动力，即通过利用电机的正反转提供扭矩动力，其位置可根据相配合的第二柔性太阳能电池组件、第三柔性太阳能电池组位置进行限定；

与电机的动力输出轴连接以实现动力传递的扇形齿轮10或圆形齿轮，利用电机的正反转，利用齿轮传动传递效率；

呈交叉状铰接的主动杆11和从动杆12，通过二者的配合较为稳定的向托架传递动力；

用于与第二柔性太阳能电池组件、第三柔性太阳能电池组件的一端连接的托架13，其用于与相配合的第二柔性太阳能电池组件、第三柔性太阳能电池组件的一端固定连接，以通过托架的位置变动，带动相配合柔性太阳能电池组件位置进行前后变动，以对前后挡风玻璃的遮挡状态进行切换，以使用汽车不同工作态下的需要；

其中，所述主动杆的一端与扇形齿轮或圆形齿轮的轴心铰接，另一端与托架的一侧端部滑动连接，所述托架的另一端与从动杆滑动连接，利用齿轮传递扭矩，连杆滑块机构往复运动，各杆件之间利用铰链连接进行局部约束，实现转动。

如图3、5，在另一种实例中，所述托架在与主动杆、从动杆运动轨迹相配合的位置上设置有第二滑槽14或第二滑轨；

所述主动杆、从动杆上分别设置有与第二滑槽相配合的第二滑块(未示出)或第二滚轮，这种方案使得托架运行预定长度，从动杆和主动杆的长度可以得到控制，以适应汽车顶部空间的安装需要，同时使其运行的稳定度更好，另外根据运行长度的需要，第三滑槽或第三滑轨可设置成连通的一整条，也可以设置在相对设置的两条，以适应不同车身结构的需要。

如图3-5在另一种实例中，所述汽车底部上还设置有对从动杆运行位置进行限定的导向板15；

其中，所述导向板上设置有第三滑槽16或第三滑轨，所述从动杆上设置有与第三滑槽或第三滑轨相配合的第三滑块或第三滚轮，第三滑块或第三滚轮在导向板上的第三滑槽或第三滑轨中实现左右运动，杆件绕局部约束点正转或反转，实现光伏组件的前后伸缩，同时对从动杆的运动轨迹和运行稳定度进行限定和引导，具有稳定性好，运动平稳度高的效果。

在另一种实例中，所述托架至少一端设置有与第二滑槽或第二滑轨相配合的第四滑块或第四滚轮(未示出)，其对托架运行过程中的位置进行限定，保证其运行过程中的平稳度和顺畅度，进而保证柔性电池的结构稳定性。

如图6-8，在另一种实例中，还包括设置在汽车内部的蓄电池，其与第一柔性太阳能电池组件，第二柔性太阳能电池组件，第三柔性太阳能电池组件通过电池管理系统进而电性连接，针对清洁能源，充分利用太阳能、利用光伏组件发电，实现其对汽车车载蓄电池充电，延长汽车电池使用寿命，本方案利用太阳能电池片组件对汽车(车顶、前后车窗)外表面进行铺设，其车辆在行驶或驻车过程中实现对车载电池组件充电，根据不同的车型，其方案不所调整，如针对现市场上的新能源(电池)汽车；充电控制流程如图6所示，针对市场的燃油汽车，对车辆自带的电池组件充电；充电控制流程如图 7所示，具体的电波连接原理图，如图8所示。

以上各方案均只是一种较佳实例的说明，但并不局限于此。在实施本实用新型时，可以根据使用者需求进行适当的替换和/或修改。

这里说明的设备数量和处理规模是用来简化本实用新型的说明的。对本实用新型的新能源汽车的电池铺设结构的应用、修改和变化对本领域的技术人员来说是显而易见的。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (6)

1.一种新能源汽车的电池铺设结构，其特征在于，包括分别设置在汽车顶部，以及前后挡风玻璃上的第一柔性太阳能电池组件，第二柔性太阳能电池组件，第三柔性太阳能电池组件；

其中，所述汽车上相对设置有与汽车顶部、前后挡风玻璃外部结构相配合的支架，所述支架上设置有可供第二柔性太阳能电池组件、第三柔性太阳能电池组件沿车顶滑行的第一滑槽或第一滑轨，以对第一柔性太阳能电池组件进行限定的安装槽；

在所述第二柔性太阳能电池组件、第三柔性太阳能电池组件相对的端部上，分别设置有多个与第一滑槽或第一滑轨相配合的第一滑块或第一滚轮；

所述第二柔性太阳能电池组件、第三柔性太阳能电池组件分别通过设置在车顶上与其相配合的伸缩组件，将第二柔性太阳能电池组件、第三柔性太阳能电池组件收至第一柔性太阳能电池组件下方。

2.如权利要求1所述的新能源汽车的电池铺设结构，其特征在于，各所述伸缩组件被分别配置为包括：

固定在汽车顶部的电机；

与电机的动力输出轴连接以实现动力传递的扇形齿轮或圆形齿轮；

呈交叉状铰接的主动杆和从动杆；

用于与第二柔性太阳能电池组件、第三柔性太阳能电池组件的一端连接的托架；

其中，所述主动杆的一端与扇形齿轮或圆形齿轮的轴心铰接，另一端与托架的一侧端部滑动连接，所述托架的另一端与从动杆滑动连接。

3.如权利要求2所述的新能源汽车的电池铺设结构，其特征在于，所述托架在与主动杆、从动杆运动轨迹相配合的位置上设置有第二滑槽或第二滑轨；

所述主动杆、从动杆上分别设置有与第二滑槽相配合的第二滑块或第二滚轮。

4.如权利要求2所述的新能源汽车的电池铺设结构，其特征在于，所述汽车底部上还设置有对从动杆运行位置进行限定的导向板；

其中，所述导向板上设置有第三滑槽或第三滑轨，所述从动杆上设置有与第三滑槽或第三滑轨相配合的第三滑块或第三滚轮。

5.如权利要求2所述的新能源汽车的电池铺设结构，其特征在于，所述托架至少一端设置有与第二滑槽或第二滑轨相配合的第四滑块或第四滚轮。

6.如权利要求1所述的新能源汽车的电池铺设结构，其特征在于，还包括设置在汽车内部的蓄电池，其与第一柔性太阳能电池组件，第二柔性太阳能电池组件，第三柔性太阳能电池组件通过电池管理系统进而电性连接。

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