CN210101194U - 一种力车及童车高强度塑胶一体轮毂 - Google Patents

Abstract

一种力车及童车高强度塑胶一体轮毂，包括轮毂主体和可更换轮芯镶件；轮毂包括注塑一体化设置的轮辋、轮辐和中心支撑结构；中心支撑结构呈筒状，其设置在轮辋中心，并与轮辋同轴设置；中心支撑结构内周周壁上设置多个加强柱；加强柱与中心支撑结构的中轴线平行，以中轴线为基准沿中心支撑结构内周面均布设置；可更换轮芯镶件呈圆柱状，并设置在中心支撑结构的内周；可更换轮芯镶件外周上设有多个卡槽，卡槽为内凹形定位半圆式结构；加强柱与卡槽一一对应设置。本实用新型中，中心支撑结构内周设置可更换轮芯镶件，轮毂轮芯为可更换设计，通过可更换轮芯镶件，可以轻松实现车辆的各种功能。如：飞轮链条传动和抱刹功能。

Description

一种力车及童车高强度塑胶一体轮毂

技术领域

本实用新型涉及轮毂领域，尤其涉及一种力车及童车高强度塑胶一体轮毂。

背景技术

轮毂是力车以及自行车整车生产加工中必不可少的部件，现有的市面上力车、自行车一体轮毂或幅条轮毂多采用铝或铝镁合金等金属材料制成，生产制造工艺复杂而且污染环境，在受外力冲击，容易变形，不易恢复；使用时间一长，热胀冷缩辐条容易变成长短不一，容易引起轮毂变形，维护麻烦，既影响骑车的舒适感又严重威胁到骑车儿童的人身安全。

实用新型内容

(一)实用新型目的

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种力车及童车高强度塑胶一体轮毂，设备不易变形，使用舒适、安全，减少侧向晃动，加强了正面冲击的承受力。

(二)技术方案

本实用新型的第一方面提供了一种力车及童车高强度塑胶一体轮毂，包括轮毂主体和可更换轮芯镶件；轮毂包括注塑一体化设置的轮辋、轮辐和中心支撑结构；

中心支撑结构呈筒状，其设置在轮辋中心，并与轮辋同轴设置；中心支撑结构内周周壁上设置多个加强柱；加强柱与中心支撑结构的中轴线平行，且以中轴线为基准沿中心支撑结构内周面均布设置；

可更换轮芯镶件呈圆柱状，并设置在中心支撑结构的内周；可更换轮芯镶件外周上设有多个卡槽，卡槽为内凹形定位半圆式结构；加强柱与卡槽一一对应设置，且加强柱配合插入卡槽内；

轮辋外周设有多个条状的加强筋；轮辐成Y字形，且以轮辋的圆心为基准，环形阵列设置多组；轮辐朝向轮辋的一端为Y字形的双头端，并与轮辋的内周连接，连接处设置T形加强筋过渡结构；轮辐朝向中心支撑结构的一端为Y字形的单头端，并与中心支撑结构的外周连接，连接处设置T形加强筋过渡结构。

优选的，轮辐设置五组。

优选的，轮辐的横截面为T型。

优选的，轮辋的外周向内设置用于放置轮胎的凹槽；凹槽的槽壁以及槽底位置处设置条状加强筋。

优选的，中心支撑结构的直径不大于59厘米。

优选的，可更换轮芯镶件采用塑胶注塑或塑胶与无缝管攻牙一体成型制成。

优选的，轮辋和轮辐采用塑胶复合材料制成。

本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：

本实用新型中，轮毂主体为塑胶复合新材料制成，配以Y字形轮辐的结构，在不影响轮毂刚性的前提下，增加了弹性；设备在受外力冲击时，可吸收冲击波，轮辋不易变形，增加了骑车的舒适感和安全性，并且在使用中维护简单方便。

本实用新型中，采用T形加强筋过渡结构，使轮辋的强度显著提高，减少了骑行过程中晃动的可能性，使轮辐在行驶过程中可以承受较大的剪切力和冲击力。

本实用新型中，轮辋的外周向内设置用于放置轮胎的凹槽；凹槽的槽壁以及槽底位置处设置条状加强筋；条状加强筋使得轮辋受力更加均匀，能承受侧向的扭力增加，减少了骑行时侧向晃动的可能性，加强了正面冲击的承受力。

本实用新型中，中心支撑结构内周设置可更换轮芯镶件，轮毂轮芯为可更换设计，通过可更换轮芯镶件，可以轻松实现车辆的各种功能。如：飞轮链条传动和抱刹功能。

附图说明

图1为本实用新型提出的力车及童车高强度塑胶一体轮毂的结构示意图。

图2为本实用新型提出的力车及童车高强度塑胶一体轮毂的侧视图。

图3为本实用新型提出的力车及童车高强度塑胶一体轮毂中可更换轮芯镶件的正视图。

图4为本实用新型提出的力车及童车高强度塑胶一体轮毂的轮辋正视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

如图1-4所示，本实用新型提出的一种力车及童车高强度塑胶一体轮毂，包括轮毂主体和可更换轮芯镶件4；轮毂包括注塑一体化设置的轮辋1、轮辐2和中心支撑结构3；

中心支撑结构3呈筒状，其设置在轮辋1中心，并与轮辋1同轴设置；中心支撑结构3内周周壁上设置多个加强柱7；加强柱7与中心支撑结构3的中轴线平行，且以中轴线为基准沿中心支撑结构3内周面均布设置；

可更换轮芯镶件4呈圆柱状，并设置在中心支撑结构3的内周；可更换轮芯镶件4外周上设有多个卡槽8，卡槽8为内凹形定位半圆式结构；加强柱7与卡槽8一一对应设置，且加强柱7配合插入卡槽8内；

轮辋1外周设有多个条状的加强筋6；轮辐2成Y字形，且以轮辋1的圆心为基准，环形阵列设置多组；轮辐2朝向轮辋1的一端为Y字形的双头端，并与轮辋1的内周连接，连接处设置T形加强筋过渡结构5；轮辐2朝向中心支撑结构3的一端为Y字形的单头端，并与中心支撑结构3的外周连接，连接处设置T形加强筋过渡结构5。

本实用新型中，中心支撑结构3内周设置可更换轮芯镶件4，轮毂轮芯为可更换设计，通过可更换轮芯镶件，可以轻松实现车辆的各种功能。如：飞轮链条传动和抱刹功能。

本实用新型中，采用T形加强筋过渡结构5，使轮辋1的强度显著提高，减少了骑行过程中晃动的可能性，使轮辐2在行驶过程中可以承受较大的剪切力和冲击力。其中，轮辋1的外周向内设置用于放置轮胎的凹槽；凹槽的槽壁以及槽底位置处设置条状加强筋；条状加强筋使得轮辋1受力更加均匀，能承受侧向的扭力增加，减少了骑行时侧向晃动的可能性，加强了正面冲击的承受力。

在一个可选的实施例中，轮辐2设置五组。

在一个可选的实施例中，相邻两根轮辐2与轮辋1内周周壁的接触位置间之间直线距离为73.9毫米。

在一个可选的实施例中，轮辐2的横截面为T型，但不限于是T型、数量及尺寸大小。

在一个可选的实施例中，中心支撑结构3内周周壁上设置多个加强柱7；加强柱7与中心支撑结构3的中轴线平行，且以中轴线为基准沿中心支撑结构3内周面均布设置。

在一个可选的实施例中，中心支撑结构3的直径不大于59厘米。

在一个可选的实施例中，轮辋1和轮辐2采用塑胶复合材料制成。轮辋1的内边缘半径为95.2毫米，轮辋1的外径为220毫米。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

Claims (8)

1.一种力车及童车高强度塑胶一体轮毂，其特征在于，包括轮毂主体和可更换轮芯镶件(4)；轮毂包括注塑一体化设置的轮辋(1)、轮辐(2)和中心支撑结构(3)；

中心支撑结构(3)呈筒状，其设置在轮辋(1)中心，并与轮辋(1)同轴设置；中心支撑结构(3)内周周壁上设置多个加强柱(7)；加强柱(7)与中心支撑结构(3)的中轴线平行，且以中轴线为基准沿中心支撑结构(3)内周面均布设置；

可更换轮芯镶件(4)呈圆柱状，并设置在中心支撑结构(3)的内周；可更换轮芯镶件(4)外周上设有多个卡槽(8)，卡槽(8)为内凹形定位半圆式结构；加强柱(7)与卡槽(8)一一对应设置，且加强柱(7)配合插入卡槽(8)内；

轮辋(1)外周设有多个条状的加强筋(6)；轮辐(2)成Y字形，且以轮辋(1)的圆心为基准，环形阵列设置多组；轮辐(2)朝向轮辋(1)的一端为Y字形的双头端，并与轮辋(1)的内周连接，连接处设置T形加强筋过渡结构(5)；轮辐(2)朝向中心支撑结构(3)的一端为Y字形的单头端，并与中心支撑结构(3)的外周连接，连接处设置T形加强筋过渡结构(5)。

2.根据权利要求1所述的力车及童车高强度塑胶一体轮毂，其特征在于，轮辐(2)设置五组。

3.根据权利要求1所述的力车及童车高强度塑胶一体轮毂，其特征在于，轮辐(2)的横截面为T型。

4.根据权利要求1所述的力车及童车高强度塑胶一体轮毂，其特征在于，轮辋(1)的外周向内设置用于放置轮胎的凹槽；凹槽的槽壁以及槽底位置处设置条状加强筋。

5.根据权利要求1所述的力车及童车高强度塑胶一体轮毂，其特征在于，中心支撑结构(3)的直径不大于59厘米。

6.根据权利要求1所述的力车及童车高强度塑胶一体轮毂，其特征在于，相邻两根轮辐(2)与轮辋(1)内周周壁的接触位置间之间直线距离为73.9毫米。

7.根据权利要求1所述的力车及童车高强度塑胶一体轮毂，其特征在于，轮辋(1)和轮辐(2)采用塑胶复合材料制成。

8.根据权利要求1所述的力车及童车高强度塑胶一体轮毂，其特征在于，可更换轮芯镶件(4)采用塑胶注塑或塑胶与无缝管攻牙一体成型制成。

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