CN210087432U - 一种摩托车的油冷缸体 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种摩托车的油冷缸体，属于摩托车技术领域。它解决了现发动机缸体机油液的冷却不够充分的技术问题。本摩托车的油冷缸体包括缸体部，所述缸体部上具有贯通的活塞孔，该缸体部上还具有绕所述活塞孔布置的水套通道，其特征在于，所述缸体部上还具有绕活塞孔布置的机油通道，所述机油通道与所述水套通道沿活塞孔的径向间隔布置。本实用新型中的机油液能更充分地与水套通道内的冷却水进行热交换，提高机油的冷却效果。

Description

一种摩托车的油冷缸体

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，涉及一种摩托车的油冷缸体。

背景技术

现有技术的摩托车发动机由缸头、缸体以及曲轴箱体等组成，其中的缸体位于缸头和曲轴箱体中间，水冷发动机的缸体，在其上设有用于冷却的水套，水套一般沿气缸套周围布置，内充满循环的冷却水，为了润滑和冷却缸头部件，曲轴箱中的润滑油通常经过缸体中的润滑油道进入缸头；正常情况下，缸体水套的冷却水工作温度通为80～90℃，缸头内润滑油的工作温度在200℃左右，高温的润滑油回到曲轴箱体经过自然冷却后再循环去润滑，从曲轴箱体到达缸体的润滑油的温度应当90～120℃左右，但是，由于摩托车发动机结构的限制，曲轴箱体的体积有限，在发动机热负荷非常大的情况下，油温降不到上述要求的温度，又将进入循环，这时进入缸头的初始温度可能高于要求的90～120℃，润滑油温度过高将导致其粘度下降，润滑、冷却作用随之降低，同时，润滑油长期处于高温条件，及易变质，缩短润滑油使用寿命。

授权公告号为CN2750059Y的中国专利公开了一种摩托车水冷发动机缸体，缸体的缸套周围设有水套，缸体还设有通缸头的缸头进油道以及通曲轴箱体的进油道，其缸头进油道与进油道由管状的热交换油道相通，热交换油道穿过水套。

上述发动机缸体能一定程度实现对机油液的冷却，但仍存在一些不足：管状的热交换油道穿过水套，机油液与冷却水热量交换的行程较短，易导致机油液的冷却不够充分。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种摩托车的油冷缸体，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提发动机的油冷效果。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种摩托车的油冷缸体，包括缸体部，所述缸体部上具有贯通的活塞孔，该缸体部上还具有绕所述活塞孔布置的水套通道，其特征在于，所述缸体部上还具有绕活塞孔布置的机油通道，所述机油通道与所述水套通道沿活塞孔的径向间隔布置。

缸体部上的活塞孔用于限定发动机的活塞在内往复运动，缸体部上绕活塞孔布置的水套通道用于冷却水在内循环流动与缸体部的热量进行交换实现冷却降温。通过在缸体上设置绕活塞孔布置的机油通道，使机油通道与水套通道间隔布置，这样形成双层隔振，提高静音效果，此外还增加了机油通道与水套通道的热交换长度，使机油液能更充分地与水套通道内的冷却水进行热交换，提高机油的冷却效果。

在上述的摩托车的油冷缸体中，所述机油通道绕所述水套通道的外围布置。通过设置机油通道绕水套通道的外围布置，这样避免活塞孔内的热量直接传递至机油通道处，进一步保障机油的冷却效果。

在上述的摩托车的油冷缸体中，所述水套通道的横截面和机油通道的横截面均呈沿活塞孔轴向延伸的条形。通过设置水套通道的横截面和机油通道的横截面均为沿活塞孔轴向延伸的条形，这样水套通道与活塞孔的侧壁及机油通道的交换面积都更大，进一步提高机油的冷却效果。

在上述的摩托车的油冷缸体中，所述缸体部用于与缸头配合的端面具有与所述水套通道连通的过孔一及与所述机油通道连通的过孔二。通过在缸体部与缸头配合的端面设置过孔一及过孔二，这样便于与发动机缸体进行热交换，此外由于过孔一和过孔二分别限制了冷却水和机油液与缸头交换的流量，这样保证冷却水和机油液均能分别在水套通道和机油通道内进行充分热交换后再流动。

在上述的摩托车的油冷缸体中，所述过孔一和过孔二均为腰型孔。通过设置过孔一和过孔二均为腰型孔，这样避免过孔一或过孔二的内侧壁因应力集中产生裂纹而导致泄漏。

在上述的摩托车的油冷缸体中，所述缸体部上还具有贯通的链条室，所述机油通道与所述链条室相连通。通过设置机油通道与链条室连通，这样冷却完毕的机油液能够进入链条室对链条室进行冷却。

在上述的摩托车的油冷缸体中，所述机油通道与链条室连通的出口处具有挡块。通过在机油通道与链条室连通的出口处设置挡块，这样可减小机油液进入链条室的通过面积，保证机油通道内部的压力水平。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

1、本摩托车的油冷缸体通过在缸体上设置绕活塞孔布置的机油通道，使机油通道与水套通道间隔布置，这样形成双层隔振，提高静音效果，此外还增加了机油通道与水套通道的热交换长度，使机油液能更充分地与水套通道内的冷却水进行热交换，提高机油的冷却效果。

2、本摩托车的油冷缸体通过设置水套通道的横截面和机油通道的横截面均为沿活塞孔轴向延伸的条形，这样水套通道与活塞孔的侧壁及机油通道的交换面积都更大，进一步提高机油的冷却效果。

附图说明

图1是本摩托车的油冷缸体的立体结构示意图。

图2是图1中的A部放大图。

图3是本摩托车的油冷缸体的剖面结构示意图。

图4是本摩托车的油冷缸体另一方向的剖面结构示意图。

图中，1、缸体部；2、活塞孔；3、水套通道；4、机油通道；5、过孔一；6、过孔二；7、链条室；8、挡块；9、过水孔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-4所示，本摩托车的油冷缸体包括缸体部1，缸体部1上具有贯通的活塞孔2，缸体部1上还具有绕活塞孔2布置的水套通道3，缸体部1上还具有绕活塞孔2布置的机油通道4，机油通道4与水套通道3沿活塞孔2的径向间隔布置。缸体部1上的活塞孔2用于限定发动机的活塞在内往复运动，缸体部1上绕活塞孔2布置的水套通道3用于冷却水在内循环流动与缸体部1的热量进行交换实现冷却降温。通过在缸体上设置绕活塞孔2布置的机油通道4，使机油通道4与水套通道3间隔布置，这样形成双层隔振，提高静音效果，此外还增加了机油通道4与水套通道3的热交换长度，使机油液能更充分地与水套通道3内的冷却水进行热交换，提高机油的冷却效果。缸体部1上还具有与水套通道3相连通的过水孔，便于冷却水循环。进一步来讲，机油通道4绕水套通道3的外围布置。通过设置机油通道4绕水套通道3的外围布置，这样避免活塞孔2内的热量直接传递至机油通道4处，进一步保障机油的冷却效果。水套通道3的横截面和机油通道4的横截面均呈沿活塞孔2轴向延伸的条形。通过设置水套通道3的横截面和机油通道4的横截面均为沿活塞孔2轴向延伸的条形，这样水套通道3与活塞孔2的侧壁及机油通道4的交换面积都更大，进一步提高机油的冷却效果。作为优选，水套通道3沿活塞孔2轴向的延伸长度大于机油通道4沿活塞孔2轴向的延伸长度，这样整个机油通道4都在水套通道3的范围内，保证机油液的冷却效果。

如图1、图2所述，缸体部1用于与缸头配合的端面具有与水套通道3连通的过孔一5及与机油通道4连通的过孔二6。通过在缸体部1与缸头配合的端面设置过孔一5及过孔二6，这样便于与发动机缸体进行热交换，此外由于过孔一5和过孔二6分别限制了冷却水和机油液与缸头交换的流量，这样保证冷却水和机油液均能分别在水套通道3和机油通道4内进行充分热交换后再流动。进一步来讲，过孔一5和过孔二6均为腰型孔。通过设置过孔一5和过孔二6均为腰型孔，这样避免过孔一5或过孔二6的内侧壁因应力集中产生裂纹而导致泄漏。

如图1、图2、图4所示，缸体部1上还具有贯通的链条室7，机油通道4与链条室7相连通。通过设置机油通道4与链条室7连通，这样冷却完毕的机油液能够进入链条室7对链条室7进行冷却。机油通道4与链条室7连通的出口处具有挡块8。通过在机油通道4与链条室7连通的出口处设置挡块8，这样可减小机油液进入链条室7的通过面积，保证机油通道4内部的压力水平。

本文中所描述的具体实施例仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.一种摩托车的油冷缸体，包括缸体部(1)，所述缸体部(1)上具有贯通的活塞孔(2)，该缸体部(1)上还具有绕所述活塞孔(2)布置的水套通道(3)，其特征在于，所述缸体部(1)上还具有绕活塞孔(2)布置的机油通道(4)，所述机油通道(4)与所述水套通道(3)沿活塞孔(2)的径向间隔布置。

2.根据权利要求1所述的摩托车的油冷缸体，其特征在于，所述机油通道(4)绕所述水套通道(3)的外围布置。

3.根据权利要求1或2所述的摩托车的油冷缸体，其特征在于，所述水套通道(3)的横截面和机油通道(4)的横截面均呈沿活塞孔(2)轴向延伸的条形。

4.根据权利要求1或2所述的摩托车的油冷缸体，其特征在于，所述缸体部(1)用于与缸头配合的端面具有与所述水套通道(3)连通的过孔一(5)及与所述机油通道(4)连通的过孔二(6)。

5.根据权利要求4所述的摩托车的油冷缸体，其特征在于，所述过孔一(5)和过孔二(6)均为腰型孔。

6.根据权利要求1或2所述的摩托车的油冷缸体，其特征在于，所述缸体部(1)上还具有贯通的链条室(7)，所述机油通道(4)与所述链条室(7)相连通。

7.根据权利要求6所述的摩托车的油冷缸体，其特征在于，所述机油通道(4)与链条室(7)连通的出口处具有挡块(8)。

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