CN210083120U - 轮毂电机用快插接头装置 - Google Patents

Abstract

一种轮毂电机技术领域的轮毂电机用快插接头装置，包括车身压板、弱电接线管、进水管、出水管、行车高压油管、驻车高压油管、三相线端子、前端快接绝缘挡块、后端快接绝缘挡块、防水胶垫、铜端子公头、铜端子母头、软线、紧固螺钉，弱电接线管、进水管、出水管、行车高压油管、驻车高压油管布置在车身压板的一侧；前端快接绝缘挡块、后端快接绝缘挡块布置在车身压板的另一侧。本实用新型把轮毂电机所需的油路、水路、强弱电路整合在一起，可以实现与轮毂电机的快速对接。本实用新型设计合理，不但防水、防电、防尘，而且可靠性高。

Description

轮毂电机用快插接头装置

技术领域

本实用新型涉及的是一种轮毂电机技术领域的快插装置，特别是一种把油路、水路、强弱电路整合在一起的轮毂电机用快插接头装置。

背景技术

轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。在20世纪70年代，这一技术在矿山运输车等领域得到应用。而对于乘用车所用的轮毂电机，日系厂商对于此项技术研发开展较早，目前处于领先地位，包括通用、丰田在内的国际汽车巨头也都对该技术有所涉足。我国国内对于轮毂电机的研究多集中于高校，产品均为电动汽车，但是对于轮毂电机驱动技术的研究尚不成熟，尤其是在高转矩轮毂电机开发方面，与国外先进产品仍有一定差距，因此我国仍需加强对轮毂电机技术的研发投入，提高核心竞争力，缩小差距，争取达到世界先进水平。

轮毂电机在使用时，不但会连接水管、油管，还会连接多组强电弱电管路。在更换轮毂电机，这些管路都要重新连接。若是一个个的单独连接，则需要花费大量的时间，无法满足快速更换的需求。

发明内容

本实用新型针对现有技术的不足，提出一种轮毂电机用快插接头装置，把轮毂电机所需的油路、水路、强弱电路整合在一起，可以实现与轮毂电机的快速对接。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的，本实用新型包括车身压板、固定螺栓、弱电接线管、进水管、出水管、行车高压油管、驻车高压油管、碟簧、三相线端子、前端快接绝缘挡块、后端快接绝缘挡块、第一防水胶垫、铜端子公头、铜端子母头、软线、紧固螺钉，固定螺栓布置在车身压板的两侧边缘，碟簧布置在固定螺栓的螺母与车身压板之间；弱电接线管、进水管、出水管、行车高压油管、驻车高压油管均布置在车身压板的一侧，前端快接绝缘挡块、后端快接绝缘挡块均布置在车身压板的另一侧且连接在一起；第一防水胶垫布置在前端快接绝缘挡块上，第二防水胶垫布置在三相线端子上，铜端子公头的前端布置在前端快接绝缘挡块内，铜端子公头的后端布置在后端快接绝缘挡块的内，铜端子母头的前端布置在后端快接绝缘挡块内，铜端子公头的后端与铜端子母头的前端通过软线相连接；铜端子公头的前端带有内螺纹，三相线端子的后端插入前端快接绝缘挡块内并通过紧固螺钉与铜端子的前端连接在一起。

进一步地，在本实用新型中，进水管、行车高压油管、驻车高压油管、出水管在车身压板的一侧依次由下到上布置。

更进一步地，在本实用新型中，进水管、出水管、行车高压油管、驻车高压油管均为圆形管，管子两端均为快插接头结构，入口端均为粗管，出口端均为细管，粗管、细管的结合处均为锥形结构。

更进一步地，在本实用新型中，在前端快接绝缘挡块、后端快接绝缘挡块的外侧边缘结合处带有O型圈，在车身压板外侧边缘也带有O型圈。

更进一步地，在本实用新型中，在弱电接线管的后端带有接线端子，在固定螺栓的后端带有导向销。

更进一步地，在本实用新型中，铜端子公头、铜端子母头外壁均有凸台结构，在铜端子母头后端布置环形弹性垫圈，在铜端子公头凸台与前端快接绝缘挡块内壁之间布置环形弹性垫圈。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果为：第一，本实用新型把轮毂电机所需的油路、水路、强弱电路整合在一起，可以实现与轮毂电机的快速对接；第二，本实用新型设计合理，不但防水、防电、防尘，而且可靠性高；第三，本实用新型的强电快插结构中设计有软线连接，能够吸收轴向上的装配误差或变形，确保公头母头的紧密配合，防止接触不良；第四，本实用新型带有导向和多环密封结构，可以吸收一定的装配误差。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为图2中A-A剖面的结构示意图；

图4为图2中B-B剖面的结构示意图；

图5为图2中C-C剖面的结构示意图；

其中：1、车身压板，2、固定螺栓，3、弱电接线管，4、进水管，5、出水管，6、行车高压油管，7、驻车高压油管，8、碟簧，9、三相线端子，10、前端快接绝缘挡块， 11、后端快接绝缘挡块，12、第一防水胶垫，13、铜端子公头，14、铜端子母头，15、软线，16、紧固螺钉，17、第二防水胶垫。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例以本实用新型技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

实施例

具体实施例图1至图5所示，本实用新型包括车身压板1、固定螺栓2、弱电接线管3、进水管4、出水管5、行车高压油管6、驻车高压油管7、碟簧8、三相线端子9、前端快接绝缘挡块10、后端快接绝缘挡块11、第一防水胶垫12、铜端子公头13、铜端子母头14、软线15、紧固螺钉16、第二防水胶垫17，固定螺栓2布置在车身压板1的两侧边缘，碟簧8布置在固定螺栓2的螺母与车身压板1之间；弱电接线管3、进水管 4、出水管5、行车高压油管6、驻车高压油管7均布置在车身压板1的一侧，前端快接绝缘挡块10、后端快接绝缘挡块11均布置在车身压板1的另一侧且连接在一起；第一防水胶垫12布置在前端快接绝缘挡块10上，第二防水胶垫17布置在三相线端子9上，铜端子公头13的前端布置在前端快接绝缘挡块10内，铜端子公头13的后端布置在后端快接绝缘挡块11的内，铜端子母头14的前端布置在后端快接绝缘挡块11内，铜端子公头13的后端与铜端子母头14的前端通过软线15相连接；铜端子公头13的前端带有内螺纹，三相线端子9的后端插入前端快接绝缘挡块10内并通过紧固螺钉16与铜端子公头13的前端连接在一起；进水管4、行车高压油管6、驻车高压油管7、出水管5 在车身压板1的一侧依次由下到上布置；进水管4、出水管5、行车高压油管6、驻车高压油管7均为圆形管，两端均为快插接头，入口端均为粗管，出口端均为细管，粗管、细管的结合处均为锥形结构；在前端快接绝缘挡块10、后端快接绝缘挡块11的外侧边缘结合处带有O型圈，在车身压板1外侧边缘也带有O型圈；在弱电接线管3的后端带有接线端子，在固定螺栓2的后端带有导向销；铜端子公头13、铜端子母头14外壁均有凸台结构，在铜端子母头14后端布置环形弹性垫圈，在铜端子公头13凸台与前端快接绝缘挡块10内壁之间布置环形弹性垫圈。

本实用新型通过两个固定螺栓2与轮毂电机连接，螺钉固定完毕，所有的快插接插口均已接通；拆卸时，直接拆卸两个固定螺栓2即可。

本实用新型在强电快插结构中设计有软线连接，能够吸收轴向上的装配误差或变形，确保公头母头的紧密配合，防止接触不良。本实用新型带有导向和多环密封结构，可以吸收一定的装配误差。

在本实用新型的实施过程中，把进水管4、出水管5、行车高压油管6、驻车高压油管7分别与轮毂电机及整车对应的管路相连接，把弱电接线管3、三相线端子9分别与轮毂电机及整车对应的线路相连接，可以实现对轮毂电机的控制。

在本实用新型的实施过程中，可以把固定螺栓2上带有导向销先拿下来与车身焊接在一起，安装好快插件总成装置后，再以导向销为定位辅助，安装轮毂电机。

以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。

Claims (6)

1.一种轮毂电机用快插接头装置，包括车身压板(1)、固定螺栓(2)，其特征在于，还包括弱电接线管(3)、进水管(4)、出水管(5)、行车高压油管(6)、驻车高压油管(7)、碟簧(8)、三相线端子(9)、前端快接绝缘挡块(10)、后端快接绝缘挡块(11)、第一防水胶垫(12)、铜端子公头(13)、铜端子母头(14)、软线(15)、紧固螺钉(16)、第二防水胶垫(17)，固定螺栓(2)布置在车身压板(1)的两侧边缘，碟簧(8)布置在固定螺栓(2)的螺母与车身压板(1)之间；弱电接线管(3)、进水管(4)、出水管(5)、行车高压油管(6)、驻车高压油管(7)均布置在车身压板(1)的一侧，前端快接绝缘挡块(10)、后端快接绝缘挡块(11)均布置在车身压板(1)的另一侧且连接在一起；第一防水胶垫(12)布置在前端快接绝缘挡块(10)上，第二防水胶垫(17)布置在三相线端子(9)上，铜端子公头(13)的前端布置在前端快接绝缘挡块(10)内，铜端子公头(13)的后端布置在后端快接绝缘挡块(11)的内，铜端子母头(14)的前端布置在后端快接绝缘挡块(11)内，铜端子公头(13)的后端与铜端子母头(14)的前端通过软线(15)相连接；铜端子公头(13)的前端带有内螺纹，三相线端子(9)的后端插入前端快接绝缘挡块(10)内并通过紧固螺钉(16)与铜端子公头(13)的前端连接在一起。

2.根据权利要求1所述的轮毂电机用快插接头装置，其特征在于所述进水管(4)、行车高压油管(6)、驻车高压油管(7)、出水管(5)在车身压板(1)的一侧依次由下到上布置。

3.根据权利要求2所述的轮毂电机用快插接头装置，其特征在于所述进水管(4)、出水管(5)、行车高压油管(6)、驻车高压油管(7)均为圆形管，管子两端均为快插接头结构，入口端均为粗管，出口端均为细管，粗管、细管的结合处均为锥形结构。

4.根据权利要求3所述的轮毂电机用快插接头装置，其特征在于在所述前端快接绝缘挡块(10)、后端快接绝缘挡块(11)的外侧边缘结合处带有O型圈，在所述车身压板(1)外侧边缘也带有O型圈。

5.根据权利要求4所述的轮毂电机用快插接头装置，其特征在于在弱电接线管(3)的后端带有接线端子，在固定螺栓(2)的后端带有导向销。

6.根据权利要求5所述的轮毂电机用快插接头装置，其特征在于在铜端子公头(13)、铜端子母头(14)外壁均有凸台结构，在铜端子母头(14)后端布置环形弹性垫圈，在铜端子公头(13)凸台与前端快接绝缘挡块(10)内壁之间布置环形弹性垫圈。

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