CN210064120U - 多轨换车机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及物流运输设备技术领域，公开了一种多轨换车机构，包括：主轨，所述主轨包括第一段主轨和与所述第一段主轨呈间隔式设置的第二段主轨，其中，所述第一段主轨的中心线与所述第二段主轨的中心线相重合；辅轨，所述辅轨设置在所述主轨的其中一侧并与所述主轨呈间隔式设置；以及移动轨，所述移动轨设置在所述第一段主轨和所述第二段主轨之间并能在所述主轨和所述辅轨之间进行移动以与所述第一段主轨、第二段主轨或所述辅轨对接。该多轨换车机构具有可实现主穿梭车与备用穿梭车的快速互换，从而有效地提高了制丝车间的生产效率的优点。

Description

多轨换车机构

技术领域

本实用新型涉及物流运输设备技术领域，特别是涉及一种多轨换车机构。

背景技术

配方库出库系统是制丝车间主要的物流系统，其是制丝车间的第一道工序，通过物流系统的控制，调度系统下发的任务，最终将库区内的烟包分别输送到膨胀线、烤烟线以及白肋线等以供这几条生产线的正常运作。

配方高架库出库由一台穿梭车以单轨直行方式实现，负责将烟包输送到制丝车间的白肋线、烤烟线以及膨胀线。基于单轨直行轨道的结构特点，轨道上只有一台穿梭车往复运行，不具备设置备份车的条件，而作为制丝车间原料供给的关键环节，一旦穿梭车出现故障将直接导致制丝车间后面的所有工序停产。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种多轨换车机构，以解决现有技术中基于单轨直行轨道的结构特点，轨道上只有一台穿梭车往复运行，不具备设置备份车的条件，而作为制丝车间原料供给的关键环节，一旦穿梭车出现故障将直接导致制丝车间后面的所有工序停产的技术问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种多轨换车机构，包括：主轨，所述主轨包括第一段主轨和与所述第一段主轨呈间隔式设置的第二段主轨，其中，所述第一段主轨的中心线与所述第二段主轨的中心线相重合；辅轨，所述辅轨设置在所述主轨的其中一侧并与所述主轨呈间隔式设置；以及移动轨，所述移动轨设置在所述第一段主轨和所述第二段主轨之间并能在所述主轨和所述辅轨之间进行移动以与所述第一段主轨、第二段主轨或所述辅轨对接。

其中，所述移动轨包括第一移动轨和与所述第一移动轨呈间隔式设置的第二移动轨。

其中，所述移动轨还包括第一滚轮和第二滚轮，其中，所述第一滚轮设置在所述第一移动轨的底壁上，所述第二滚轮设置在所述第二移动轨的底壁上。

其中，所述移动轨还包括设置在所述第一移动轨和/或所述第二移动轨的两端的定位件。

其中，所述定位件包括螺栓、螺柱、定位杆或定位柱。

其中，所述移动轨还包括设置在所述第一移动轨和所述第二移动轨之间的衔接轨，其中，所述衔接轨分别与所述第一移动轨和所述第二移动轨呈垂直式设置。

其中，所述第一段主轨包括第一主轨部和与所述第一主轨部呈间隔式设置的第二主轨部；所述辅轨包括第一辅轨和与所述第一辅轨呈间隔式设置的第二辅轨。

其中，所述衔接轨包括第一衔接轨和与所述第一衔接轨呈间隔式设置的第二衔接轨，其中，所述第一衔接轨与所述第二衔接轨之间的距离分别与所述第一主轨部与所述第二主轨部之间的距离以及所述第一辅轨与所述第二辅轨之间的距离相等。

其中，所述多轨换车机构包括支撑平台，所述主轨、所述辅轨以及所述移动轨均设置在所述支撑平台上。

其中，所述第二段主轨包括第三主轨部和与所述第三主轨部呈间隔式设置的第四主轨部，其中，所述第三主轨部与所述第四主轨部之间的距离等于所述第一主轨部与所述第二主轨部之间的距离。

(三)有益效果

本实用新型提供的多轨换车机构，与现有技术相比，具有如下优点：

当主穿梭车发生故障时，将移动轨推送至第一段主轨与第二段主轨之间，然后将发生故障的主穿梭车从第一段主轨推经移动轨上后，再推入到第二段主轨上，以为接下来推送备用穿梭车提供让位空间。然后，将移动轨推送至辅轨的前端并与该辅轨的前端相衔接，此时，可将备用穿梭车从辅轨上推送至移动轨上，然后，再将移动轨推送至第一段主轨和第二段主轨之间，同时，使得该移动轨与该第一段主轨的尾端相衔接，以将该备用穿梭车推送至第一段主轨上进行正常工作。可见，本申请的多轨换车机构可以在主穿梭车发生故障时，实现主穿梭车与备用穿梭车的快速互换，从而有效地提高了制丝车间的生产效率，避免因紧急维修发生故障的主穿梭车而可能存在致使制丝车间后面的所有工序停产的风险，确保制丝车间生产的连续性，以满足实际生产的需求。

附图说明

图1为本申请的实施例的多轨换车机构的整体结构示意图。

图中，1：主轨；11：第一段主轨；111：第一主轨部；112：第二主轨部；12：第二段主轨；121：第三主轨部；122：第四主轨部；2：辅轨；21：第一辅轨；22：第二辅轨；3：移动轨；31：第一移动轨；32：第二移动轨；33：衔接轨；331：第一衔接轨；332：第二衔接轨；4：定位件；5：支撑平台；200：主穿梭车；300：备用穿梭车。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，图中示意性地显示了该多轨换车机构包括主轨1、辅轨2以及移动轨3。

在本申请的实施例中，该主轨1包括第一段主轨11和与该第一段主轨11呈间隔式设置的第二段主轨12，其中，该第一段主轨11的中心线与该第二段主轨12的中心线相重合。也就是说，该第一段主轨11与第二段主轨12均在同一个平面内，并且该第一段主轨11与第二段主轨12还在同一条直线上呈间隔式设置。需要说明的是，该第一段主轨11是供主穿梭车200进行正常工作的运行轨道。该第二段主轨12是用于临时存放发生故障的主穿梭车200的过渡轨道。

该辅轨2设置在该主轨1的其中一侧并与该主轨1呈间隔式设置。其中，辅轨2是用于放置备用穿梭车300的轨道。

该移动轨3设置在该第一段主轨11和该第二段主轨12之间并能在该主轨1和该辅轨2之间进行移动以与该第一段主轨11、第二段主轨12或该辅轨2对接。其中，移动轨3是用于使主穿梭车200和备用穿梭车300在上述第一段主轨11、第二段主轨12以及辅轨2之间进行灵活切换的轨道。具体地，当主穿梭车200发生故障时，将移动轨3推送至第一段主轨11与第二段主轨12之间，然后将发生故障的主穿梭车200从第一段主轨11推经移动轨3上后，再推入到第二段主轨12上，以为接下来推送备用穿梭车300提供让位空间。然后，将移动轨3推送至辅轨2的前端并与该辅轨2的前端相衔接，此时，可将备用穿梭车300从辅轨2上推送至移动轨3上，然后，再将移动轨3推送至第一段主轨11和第二段主轨12之间，同时，使得该移动轨3与该第一段主轨11的尾端相衔接，以将该备用穿梭车300推送至第一段主轨11上进行正常工作。可见，本申请的多轨换车机构可以在主穿梭车200发生故障时，实现主穿梭车200与备用穿梭车300的快速互换，从而有效地提高了制丝车间的生产效率，避免因紧急维修发生故障的主穿梭车200而可能存在致使制丝车间后面的所有工序停产的风险，确保制丝车间生产的连续性，以满足实际生产的需求。

需要说明的是，该移动轨3在主轨1与辅轨2之间的往复运动可以视为以图1所示的角度而进行的左右移动。

如图1所示，在本申请的一个优选的实施例中，该移动轨3包括第一移动轨31和与该第一移动轨31呈间隔式设置的第二移动轨32。可以理解的是，该第一移动轨31与该第二移动轨32之间的距离等于主穿梭车200或备用穿梭车300的两个滚轮之间的距离。这样，可以确保主穿梭车200和备用穿梭车300能够顺利地滑动到该移动轨3上，以被该移动轨3能够携带至相应的位置。

如图1所示，在本申请的另一个优选的实施例中，该移动轨3还包括第一滚轮(图中未示出)和第二滚轮(图中未示出)，其中，该第一滚轮设置在该第一移动轨31的底壁上，该第二滚轮设置在该第二移动轨32的底壁上。可以理解的是，该第一滚轮和第二滚轮的设置，可以更加方便该移动轨3的移动，从而达到省时、省力的目的。

在本申请的另一个优选的实施例中，该移动轨还包括设置在该第一移动轨31和/或该第二移动轨32的两端的定位件4。需要说明的是，该定位件4的设置，可以对该移动轨3起到较好的定位作用，避免该移动轨3会在第一滚轮和第二滚轮的作用下发生左右移动的情况，这样，可以较好地确保该移动轨3能够与辅轨2的前端准确衔接，同时，也可较好地确保该移动轨3能够与第一段主轨11的尾端准确衔接。

具体地，当该移动轨3移动至相应的位置后，则可以通过向下按压该定位件4，以使得该定位件4可以锁定在如下所述的支撑平台5上，这样，便可以实现对该移动轨3的固定。

在本申请的一个具体的实施例中，该定位件4包括螺栓、螺柱、定位杆或定位柱。需要说明的是，该定位件4的一端固定在移动轨3的相应端(图1所示的左端或右端)，另外一端用于伸入到位于该移动轨3的下方的支撑平台5上，从而达到固定移动轨3的目的。

需要说明的是，为确保该定位件4具有一定的结构强度和刚度，则该定位件4优选采用碳钢或不锈钢等材质制造而成。

如图1所示，在本申请的一个比较优选的实施例中，该移动轨3还包括设置在该第一移动轨31和该第二移动轨32之间的衔接轨33，其中，该衔接轨33分别与该第一移动轨31和该第二移动轨32呈垂直式设置。需要说明的是，该衔接轨33的设置，可以起到与第一段主轨11、第二段主轨12和辅轨2进行顺利衔接的作用，以将发生故障的主穿梭车200推送至第二段主轨12上，同时，将备用穿梭车300推送至第一段主轨11上进行正常工作。

在本申请的另一个优选的实施例中，该第一段主轨11包括第一主轨部111和与该第一主轨部111呈间隔式设置的第二主轨部112。

该辅轨2包括第一辅轨21和与该第一辅轨21呈间隔式设置的第二辅轨22。

可以理解的是，该第一主轨部111与第二主轨部112之间的距离以及第一辅轨21与第二辅轨22之间的距离均与主穿梭车200以及备用穿梭车300上的两个滚轮之间的距离相等。

在本申请的另一个优选的实施例中，该衔接轨33包括第一衔接轨331和与该第一衔接轨331呈间隔式设置的第二衔接轨332，其中，该第一衔接轨331与该第二衔接轨332之间的距离分别与该第一主轨部111与该第二主轨部112之间的距离以及该第一辅轨21与该第二辅轨22之间的距离相等。具体地，通过使得该第一衔接轨331与该第二衔接轨332之间的距离分别与该第一主轨部111与该第二主轨部112之间的距离相等，从而可以确保移动轨3在移动至第一段主轨11的尾端时，可以实现与该第一段主轨11的尾端的顺利衔接。

同理，通过使得第一衔接轨331与该第二衔接轨332之间的距离与第一辅轨21与该第二辅轨22之间的距离相等，从而可以确保该移动轨3在移动至辅轨2的前端时，可以实现与辅轨2的前端的顺利衔接。

如图1所示，在本申请的一个比较优选的实施例中，该多轨换车机构包括支撑平台5，该主轨1、该辅轨2以及该移动轨3均设置在该支撑平台5上。需要说明的是，该支撑平台5的设置，可以起到支撑和安装上述主轨1、辅轨2以及移动轨3的作用。

其中，为确保该支撑平台5具有较好的刚度和结构强度，则该支撑平台5可由碳钢或不锈钢等材质制造而成。

在一个具体的实施例中，该支撑平台5优选为支撑板。

在本申请的另一个优选的实施例中，该第二段主轨12包括第三主轨部121和与该第三主轨部121呈间隔式设置的第四主轨部122，其中，该第三主轨部121与该第四主轨部122之间的距离等于该第一主轨部111与该第二主轨部112之间的距离。这样，可以使得发生故障的主穿梭车200在移动轨3的作用下，将其顺利地送入到第二段主轨12上，避免第一主轨部111与第二主轨部112之间的距离和第三主轨部121与第四主轨部122之间的距离不相等，以致于造成发生故障的主穿梭车200无法顺利地被推送到第二段主轨12上的情况。

综上所述，当主穿梭车200发生故障时，将移动轨3推送至第一段主轨11与第二段主轨12之间，然后将发生故障的主穿梭车200从第一段主轨11推经移动轨3上后，再推入到第二段主轨12上，以为接下来推送备用穿梭车300提供让位空间。然后，将移动轨3推送至辅轨2的前端并与该辅轨2的前端相衔接，此时，可将备用穿梭车300从辅轨2上推送至移动轨3上，然后，再将移动轨3推送至第一段主轨11和第二段主轨12之间，同时，使得该移动轨3与该第一段主轨11的尾端相衔接，以将该备用穿梭车300推送至第一段主轨11上进行正常工作。可见，本申请的多轨换车机构可以在主穿梭车200发生故障时，实现主穿梭车200与备用穿梭车300的快速互换，从而有效地提高了制丝车间的生产效率，避免因紧急维修发生故障的主穿梭车200而可能存在致使制丝车间后面的所有工序停产的风险，确保制丝车间生产的连续性，以满足实际生产的需求。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种多轨换车机构，其特征在于，包括：

主轨，所述主轨包括第一段主轨和与所述第一段主轨呈间隔式设置的第二段主轨，其中，所述第一段主轨的中心线与所述第二段主轨的中心线相重合；

辅轨，所述辅轨设置在所述主轨的其中一侧并与所述主轨呈间隔式设置；以及

移动轨，所述移动轨设置在所述第一段主轨和所述第二段主轨之间并能在所述主轨和所述辅轨之间进行移动以与所述第一段主轨、第二段主轨或所述辅轨对接。

2.根据权利要求1所述的多轨换车机构，其特征在于，所述移动轨包括第一移动轨和与所述第一移动轨呈间隔式设置的第二移动轨。

3.根据权利要求2所述的多轨换车机构，其特征在于，所述移动轨还包括第一滚轮和第二滚轮，其中，所述第一滚轮设置在所述第一移动轨的底壁上，所述第二滚轮设置在所述第二移动轨的底壁上。

4.根据权利要求2所述的多轨换车机构，其特征在于，所述移动轨还包括设置在所述第一移动轨和/或所述第二移动轨的两端的定位件。

5.根据权利要求4所述的多轨换车机构，其特征在于，所述定位件包括螺栓、螺柱、定位杆或定位柱。

6.根据权利要求2所述的多轨换车机构，其特征在于，所述移动轨还包括设置在所述第一移动轨和所述第二移动轨之间的衔接轨，其中，所述衔接轨分别与所述第一移动轨和所述第二移动轨呈垂直式设置。

7.根据权利要求6所述的多轨换车机构，其特征在于，所述第一段主轨包括第一主轨部和与所述第一主轨部呈间隔式设置的第二主轨部；

所述辅轨包括第一辅轨和与所述第一辅轨呈间隔式设置的第二辅轨。

8.根据权利要求7所述的多轨换车机构，其特征在于，所述衔接轨包括第一衔接轨和与所述第一衔接轨呈间隔式设置的第二衔接轨，其中，所述第一衔接轨与所述第二衔接轨之间的距离分别与所述第一主轨部与所述第二主轨部之间的距离以及所述第一辅轨与所述第二辅轨之间的距离相等。

9.根据权利要求7所述的多轨换车机构，其特征在于，所述多轨换车机构包括支撑平台，所述主轨、所述辅轨以及所述移动轨均设置在所述支撑平台上。

10.根据权利要求9所述的多轨换车机构，其特征在于，所述第二段主轨包括第三主轨部和与所述第三主轨部呈间隔式设置的第四主轨部，其中，所述第三主轨部与所述第四主轨部之间的距离等于所述第一主轨部与所述第二主轨部之间的距离。

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