CN210063397U - 一种旅客登机摆渡车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种旅客登机摆渡车，包括摆渡车本体和设置在摆渡车本体上的登机廊桥；所述登机廊桥的末端设置有吸盘，所述吸盘能够吸附在飞机舱门周围表面；所述吸盘包括可伸缩式拱形框架。所述登机廊桥包括同时固定在摆渡车本体的底部的液压缸和伸缩楼梯；所述液压缸的上端固定在伸缩楼梯的底部，用于提供伸缩楼梯倾斜活动时的动力。本实用新型的摆渡车结构简单，方便所有机型旅客快速地登机，节约登机时间。

Description

一种旅客登机摆渡车

技术领域

本实用新型属于机场用特种设备技术领域，具体涉及一种便于旅客登机的双层摆渡车，且适用于各种机型。

背景技术

近年来，随着我国经济的持续发展，民航业得到了迅猛发展，机场数量也随之增多。机场具有占地面积大、旅客流动性强等特点。根据现行机场的管理机制，旅客在进出港时一般需要途经多个不同的地点，而这些地点往往相隔较远。由于机场的这些特点，摆渡车是机场内必不可少的交通工具。

为了飞机的飞行安全和人员安全，在机场中会设立很多控制区域，即人员未经安检不得进入的区域。机场的控制区包括停机坪、跑道、滑行道、巡场道、廊桥、货运货物存放区等，这些区域需要实行封闭式管理，旅客未经许可不得进入。当机场摆渡车在不同聚集点之间运送旅客时，根据需要可能会在控制区之内穿行。

由于机场登机廊桥资源有限，常存在登机廊桥不够用、不匹配的情况。因此，在飞机停靠远机位的情况下，现有的装置需要旅客下车后才能登机，使得登机的时间较长。而且，随着我国机场设施的不断改进，如空客380和波音747等重型机的中转旅客也逐渐增多，传统机场摆渡车已不能满足重型机中转旅客的需求。

发明内容

本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种适用于各种机型的旅客登机双层摆渡车，以解决现有摆渡车无法一次性载完该航班旅客，且需旅客下车才能登机导致登机时间较长的问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种旅客登机摆渡车，包括摆渡车本体和设置在摆渡车本体上的登机廊桥。

摆渡车本体为双层摆渡车，登机廊桥为伸缩式登机廊桥。

进一步的，所述登机廊桥包括同时固定在摆渡车本体的底部的液压缸和伸缩楼梯；

所述液压缸的上端固定在伸缩楼梯的底部，用于提供伸缩楼梯倾斜活动时的动力。

进一步的，所述液压缸的下端通过螺栓固定在摆渡车本体的底部；

所述伸缩楼梯两侧设置有保护栏杆，为乘客登机提供保护措施。

进一步的，所述登机廊桥的末端设置有吸盘，所述吸盘能够吸附在飞机舱门周围表面。

进一步的，所述吸盘包括可伸缩式拱形框架。

进一步的，所述摆渡车本体包括摆渡车一层和摆渡车二层；

所述摆渡车一层内的前后两端分别为驾驶区和一层乘坐区，驾驶区的左侧开设第一车门；

所述一层乘坐区上开设有第二车门、第三车门、第四车门、第五车门、第六车门和第七车门，其中，第二车门和第三车门对称分布在一层乘坐区前端两侧，第四车门和第五车门对称分布在一层乘坐区中部两侧，第六车门和第七车门对称分布在一层乘坐区后端两侧；

所述摆渡车二层内设有二层乘坐区和登机区，所述二层乘坐区前方设有一个挡风玻璃窗，两侧对称安装有多个观察窗，共计十二个观察窗。

进一步的，所述登机廊桥还包括控制器；

所述控制器固定在驾驶区的工作台；

所述控制器同时与液压缸、伸缩楼梯和吸盘电连接。

进一步的，所述液压缸的上端焊接有固定座，固定座的上表面焊接在伸缩楼梯的底部。

进一步的，所述伸缩楼梯的末端设置有顶部平台，所述顶部平台能够前后或上下移动至与飞机舱门对接，以适应不同机型等级舱门的高度位置，当顶部平台与舱门完成对接后，控制器控制吸盘吸附在飞机舱门周围表面，以保护旅客安全。

进一步地，所述可登机廊桥贯穿摆渡车一层和摆渡车二层，便于双层旅客按顺序迅速登机，上述登机廊桥与双层摆渡车本体焊接在一起。

进一步地，所述登机廊桥上方设置有保护罩，且保护罩用螺栓固定在登机廊桥上，避免雨雪天气造成旅客登机不便的现象。

进一步地，所述吸盘为可伸缩式拱形框架。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型适用于各种机型的旅客登机摆渡车结构简单，通过在摆渡车上安装可伸缩式登机廊桥代替传统登机梯，并且通过旅客的登机顺序，有序地进行登机，避免发生拥挤，大大缩短登机时间；而且，在车体底部设置有液压装置，利用液压缸的升降原理，使得登机廊桥可以灵活移动至与各种机型舱门相匹配的位置，此装置方便所有机型旅客快速地登机，节约登机时间。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为图1中登机廊桥的细节图；

图3为本实用新型摆渡车俯视图。

图中：1.摆渡车本体；2.登机廊桥；3.摆渡车一层；4.摆渡车二层；5.驾驶区；6.第一车门；7.一层乘坐区；8.第二车门；9.第四车门；10.第六车门；11.观察窗；12.液压缸；13.摆渡车本体底部；14.固定座；15.保护栏杆；16.伸缩楼梯；17.顶部平台；18.吸盘；19-保护罩；20.二层乘坐区。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1、图2和图3所示，一种旅客登机摆渡车，包括摆渡车本体1和设置在摆渡车本体1上的登机廊桥2，摆渡车本体1为双层摆渡车，登机廊桥2为伸缩式登机廊桥，登机廊桥2的末端设置有吸盘18，吸盘18能够吸附在飞机舱门周围表面上。

摆渡车本体1包括摆渡车一层3和摆渡车二层4，且摆渡车一层3内前端设置为驾驶区5，驾驶区5开设有第一车门6，且设置在驾驶区5左侧，摆渡车一层3的后端设置为一层乘坐区7，一层乘坐区7上开设有第二车门8、第三车门、第四车门9、第五车门、第六车门10和第七车门，第二车门8和第三车门对称分布在一层乘坐区7前端两侧，第四车门9和第五车门对称分布在一层乘坐区7中部两侧，第六车门10和第七车门对称分布在一层乘坐区7后端两侧，摆渡车二层4内设有二层乘坐区20和登机区，二层乘坐区20前方设有一个挡风玻璃窗，摆渡车二层4的两侧对称安装共计十二个观察窗11。

登机廊桥2包括固定在摆渡车本体底部13的液压缸12和伸缩楼梯16；液压缸12的下端用螺栓固定在摆渡车本体底部13上，且液压缸12的上端焊接有固定座14，固定座14的上表面焊接在伸缩楼梯16的底部，液压缸12为伸缩楼梯的倾斜角度的伸缩提供动力，摆渡车本体底部13的上表面装有伸缩楼梯16，且伸缩楼梯16的顶部平台17能够前后或上下移动至与飞机舱门对接，以适应不同机型等级舱门的高度位置。伸缩楼梯16的两侧设置有保护栏杆15，为乘客登机提供保护措施，顶部平台17以及伸缩楼梯16的运动依靠电连接。

登机廊桥2还包括控制器；控制器固定在驾驶区5的工作台上；控制器同时与液压缸12、伸缩楼梯16和吸盘18电连接。

当顶部平台17与舱门完成对接后，控制器控制吸盘18吸附在飞机舱门周围表面，以保护旅客安全。吸盘18为可伸缩式拱形框架，且与控制器电连接。

登机廊桥2贯穿摆渡车一层3和摆渡车二层4，便于双层旅客按顺序迅速登机。登机廊桥2由液压缸12提供伸缩、平移的动力，便于伸缩楼梯16的顶部平台17能够前后或上下移动至与飞机舱门对接，以适应不同机型等级舱门的高度位置。

工作原理：当飞机停靠远机位时，司机驾驶双层摆渡车将该航班的所有旅客从上客区载至飞机的下方恰当位置，并通过驾驶区5的控制器控制液压缸12的升降，根据机型舱门高度调节登机廊桥2的高度，使得登机廊桥2的固定座14与飞机舱门底部的侧面相接触，旅客无需下车，既安全又便捷。开始登机时，可按照二层旅客优先的登机顺序依次通过登机廊桥2迅速登机，并且登机廊桥2上方设置有保护罩19，且保护罩19用螺栓固定在登机廊桥2上，避免雨雪天气造成旅客登机不便的现象。

本实用新型所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种旅客登机摆渡车，其特征在于，包括摆渡车本体和设置在摆渡车本体上的登机廊桥；所述登机廊桥的末端设置有吸盘，所述吸盘能够吸附在飞机舱门周围表面；所述吸盘包括可伸缩式拱形框架。

2.根据权利要求1所述的一种旅客登机摆渡车，其特征在于：

所述登机廊桥包括同时固定在摆渡车本体的底部的液压缸和伸缩楼梯；

所述液压缸的上端固定在伸缩楼梯的底部，用于提供伸缩楼梯倾斜活动时的动力。

3.根据权利要求2所述的一种旅客登机摆渡车，其特征在于：所述液压缸的下端通过螺栓固定在摆渡车本体的底部；

所述伸缩楼梯的两侧设置有保护栏杆，为乘客登机提供保护措施。

4.根据权利要求1所述的一种旅客登机摆渡车，其特征在于：

所述摆渡车本体包括摆渡车一层和设置在摆渡车一层上的摆渡车二层；

所述摆渡车一层包括驾驶区和一层乘坐区；

所述摆渡车二层包括二层乘坐区和登机区。

5.根据权利要求4所述的一种旅客登机摆渡车，其特征在于：

所述驾驶区的左侧设置有第一车门；

所述一层乘坐区左右两侧对称设置有六扇车门；

所述二层乘坐区的前方设置有一个挡风玻璃窗，两侧对称安装有多个观察窗。

6.根据权利要求5所述的一种旅客登机摆渡车，其特征在于：所述观察窗为十二个。

7.根据权利要求1所述的一种旅客登机摆渡车，其特征在于：所述登机廊桥的上方设置有保护罩。

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