CN210063033U - 一种运输小车 - Google Patents
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Abstract
一种运输小车涉及运输卸载技术领域，解决了现有技术中棒材的尺寸在运输过程中受限，并且运输小车在运输过程中易侧翻、运载物品不牢固，易掉落的问题。该小车包括：主框架、侧支架和万向轮；所述主框架为长方体结构，所述主框架的每根梁的长度可调，上层结构为放置区域；所述上层结构包括相对设置的两对放置横梁，其中一对放置横梁的两端延长线处设置挡料杆，所述挡料杆可伸缩；在所述主框架的每个竖梁上设有辅助支架和辅助横梁，所述竖梁、辅助支架和辅助横梁组成侧支架；在每个辅助横梁下设有万向轮。本实用新型结构简单，灵活性强，制作费用低，可实现大批量生产。
Description
技术领域
本实用新型涉及运输卸载技术领域，具体涉及一种运输小车
背景技术
接地棒，又名接地极，接地网。接地棒是以提高接地导体内部导电性能，降低接地导体外部土壤电阻率为理论依据所设计生产的。产品具有施工简便、占地面积小、无环境污染、使用寿命长及阻值低等优点。接地棒分为三种：1、镀铜接地棒：在接地钢棒的外部覆一层0.254mm厚度以上的铜层，就叫镀铜接地棒，也叫铜覆钢接地棒等；2、镀锌接地棒：在钢棒的外部进行热镀锌防腐处理；3、石墨接地棒：用石墨材料制作成的棒状接地模块PTD-1型；根据不同的地质情况，选择合适的接地棒。
现在接地棒加工过程中，涉及到接地棒工序间的转运，及接地棒的包装。这些过程中，都会用到运输小车。而现有的小车的尺寸固定，对于不同尺寸的棒材在实际运输及接地棒包装过程中，有时会出现因承重不均匀，发生转运小车侧翻砸伤人的情况。并且容易出现棒材从运输小车上滑落的问题，导致运输和包装过程中浪费时间和人力。
实用新型内容
为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种运输小车，解决了现有技术中棒材的尺寸在运输过程中受限，并且运输小车在运输过程中易侧翻、运载物品不牢固，易掉落的问题。
本实用新型解决技术问题所采用的技术方案如下：
一种运输小车，该小车包括：主框架、侧支架和万向轮；所述主框架为长方体结构，所述主框架的每根梁的长度可调，上层结构为放置区域；所述上层结构包括相对设置的两对放置横梁，其中一对放置横梁的两端延长线处设置挡料杆，所述挡料杆可伸缩；在所述主框架的每个竖梁上设有辅助支架和辅助横梁，所述竖梁、辅助支架和辅助横梁组成侧支架；在每个辅助横梁下设有万向轮。
优选的，所述主框架上层结构的上表面设有胶皮垫。
优选的，所述挡料杆由两部分组成：固定部和运动部；所述固定部内设有螺纹结构，所述运动部内设有螺栓，所述运动部通过转动逐渐远离和靠近固定部。
优选的，所述主框架的侧表面内设有支撑部。
优选的，所述辅助横梁通过转动轴与万向轮连接。
优选的，所述梁是由三根辅梁构成，其中一根辅梁的直径小于另外两根辅梁，且另外两根辅梁的直径相同，所述每根辅梁上设有装配孔，两根直径较大的辅梁套在直径较小的辅梁两端，通过螺钉固定三根辅梁的位置。
本实用新型的有益效果是：本实用新型突破了现有技术中运输小车单一的结构，通过主框架上每根梁的可伸缩性，放开了带运输包装的棒材的尺寸，相对长的棒材也可以放置在运输小车的表面。不单单是尺寸，棒材的数量在大大的加大了，通过挡料杆的长度可调，运输小车的强度增大，在挡料杆的可挡范围内棒材的数量也增多了。本实用新型结构简单，灵活性强，制作费用低，可实现大批量生产。
附图说明
图1本实用新型一种运输小车的结构示意图。
图中：1、挡料杆，2、放置横梁，3、竖梁，4、辅助支架，5、转动轴，6、万向轮，7、辅助横梁，8、装配孔。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明。
如图1所示，一种运输小车，该小车包括：主框架、侧支架和万向轮6；所述主框架为长方体结构，所述主框架的每根梁的长度可调，这就大大适应了棒材的长度，在一定的范围内，无论棒材的长度有多长，都可以通过本实用新型的运输小车来承载。每根梁是由三根辅梁构成，其中第一辅梁的直径小于第二辅梁和第三辅梁，且第二辅梁和第三辅梁的直径相同，所述每根辅梁上设有装配孔8，第二辅梁和第三辅梁套在第一辅梁两端，根据棒材的长度调整三根辅梁之间的位置，确定后通过螺钉和螺母固定第一辅梁、第二辅梁和第三辅梁最后位置。
上层结构为放置区域；所述上层结构包括相对设置的两对放置横梁2，其中一对放置横梁2的两端延长线处设置挡料杆1，也就是说，在上层结构上设有四个挡料杆1，在运输小车的上层结构处，棒材的方向，无论横向还是纵向都可以放置在运输小车的上层结构内，所述挡料杆1可伸缩，在本实施例中，所述挡料杆1由两部分组成：固定部和运动部；所述固定部内设有螺纹结构，所述运动部内设有螺栓，固定部和运动部之间通过螺纹连接配合运动，当运输小车的上层结构内需要放置较多的棒材时，将所述挡料杆1通过转动运动部逐渐远离固定部，当运输小车的上层结构内需要放置的棒材数量不多，将所述挡料杆1通过转动运动部逐渐靠近固定部。在背景技术中提到，现有的小车存在易侧翻的现象，现对转运小车进行技术改进，通过增加侧支架的形式，将小车设计为梯形，改进后的小车在使用过程中更加的稳固。不易出现侧翻。所述主框架的每个竖梁3上设有辅助支架4和辅助横梁7，所述竖梁3、辅助支架4和辅助横梁7组成侧支架，使小车整体上的结构为梯形结构，为了使运输小车整体结构更加牢固，在所述主框架的侧表面内设有支撑部，支撑部可以为两根钢筋交叉结果，或者为一根钢筋支撑结构。
在每个辅助横梁7下设有万向轮6，所述辅助横梁7通过转动轴5与万向轮6连接，可以使万向轮6沿任意方向运行，加大了运输小车的灵活性。
所述主框架上层结构的上表面，也就是放置横梁2上设有胶皮垫，这样可以增大放置横梁2表面的摩擦力，使棒材可以相对稳定的停留在放置横梁2上。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (6)
1.一种运输小车，其特征在于，该小车包括：主框架、侧支架和万向轮；所述主框架为长方体结构，所述主框架的每根梁的长度可调，上层结构为放置区域；所述上层结构包括相对设置的两对放置横梁，其中一对放置横梁的两端延长线处设置挡料杆，所述挡料杆可伸缩；在所述主框架的每个竖梁上设有辅助支架和辅助横梁，所述竖梁、辅助支架和辅助横梁组成侧支架；在每个辅助横梁下设有万向轮。
2.根据权利要求1所述的一种运输小车，其特征在于，所述主框架上层结构的上表面设有胶皮垫。
3.根据权利要求1所述的一种运输小车，其特征在于，所述挡料杆由两部分组成：固定部和运动部；所述固定部内设有螺纹结构，所述运动部内设有螺栓，所述运动部通过转动逐渐远离和靠近固定部。
4.根据权利要求1所述的一种运输小车，其特征在于，所述主框架的侧表面内设有支撑部。
5.根据权利要求1所述的一种运输小车，其特征在于，所述辅助横梁通过转动轴与万向轮连接。
6.根据权利要求1所述的一种运输小车，其特征在于，所述梁是由三根辅梁构成，其中一根辅梁的直径小于另外两根辅梁，且另外两根辅梁的直径相同，所述每根辅梁上设有装配孔，两根直径较大的辅梁套在直径较小的辅梁两端，通过螺钉固定三根辅梁的位置。
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