CN210060779U - 一种用于汽车金属零件的夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车金属零件的夹具，属于金属件加工夹具领域。它包括安装板，还包括垂直连接于安装板上用于穿设于中心孔中的主杆、抵接于筒体外的抵紧件，主杆远离安装板的一端开设有第一螺纹段，第一螺纹段上螺纹连接有端板，底板抵接于端板与安装板之间，主杆上设置有与中心孔内壁抵接的第一橡胶片；抵紧件设置于筒体的两对侧，抵紧件包括固定于安装板上的气缸、连接于气缸输出轴上抵接于筒体外壁面的抵紧板，抵紧板上设置有与筒体外壁面抵接的第二橡胶片，主杆上开设有两条设置于主杆两对侧的滑槽，每个滑槽内均滑动连接有一个抵接于筒体内壁面的内撑板。本实用新型通过夹具，实现零件的夹持固定。

Description

一种用于汽车金属零件的夹具

技术领域

本实用新型涉及金属件加工夹具领域，特别涉及一种用于汽车金属零件的夹具。

背景技术

夹具是用于将工件夹紧方便对工件进行加工的用具，可以安装于自动加工设备中，也可以安装于台板上进行人工加工。

如图1所示，一种汽车零件8，包括横截面为圆环形竖直设置的筒体81、固定于筒体81上端面横截面为圆环形的凸边82、固定于筒体81下端面横截面为圆形的底板83，凸边82由筒体81的内壁面向筒体81外侧水平延伸并延伸至筒体81外侧，底板83外壁面与筒体81内壁面抵接固定且向筒体81内部水平延伸；底板83中心处开设有中心孔831，底板83和凸边82上均开设有通孔84。

在上述汽车零件的钻孔、磨削等加工过程中，均需要夹具将零件进行固定，现提供一种用于该汽车零件的夹具，用于凸边的打孔和磨削加工。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于汽车金属零件的夹具，达到了夹持汽车零件的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种用于汽车金属零件的夹具，包括安装板，还包括垂直连接于安装板上用于穿设于中心孔中的主杆、抵接于筒体外的抵紧件，主杆远离安装板的一端开设有第一螺纹段，第一螺纹段上螺纹连接有端板，底板抵接于端板与安装板之间，主杆上设置有与中心孔内壁抵接的第一橡胶片；抵紧件设置于筒体的两对侧，抵紧件包括固定于安装板上的气缸、连接于气缸输出轴上抵接于筒体外壁面的抵紧板，抵紧板上设置有与筒体外壁面抵接的第二橡胶片。

采用上述技术方案，使用时，将穿孔穿设于主杆中，并将底板抵接于安装板表面，再将端板螺纹连接于螺纹段上，并将端板拧紧，使得端板将底板夹紧于安装板表面；进一步的，安装板上设置有第一橡胶片，端板拧紧于底板上时，可进一步提高底板与安装板之间的抵紧力，同时第一橡胶片可以增大底板与主杆之间的摩擦力，从而减少主杆与零件之间相对转动的可能性，提高零件在夹具上的稳定性。另一方面，通过抵紧件将筒体外部进行抵接，将零件和端板完成安装后，启动气缸将抵紧板抵紧于筒体外壁面，将筒体固定。

本方案中可以将零件进行固定，从而实现工人对零件进行打磨或其他加工，或将此夹具安装于钻孔机的工作台上，实现对凸边的钻孔，以及配合磨削部可转动的磨削机使用。

进一步优选为：所述主杆上开设有两条设置于主杆两对侧的滑槽，滑槽开设于主杆远离安装板的端面上，且沿平行于主杆的长度方向延伸；每个滑槽内均滑动连接有一个内撑板，内撑板两端面分别位于滑槽内以及抵接于筒体内壁面，内撑板两侧面分别与端板和底板抵接。

采用上述技术方案，内撑板抵接于筒体的内壁面，配合抵紧件，夹具可以实现对筒体内外两侧的夹紧，进一步提高夹具对筒体的固定作用。安装时，先将底板套设于主杆外，再将内撑板通过滑槽中，安装于滑槽的端部，再利用端板将内撑板和零件均抵紧于安装板上；滑槽和内撑板设置有两个且相对设置，可以提高内撑板对零件各部分固定的均匀度。内撑板一侧面抵接于筒体内壁面，实现对筒体内壁面的固定和抵紧。

进一步优选为：所述内撑板包括设置于滑槽内与底板抵接的插接段、与筒体内壁抵接的抵接段、连接插接段与抵接段的连接段。

采用上述技术方案，插接段实现与主杆之间的连接，同时抵紧于底板与端板之间抵接段抵接于筒体内壁，实现对筒体内壁的支撑和固定。

进一步优选为：所述插接段上设置有与底板抵接的压板，压板由插接段向外延伸形成，压板上设置有与底板抵接的第三橡胶片。

采用上述技术方案，通过压板增大插接段与底板之间的接触面积，同时通过第三橡胶片增大底板与压板之间的摩擦力，减少零件相对于主杆转动的可能性，提高零件在夹具上固定后的稳定性。

进一步优选为：所述抵接段上设置有与筒体内壁抵接的曲板，曲板由抵接段向外延伸形成，曲板上设置有与筒体内壁抵接第四橡胶片。

采用上述技术方案，曲板增大抵接段与筒体内壁之间的接触面积，提高内撑板与筒体之间的抵紧力，同时通过第四橡胶片增大曲板与筒体内壁之间的摩擦力，减少零件相对于主杆转动的可能性，提高零件在夹具上固定后的稳定性。

进一步优选为：所述曲板与抵紧板分别抵接于筒体同一位置的内外侧。

采用上述技术方案，曲板与抵接板抵紧与筒体上的同一位置，提高内撑板与抵紧件对筒体的固定作用。

进一步优选为：两个所述内撑板的插接段之间设置有联动板，两条滑槽相互连通。

采用上述技术方案，两个内撑板形成一个整体，安装时只需安装一个部件即可，减少安装步骤，使安装更加便捷。

进一步优选为：所述安装板上开设有安装孔，主杆穿设于安装孔中，主杆上设置有与安装板远离抵紧件一侧面抵接的卡板，卡板由主杆外壁面向外延伸设置。

采用上述技术方案，主杆与安装板之间转动连接，需要转动零件来实现零件的加工时，将电机输出轴与主杆远离端盖的一端固定，并将安装板固定于台板上，抵紧件远离筒体外壁面解除对筒体的抵接；启动电机后，即可实现主杆和零件的转动，可实现对零件的磨削加工。

进一步优选为：所述主杆远离第一螺纹段的一端开设有第二螺纹段，卡板螺纹连接于第二螺纹段上。

采用上述技术方案，通过卡板在第二螺纹段上的位置可以调节主杆端部与安装板之间的距离，从而配合内撑板和端板实现微调。

进一步优选为：所述卡板包括第一号板和第二号板，第一号板的横截面为圆环形，第二号板包括横截面板体、固定于板体上向外侧延伸的卡块，板体与第一号板的横截面的形状大小均相同，安装板远离抵紧部的一侧面上开设有用于嵌入第二号板的嵌槽。

采用上述技术方案，第一号板位于嵌槽中时，利用嵌槽实现对卡板的限位，提高主杆转动时的稳定性，适用于需要转动零件的加工场景；第二号板位于嵌槽中时，主杆不可转动，适用于无需转动零件的加工场景。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、通过设置主杆、端板、抵紧部，实现对底板和筒体的固定；

2、通过设置内撑板，配合抵紧件，实现对零件内外的固定，提高固定效果，提高零件固定后的稳定性；

3、通过设置联动板，将两块内撑板连接成一个部件，减少安装难度以及繁琐度；

4、通过设置安装孔、卡板，可与电机配合，实现主杆和零件的转动，可实现对零件的磨削加工。

附图说明

图1是汽车零件的结构示意图；

图2是本实用新型与汽车零件的结构示意图；

图3是图2的俯视图；

图4是图3中A-A剖切面的局部剖视图；

图5本实用新型的爆炸示意图；

图6是图5中A部分的放大图；

图7是本实用新型的结构示意图（卡板选用第一号板）。

附图标记：1、安装板；11、安装孔；12、嵌槽；2、主杆；21、第一螺纹段；22、第二螺纹段；23、第一橡胶片；24、滑槽；3、抵紧件；31、气缸；32、抵紧板；33、第二橡胶片；4、端板；5、内撑板；51、插接段；511、压板；512、第三橡胶片；52、抵接段；521、曲板；522、第四橡胶片；53、连接段；6、联动板；7、卡板；71、第一号板；72、第二号板；721、板体；722、卡块；8、汽车零件；81、筒体；82、凸边；83、底板；831、中心孔；84、通孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

为方便说明，本实用新型引入汽车零件8，如图1所示，汽车零件8包括横截面为圆环形竖直设置的筒体81、固定于筒体81上端面横截面为圆环形的凸边82、固定于筒体81下端面横截面为圆形的底板83，凸边82由筒体81的内壁面向筒体81外侧水平延伸并延伸至筒体81外侧，底板83外壁面与筒体81内壁面抵接固定且向筒体81内部水平延伸；底板83中心处开设有中心孔831，底板83和凸边82上均开设有通孔84。

一种用于汽车金属零件的夹具，如图2所示，包括横截面为矩形的安装板1、垂直于安装板1中心设置横截面为圆形的主杆2、抵紧于筒体81内部的内撑板5和抵紧于筒体81外壁面的抵紧件3。安装板1四个端角处均开设有用于固定安装板1的螺纹孔（图中未示出）。

如图3和图4所示，安装板1中心处开设有横截面为圆形的安装孔11，主杆2穿设于安装孔11中且主杆2外壁面与安装孔11内壁面处处抵接。主杆2外壁面胶粘有横截面为圆环形的第一橡胶片23，第一橡胶片23与中心孔831内壁面抵接。主杆2一端开设有第一螺纹段21，另一端开设有第二螺纹段22，第一螺纹段21和第二螺纹段22分别位于安装板1的两侧；第一螺纹段21螺纹连接有端板4，第二螺纹段22螺纹连接有卡板7。安装时，将主杆2穿设于安装孔11中，并将卡板7螺纹连接于第二螺纹段22，并使卡板7与安装板1抵接；将汽车零件8的中心孔831从主杆2设置了第一螺纹段21的一端穿设于主杆2外，并将底板83与安装板1抵接，再进行内撑板5的安装。

如图5和图7所示，卡板7包括横截面为圆环形的第一号板71、第二号板72，第二号板72包括横截面与第一号板71形状大小均相同的板体721、有板体721外壁面向外侧延伸的两个卡块722，两个卡块722分别位于板体721的两对侧，且卡块722与板体721位于同一面上。安装板1靠近卡板7的一侧面上开设有与安装孔11连通的嵌槽12，嵌槽12横截面的形状和大小与第二号板72横截面的形状和大小相同。需要零件转动时，使用第一号板71，需要零件固定时，使用第二号板72。

如图5所示，主杆2上开设有两条横截面为矩形的滑槽24，滑槽24开设于主杆2靠近第一螺纹段21的端面上且沿主杆2的长度方向延伸；两条滑槽24相互连通，且穿过主杆2的中心轴线。每个滑槽24内均设置有一个内撑板5，如图6所示，内撑板5包括插接于滑槽24中的插接段51、与筒体81内壁面抵接的抵接段52、连接插接段51和抵接段52的连接段53；两个内撑板5的插接段51之间连接有联动板6，将两个内撑板5连接为一个部件，减少安装步骤。

插接段51远离抵接段52的端面连接有与底板83抵接的压板511，压板511的横截面为半圆形，压板511上胶粘有与底板83抵接的第三橡胶片512，减少零件与主杆2相对转动的可能性；抵接段52远离连接段53的端面上固定有与筒体81内壁面弯曲度吻合的曲板521，曲板521上胶粘有与筒体81内壁面抵接的第四橡胶片522，进一步减少零件与主杆2相对转动的可能性。

如图5所示，抵紧件3包括固定于安装板1上的两个气缸31、固定于气缸31输出轴上的抵紧板32、胶粘与抵紧板32上与筒体81外壁面抵接的第二橡胶片33。两个气缸31分别位于主杆2的两对侧，抵紧板32的弯曲程度与筒体81外壁面弯曲度吻合。

本实施例的实施原理为：需要零件转动来实现加工时，先将第一号板71螺纹连接于第二螺纹段22上，再将主杆2穿设于安装孔11中，并将第一号板71安装于嵌槽12中；将零件的中心孔831从第一螺纹段21的一端套设于主杆2外，并将底板83抵接于安装板1上；再将内撑板5的插接段51通过滑槽24移动至压板511与底板83抵接，再将端板4螺纹连接于第一螺纹段21上拧紧；抵紧件3远离筒体81外壁面，将主杆2靠近第二螺纹段22的一端与电机安装固定即可。需要零件转动来实现加工时，将上述操作中的第一号板71替换成第二号板72即可。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种用于汽车金属零件的夹具，包括安装板（1），其特征在于，还包括垂直连接于安装板（1）上用于穿设于中心孔（831）中的主杆（2）、抵接于筒体（81）外的抵紧件（3），主杆（2）远离安装板（1）的一端开设有第一螺纹段（21），第一螺纹段（21）上螺纹连接有端板（4），底板（83）抵接于端板（4）与安装板（1）之间，主杆（2）上设置有与中心孔（831）内壁抵接的第一橡胶片（23）；抵紧件（3）设置于筒体（81）的两对侧，抵紧件（3）包括固定于安装板（1）上的气缸（31）、连接于气缸（31）输出轴上抵接于筒体（81）外壁面的抵紧板（32），抵紧板（32）上设置有与筒体（81）外壁面抵接的第二橡胶片（33）。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车金属零件的夹具，其特征在于，所述主杆（2）上开设有两条设置于主杆（2）两对侧的滑槽（24），滑槽（24）开设于主杆（2）远离安装板（1）的端面上，且沿平行于主杆（2）的长度方向延伸；每个滑槽（24）内均滑动连接有一个内撑板（5），内撑板（5）两端面分别位于滑槽（24）内以及抵接于筒体（81）内壁面，内撑板（5）两侧面分别与端板（4）和底板（83）抵接。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车金属零件的夹具，其特征在于，所述内撑板（5）包括设置于滑槽（24）内与底板（83）抵接的插接段（51）、与筒体（81）内壁抵接的抵接段（52）、连接插接段（51）与抵接段（52）的连接段（53）。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车金属零件的夹具，其特征在于，所述插接段（51）上设置有与底板（83）抵接的压板（511），压板（511）由插接段（51）向外延伸形成，压板（511）上设置有与底板（83）抵接的第三橡胶片（512）。

5.根据权利要求3所述的一种用于汽车金属零件的夹具，其特征在于，所述抵接段（52）上设置有与筒体（81）内壁抵接的曲板（521），曲板（521）由抵接段（52）向外延伸形成，曲板（521）上设置有与筒体（81）内壁抵接第四橡胶片（522）。

6.根据权利要求5所述的一种用于汽车金属零件的夹具，其特征在于，所述曲板（521）与抵紧板（32）分别抵接于筒体（81）同一位置的内外侧。

7.根据权利要求3所述的一种用于汽车金属零件的夹具，其特征在于，两个所述内撑板（5）的插接段（51）之间设置有联动板（6），两条滑槽（24）相互连通。

8.根据权利要求1所述的一种用于汽车金属零件的夹具，其特征在于，所述安装板（1）上开设有安装孔（11），主杆（2）穿设于安装孔（11）中，主杆（2）上设置有与安装板（1）远离抵紧件（3）一侧面抵接的卡板（7），卡板（7）由主杆（2）外壁面向外延伸设置。

9.根据权利要求8所述的一种用于汽车金属零件的夹具，其特征在于，所述主杆（2）远离第一螺纹段（21）的一端开设有第二螺纹段（22），卡板（7）螺纹连接于第二螺纹段（22）上。

10.根据权利要求8所述的一种用于汽车金属零件的夹具，其特征在于，所述卡板（7）包括第一号板（71）和第二号板（72），第一号板（71）的横截面为圆环形，第二号板（72）包括横截面板体（721）、固定于板体（721）上向外侧延伸的卡块（722），板体（721）与第一号板（71）的横截面的形状大小均相同，安装板（1）远离抵紧部的一侧面上开设有用于嵌入第二号板（72）的嵌槽（12）。

Images