CN210051537U - 一种变速箱疲劳试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速箱疲劳试验装置，包括试验箱，所述电机座上固定安装有驱动电机，所述驱动电机通过联轴器固定安装有连杆，所述带轮连杆两端固定安装有凸轮盘，所述偏心轮连杆远离偏心轴一端活动安装在变速箱固定座上，所述试验箱底部固定安装有震动弹簧，所述连杆还通过联轴器与旋转套筒固定连接，所述变速箱固定座活动安装在试验箱开设的平移道内，所述平移道内还活动安装有碰撞座，所述挤压弹簧远离碰撞座一端固定安装有碰撞板，本实用新型能够模拟汽车经过凹凸不平的路面而产生的颠簸感，有效保证了测试结果更贴近实际驾驶状态，同时能够在变速箱受到持续撞击的情况下对变速箱的稳定性进行测试，使得测试结果更加贴近与实际工况。

Description

一种变速箱疲劳试验装置

技术领域

本实用新型涉及变速箱实验装置技术领域，具体为一种变速箱疲劳试验装置。

背景技术

现有技术中申请号为“CN201821716579.1”的一种可快速装夹变速箱的测试台架，包括测试平台、电动机、扭矩传感器和离合器，离合器的离合器输出轴通过第三联轴器与变速箱的动力输入轴连接，变速箱与连接座固定，连接座成型有矩形孔，矩形孔的上侧壁和下侧壁上各成型有一个矩形槽，矩形孔插套在固定座的矩形凸台上，固定座还包括固定在离合器上的底板，矩形凸台的“十”字形槽内套接有两个“T”型锁销，“T”型锁销的凸部伸入到矩形槽内，“T”型锁销的凸部成型有左低右高的斜面，两个“T”型锁销之间固定有两个弹簧，上述装置通过连接座与固定座的快速装配，可以更加方便地将变速箱样品与测试台架连接进行测试，提高了测试效率。

但是上述该可快速装夹变速箱的测试台架在使用过程中仍然存在较为明显的缺陷：1、上述装置仅能够进行静态测试，难以模拟路况而进行动态测试，测试准确性较低；2、上述装置不能进行碰撞测试，无法模拟在不同状况下变速箱的稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种变速箱疲劳试验装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种变速箱疲劳试验装置，包括试验箱，所述试验箱顶部一端固定安装有电机座，所述电机座上固定安装有驱动电机，所述驱动电机通过联轴器固定安装有连杆，所述连杆上固定安装有第一主动带轮，所述第一主动带轮通过轮带与第一从动带轮连接，所述第一从动带轮位于试验箱内部，所述第一从动带轮的轴心两侧分别固定套设有第二主动带轮和第三主动带轮，第二主动带轮通过轮带与第二从动带轮连接，所述第二从动带轮的轴心插设有带轮连杆，所述带轮连杆活动安装在连杆座内，所述带轮连杆两端固定安装有凸轮盘，两侧的所述凸轮盘的凸起处向对设置，所述第三主动带轮通过轮带与第三从动带轮连接，所述第三从动带轮固定插设在主动斜齿轮连杆上，所述主动斜齿轮连杆上的斜齿轮与从动斜齿轮啮合，所述从动斜齿轮的轮轴上固定安装有偏心轮，所述偏心轮的偏心轴上活动套设有偏心轮连杆，所述偏心轮连杆远离偏心轴一端活动安装在变速箱固定座上，所述试验箱底部固定安装有震动弹簧，所述震动弹簧远离试验箱一端固定安装有底座，所述凸轮盘穿过试验箱底部与底座活动连接；

所述连杆还通过联轴器与旋转套筒固定连接，所述旋转套筒活动安装在套筒座内，所述旋转套筒内活动插设有配合连杆，所述配合连杆固定安装在变速箱的轴心处，所述变速箱固定安装在变速箱固定座内，所述变速箱固定座活动安装在试验箱开设的平移道内，所述平移道内还活动安装有碰撞座，所述碰撞座靠近变速箱一侧固定安装有挤压弹簧，所述挤压弹簧远离碰撞座一端固定安装有碰撞板，所述碰撞板与变速箱活动连接。

优选的，所述试验箱一侧通过铰链活动铰接有箱门，所述箱门上固定安装有玻璃观察窗。

优选的，所述变速箱固定座底部固定连接有配重块。

优选的，所述平移道两侧开设有滑槽，所述变速箱固定座和碰撞座两侧固定安装有滑轨，所述滑轨与滑槽活动配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型能够模拟汽车变速箱在经过凹凸不平路面而产生的振动颠簸，使得变速箱的测试结果更贴近于实际驾驶情况，有利于测试变速箱在颠簸路面工作的稳定性；

2、本实用新型能够在变速箱受到撞击的情况下对变速箱的工作稳定性进行测试，通过撞击充分考验变速箱内各零部件在极限条件下的工况。

3、本实用新型能够对变速箱进行静态和动态测试，能够根据试验需要选择不同的试验模式，功能多样。本实用新型能够模拟汽车经过凹凸不平的路面而产生的颠簸感，有效保证了测试结果更贴近实际驾驶状态，能够在变速箱受到撞击的情况下对变速箱的工作稳定性进行测试，使得测试结果更加贴近与实际工况。

附图说明

图1为本实用新型的试验箱倾斜结构示意图；

图2为本实用新型的变速箱撞击碰撞板示意图；

图3为本实用新型的变速箱与撞击板分离示意图；

图4为本实用新型的整体结构示意图。

图中：1试验箱、2电机座、3驱动电机、4联轴器、5连杆、6第一主动带轮、7第一从动带轮、8第二主动带轮、9第三主动带轮、10第二从动带轮、 11带轮连杆、12连杆座、13凸轮盘、14第三从动带轮、15主动斜齿轮连杆、 16偏心轮、17偏心轮连杆、18变速箱固定座、19震动弹簧、20底座、21旋转套筒、22套筒座、23配合连杆、24变速箱、25平移道、26碰撞座、27挤压弹簧、28碰撞板、29箱门、30玻璃观察窗、31配重块、32滑槽、33滑轨。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

一种变速箱疲劳试验装置，包括试验箱1，试验箱1上部和内部用于安装各种零部件，试验箱1顶部一端固定安装有电机座2，电机座2用于对驱动电机3进行支撑，电机座2上固定安装有驱动电机3，驱动电机3作为变速箱 24的驱动装置，驱动电机3通过联轴器4固定安装有连杆5，驱动电机3转动带动连杆5转动，连杆5上固定安装有第一主动带轮6，连杆5转动带动第一主动带轮6转动，第一主动带轮6通过轮带与第一从动带轮7连接，第一主动带轮6转动带动第一从动带轮7转动，第一从动带轮7位于试验箱1内部，第一从动带轮7的轴心两侧分别固定套设有第二主动带轮8和第三主动带轮9，第一从动带轮7转动带动第二主动带轮8和第三主动带轮9转动，通过第一从动带轮7两侧安装有第二主动带轮8和第三主动带轮9，当需要单独进行振动测试时，只需取下第三主动带轮9上的轮带即可使得第三从动带轮14停止转动，当需要停止试验箱1发生振动时，只需取下第二主动带轮8上的轮带，即可控制第二从动带轮10停止转动，第二主动带轮8通过轮带与第二从动带轮10连接，第二主动带轮8转动带动第二从动带轮10转动，第二从动带轮10的轴心插设有带轮连杆11，第二从动带轮10转动带动带轮连杆 11转动，带轮连杆11活动安装在连杆座12内，连杆座12用于对带轮连杆 11进行限位从而使得旋转更加稳定，带轮连杆11两端固定安装有凸轮盘13，带轮连杆11转动带动凸轮盘13转动，两侧的凸轮盘13的凸起处向对设置，通过两侧的凸轮盘13的凸起处向对设置从而使得两侧的凸轮盘13凸起处交替与底部20接触从而使得试验箱1在实验中发生左右震动，参照说明书附图1，图中虚线形成的夹角为试验箱1左右摆动的范围，通过左右的往复颠簸震动从而模拟汽车在较为恶劣的道路中行驶的状况，能够使得实验数据更加贴近实际驾驶，第三主动带轮9通过轮带与第三从动带轮14连接，第三主动带轮9转动带动第三从动带轮14转动，第三从动带轮14固定插设在主动斜齿轮连杆15上，第三从动带轮14转动带动主动斜齿轮连杆15转动，主动斜齿轮连杆15上的斜齿轮与从动斜齿轮啮合，主动斜齿轮连杆15转动带动从动斜齿轮转动，从动斜齿轮的轮轴上固定安装有偏心轮16，从动斜齿轮转动带动偏心轮16转动，偏心轮16的偏心轴上活动套设有偏心轮连杆17，偏心轮 16转动从而带动偏心轮连杆17往复移动，偏心轮连杆17远离偏心轴一端活动安装在变速箱固定座18上，偏心轮连杆17往复移动带动变速箱固定座18 往复平移，从而使得安装在变速箱固定座18的变速箱24往复平移，通过迫使变速箱24与碰撞板28发生规律性撞击从而能够模仿行车中发生的撞击，能够有效测试变速箱24在撞击中的工作稳定性，试验箱1底部固定安装有震动弹簧19，震动弹簧19远离试验箱1一端固定安装有底座20，凸轮盘13穿过试验箱1底部与底座20活动连接，震动弹簧19用于对试验箱1提供支撑，通过两侧的凸轮盘13交替与底座20发生接触从而使得试验箱1左右摇摆；

连杆5还通过联轴器4与旋转套筒21固定连接，连杆5转动带动旋转套筒21转动，旋转套筒21活动安装在套筒座22内，套筒座22用于对旋转套筒21进行限位从而使得转动更加稳定，旋转套筒21内活动插设有配合连杆 23，配合连杆23可以在旋转套筒21内进行伸缩，从而使得变速箱24可以进行伸缩，配合连杆23固定安装在变速箱24的轴心处，通过螺栓将配合连杆 23固定安装在变速箱24的轴心处，变速箱24固定安装在变速箱固定座18内，变速箱固定座18用于对变速箱24进行固定，变速箱固定座18活动安装在实验箱1开设的平移道25内，变速箱固定座18可以在平移道25内发生平移，平移道25内还活动安装有碰撞座26，碰撞座26用于为碰撞板28提供支撑，碰撞座26靠近变速箱24一侧固定安装有挤压弹簧27，挤压弹簧27用于对碰撞板28提供缓冲，从而防止变速箱24与碰撞板28发生刚醒碰撞从而损伤变速箱24，挤压弹簧27远离碰撞座26一端固定安装有碰撞板28，碰撞板28 与变速箱24活动连接，本实施例中通过紧固旋钮从而对碰撞座26进行固定，碰撞座26的位置可以在平移道25内进行移动调节，从而使得变速箱24的撞击力度可调。

作为一个优选，试验箱1一侧通过铰链活动铰接有箱门29，箱门29上固定安装有玻璃观察窗30，打开箱门29可以对试验箱1内部进行检修和清理，通过玻璃观察窗30能够及时发现故障。

作为一个优选，变速箱固定座18底部固定连接有配重块31，通过配重块 31的设置从而使得变速箱固定座18上下质量平衡，进而保证变速箱固定座 18在偏心轮连杆17的推动下能够顺利在平移道25内进行位移。

作为一个优选，平移道25两侧开设有滑槽32，变速箱固定座18和碰撞座26两侧固定安装有滑轨33，滑轨33与滑槽32活动配合，通过滑轨33和滑槽32的配合使得变速箱固定座18的移动更加稳定。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种变速箱疲劳试验装置，包括试验箱(1)，其特征在于：所述试验箱(1)顶部一端固定安装有电机座(2)，所述电机座(2)上固定安装有驱动电机(3)，所述驱动电机(3)通过联轴器(4)固定安装有连杆(5)，所述连杆(5)上固定安装有第一主动带轮(6)，所述第一主动带轮(6)通过轮带与第一从动带轮(7)连接，所述第一从动带轮(7)位于试验箱(1)内部，所述第一从动带轮(7)的轴心两侧分别固定套设有第二主动带轮(8)和第三主动带轮(9)，所述第二主动带轮(8)通过轮带与第二从动带轮(10)连接，所述第二从动带轮(10)的轴心插设有带轮连杆(11)，所述带轮连杆(11)活动安装在连杆座(12)内，所述带轮连杆(11)两端固定安装有凸轮盘(13)，两侧的所述凸轮盘(13)的凸起处向对设置，所述第三主动带轮(9)通过轮带与第三从动带轮(14)连接，所述第三从动带轮(14)固定插设在主动斜齿轮连杆(15)上，所述主动斜齿轮连杆(15)上的斜齿轮与从动斜齿轮啮合，所述从动斜齿轮的轮轴上固定安装有偏心轮(16)，所述偏心轮(16)的偏心轴上活动套设有偏心轮连杆(17)，所述偏心轮连杆(17)远离偏心轴一端活动安装在变速箱固定座(18)上，所述试验箱(1)底部固定安装有震动弹簧(19)，所述震动弹簧(19)远离试验箱(1)一端固定安装有底座(20)，所述凸轮盘(13)穿过试验箱(1)底部与底座(20)活动连接；

所述连杆(5)还通过联轴器(4)与旋转套筒(21)固定连接，所述旋转套筒(21)活动安装在套筒座(22)内，所述旋转套筒(21)内活动插设有配合连杆(23)，所述配合连杆(23)固定安装在变速箱(24)的轴心处，所述变速箱(24)固定安装在变速箱固定座(18)内，所述变速箱固定座(18)活动安装在试验箱(1)开设的平移道(25)内，所述平移道(25)内还活动安装有碰撞座(26)，所述碰撞座(26)靠近变速箱(24)一侧固定安装有挤压弹簧(27)，所述挤压弹簧(27)远离碰撞座(26)一端固定安装有碰撞板(28)，所述碰撞板(28)与变速箱(24)活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种变速箱疲劳试验装置，其特征在于：所述试验箱(1)一侧通过铰链活动铰接有箱门(29)，所述箱门(29)上固定安装有玻璃观察窗(30)。

3.根据权利要求1所述的一种变速箱疲劳试验装置，其特征在于：所述变速箱固定座(18)底部固定连接有配重块(31)。

4.根据权利要求1所述的一种变速箱疲劳试验装置，其特征在于：所述平移道(25)两侧开设有滑槽(32)，所述变速箱固定座(18)和碰撞座(26)两侧固定安装有滑轨(33)，所述滑轨(33)与滑槽(32)活动配合。

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