CN210050054U - 基于冷却循环水路的汽车电子水泵及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种基于冷却循环水路的汽车电子水泵及汽车，包括泵壳，基于冷却循环水路的汽车电子水泵还包括通过泵轴与泵壳连接并设置在泵壳内的电机、与泵轴连接的叶轮、与电机连接设置在泵壳外的控制装置及用以降低控制装置温度的循环冷却水路机构，循环冷却水路机构包括设置在控制装置附近的第一循环冷却水路、设置在叶轮附近的第二循环冷却水路、及用于连接第一循环冷却水路与第二循环冷却水路以使得冷却液体循环运行的连接循环冷却水路。通过设置有循环冷却水路机构，使得循环冷却水路机构单独冷却控制装置并且同时冲刷密封件所在区域，有效带走控制装置的热量的同时还防止密封件所在区域的卡滞现象的发生。

Description

基于冷却循环水路的汽车电子水泵及汽车

技术领域

本实用新型涉及一种基于冷却循环水路的汽车电子水泵及汽车，属于水泵设计技术领域。

背景技术

随着燃油汽车排放要求越来越严苛以及新能源汽车的发展，用于为发动机，电池等关键部位冷却回路提供流体动力的水泵将越来越多地使用电子水泵。而电子水泵自带的PCB控制模块会产生一定热量，如果无法合理散热，PCB上热量过高将直接导致水泵失效。目前市场上主要以湿转子电子水泵为主，这种结构中，PCB控制装置布置在远离水泵水力部分的另一端，流体通过空心轴流到PCB控制装置的散热器件上或附近带走PCB热量。此种结构由于使得冷却液经过的过流间隙很小，导致冷却液的实际流量有限，且内部元件摩擦损失较大的问题。当经流介质中不可避免的含有杂质时，很容易产生卡滞，使得基于冷却循环水路的汽车电子水泵瞬间产生很大负载使控制器过温烧坏，且湿转子水泵整体效率偏低，发热量大，能效不经济。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种设置有用以带走控制装置热量以使其快速降温、且有效改善磨损状况的基于冷却循环水路的汽车电子水泵及汽车，其结构简单，操作方便。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于冷却循环水路的汽车电子水泵，包括泵壳，所述基于冷却循环水路的汽车电子水泵还包括通过泵轴与所述泵壳连接并设置在所述泵壳内的电机、与所述泵轴连接的叶轮、与所述电机连接设置在所述泵壳外的控制装置及用以降低所述控制装置温度的循环冷却水路机构，所述循环冷却水路机构包括设置在控制装置附近的第一循环冷却水路、设置在所述叶轮附近的第二循环冷却水路、及用于连接所述第一循环冷却水路与第二循环冷却水路以使得冷却液体循环运行的连接循环冷却水路。

进一步地，所述控制装置包括与泵壳连接的基板及固定设置在所述基板上的控制器，所述第一循环冷却水路设置在所述基板上。

进一步地，所述控制器为印制电路板。

进一步地，所述泵壳包括用以收容所述电机的泵壳本体及与所述泵壳本体连接的蜗壳，所述叶轮设置在所述蜗壳内，所述泵轴的一端伸入至所述泵壳内与所述叶轮连接，所述第二循环冷却水路设置在所述蜗壳上。

进一步地，所述基于冷却循环水路的汽车电子水泵还包括设置在所述泵轴上且靠近所述蜗壳设置的密封件，所述第二循环冷却水路靠近所述密封件设置。

进一步地，所述第一循环冷却水路与所述连接循环水路之间设置有用以防止冷却腔体泄露的插入式静密封。

进一步地，所述连接循环冷却水路包括设置在所述泵壳一侧的第一连接循环冷却水路及设置在所述泵壳另一侧的第二连接循环冷却水路。

本实用新型还提供了一种汽车，包括如上所述的基于冷却循环水路的汽车电子水泵。

本实用新型的有益效果在于：通过设置有循环冷却水路机构，使得循环冷却水路机构单独冷却控制装置，有效带走控制装置的热量，达到使得控制装置快速降温的效果；

通过使循环冷却水路机构流经叶轮附近，以冲刷密封件所在区域，有效防止密封件所在区域的卡滞现象发生的同时，还减少了密封件的磨损度。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1为本实用新型的基于冷却循环水路的汽车电子水泵的剖面结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。在本实用新型描述中，轴线方向与高度方向一致。

请参见图1，本实用新型的一较佳实施例中的基于冷却循环水路的汽车电子水泵100包括泵壳1，所述基于冷却循环水路的汽车电子水泵100还包括通过泵轴15与所述泵壳1连接并设置在所述泵壳1内的电机13、与所述泵轴15连接的叶轮及与所述电机13连接设置在所述泵壳1外的控制装置2，所述泵壳1包括用以收容所述电机13的泵壳本体11及与所述泵壳本体11连接的蜗壳12，所述叶轮设置在所述蜗壳12内，所述泵轴15的一端伸入至所述泵壳1内与所述叶轮连接。在本实施例中，所述泵壳本体11与蜗壳12一体成型设置。诚然，在其他实施例中，所述泵壳本体11及蜗壳12也可分体设置，但分体式设置增加了工艺难度，从而使得制造成本提高。所述泵壳1的材质可为塑料，该塑料可为聚苯硫醚或酚醛树脂。诚然，所述泵壳1的材质也可为铝合金等轻质金属，根据实际情况而定，在此不做具体限定。

所述控制装置2包括与泵壳1连接的基板21及固定设置在所述基板21上的控制器22。为了减小基于冷却循环水路的汽车电子水泵100的径向尺寸，所述控制装置2可以设置于所述泵壳1的背面，诚然，在其他实施例中，所述控制装置2也可设置在所述泵壳1上的其他位置，根据实际情况而定，在此不做具体限定。所述控制器22为印制电路板，即PCB。诚然，所述控制器22也可为其他，例如微型计算机等，在此不做具体限定，根据实际情况而定。

所述基于冷却循环水路的汽车电子水泵100还包括设置在所述泵轴15上且靠近所述蜗壳12设置的密封件14，在本实施例中，所述密封件14贴合所述蜗壳12设置。

所述基于冷却循环水路的汽车电子水泵100还包括用以降低所述控制装置2温度的循环冷却水路机构3，所述循环冷却水路机构3包括设置在控制装置2附近的第一循环冷却水路31、设置在所述叶轮附近的第二循环冷却水路32、及用于连接所述第一循环冷却水路31与第二循环冷却水路32以使得冷却液体循环运行的连接循环冷却水路33。所述第一循环冷却水路31设置在所述基板21上，所述第二循环冷却水路32设置在所述蜗壳12上并且靠近所述密封件14设置，所述连接循环冷却水路33包括设置在所述泵壳1一侧的第一连接循环冷却水路331及设置在所述泵壳1另一侧的第二连接循环冷却水路332。所述冷却液流经至所述密封件14，将所述密封件14周围的杂质冲刷，在防止其发生卡滞现象的同时减少了其磨损的状况。

所述第一循环冷却水路31具有第一位置121及第二位置122，所述第一位置121及第二位置122分别位于所述蜗壳12的两侧，所述第一位置121的压力大于所述第二位置122的压力，使得所述冷却液自所述第一位置121向设置在所述泵壳本体11内的第一连接循环冷却水路331传输，流经至第二循环冷却水路32后再自所述第二连接循环冷却水路332传输至所述第二位置122。所述第一循环冷却水路31与所述连接循环水路之间设置有用以防止冷却腔体泄露的插入式静密封。

本实用新型还提供了一种汽车，包括如上所述的基于冷却循环水路的汽车电子水泵100。

本实用新型的有益效果在于：通过设置有循环冷却水路机构3，使得循环冷却水路机构3单独冷却控制装置2，有效带走控制装置2的热量，达到使得控制装置2快速降温的效果；

通过使循环冷却水路机构3流经叶轮附近，以冲刷密封件14所在区域，有效防止密封件14所在区域的卡滞现象发生的同时，还减少了密封件14的磨损度。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种基于冷却循环水路的汽车电子水泵，包括泵壳，其特征在于，所述基于冷却循环水路的汽车电子水泵还包括通过泵轴与所述泵壳连接并设置在所述泵壳内的电机、与所述泵轴连接的叶轮、与所述电机连接设置在所述泵壳外的控制装置及用以降低所述控制装置温度的循环冷却水路机构，所述循环冷却水路机构包括设置在控制装置附近的第一循环冷却水路、设置在所述叶轮附近的第二循环冷却水路、及用于连接所述第一循环冷却水路与第二循环冷却水路以使得冷却液体循环运行的连接循环冷却水路。

2.如权利要求1所述的基于冷却循环水路的汽车电子水泵，其特征在于，所述控制装置包括与泵壳连接的基板及固定设置在所述基板上的控制器，所述第一循环冷却水路设置在所述基板上。

3.如权利要求2所述的基于冷却循环水路的汽车电子水泵，其特征在于，所述控制器为印制电路板。

4.如权利要求1所述的基于冷却循环水路的汽车电子水泵，其特征在于，所述泵壳包括用以收容所述电机的泵壳本体及与所述泵壳本体连接的蜗壳，所述叶轮设置在所述蜗壳内，所述泵轴的一端伸入至所述泵壳内与所述叶轮连接，所述第二循环冷却水路设置在所述蜗壳上。

5.如权利要求4所述的基于冷却循环水路的汽车电子水泵，其特征在于，所述基于冷却循环水路的汽车电子水泵还包括设置在所述泵轴上且靠近所述蜗壳设置的密封件，所述第二循环冷却水路靠近所述密封件设置。

6.如权利要求1所述的基于冷却循环水路的汽车电子水泵，其特征在于，所述第一循环冷却水路与所述连接循环水路之间设置有用以防止冷却腔体泄露的插入式静密封。

7.如权利要求6所述的基于冷却循环水路的汽车电子水泵，其特征在于，所述连接循环冷却水路包括设置在所述泵壳一侧的第一连接循环冷却水路及设置在所述泵壳另一侧的第二连接循环冷却水路。

8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至7中任一项所述的基于冷却循环水路的汽车电子水泵。

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