CN110319027B - 控制器侧面安装并附有冷却流道的汽车电子水泵及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种控制器侧面安装并附有冷却流道的汽车电子水泵及汽车，包括形成有泵腔的泵壳、通过泵轴与泵壳连接并设置在泵腔内的电机、与泵轴连接的叶轮及与电机连接且设置在泵壳外的控制器，控制器侧面安装并附有冷却流道的汽车电子水泵还包括靠近控制器设置以散热的散热盖板、及靠近叶轮设置在槽口，散热盖板的一侧内设置有使得冷却液流通的冷却腔体，冷却腔体与靠近叶轮一侧的泵腔之间形成有第一流道，冷却腔体与槽口之间形成有第二流道，冷却液自泵腔通过第一流道流至冷却腔体内，再从冷却腔体通过第二流道流至泵腔内以给控制器降温。本发明结构简单，操作方便，能够在降低控制器热量的同时避免产生卡滞现象的发生。

Description

控制器侧面安装并附有冷却流道的汽车电子水泵及汽车

技术领域

本发明涉及一种控制器侧面安装并附有冷却流道的汽车电子水泵及汽车，属于水泵设计技术领域。

背景技术

随着燃油汽车排放要求越来越严苛以及新能源汽车的发展，用于为发动机，电池等关键部位冷却回路提供流体动力的水泵将越来越多地使用电子水泵。而电子水泵自带的PCB控制模块会产生一定热量，如果无法合理散热，PCB上热量过高将直接导致水泵失效。目前市场上主要以湿转子电子水泵为主，这种结构中，PCB控制装置布置在远离水泵水力部分的另一端，流体通过电机长度流到PCB控制装置的散热器件上或附近带走PCB热量。此种结构由于过流间隙很小，实际流量有限，切摩擦损失较大，当介质中不可避免含有杂质时，容易产生卡滞，瞬间产生很大负载使控制器过温烧坏；且湿转子水泵整体效率偏低，发热量大，能效不经济。另外这样的结构导致电子水泵整体长度偏长，在部分轴向布置距离有限的发动机舱内，这样的设计无法放置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种控制器侧面安装并附有冷却流道的汽车电子水泵及汽车，其能够在降低控制器热量的同时避免产生卡滞现象的发生。

为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：一种控制器侧面安装并附有冷却流道的汽车电子水泵，包括形成有泵腔的泵壳、通过泵轴与所述泵壳连接并设置在所述泵腔内的电机、与所述泵轴连接的叶轮及与所述电机连接且设置在所述泵壳外的控制器，所述控制器侧面安装并附有冷却流道的汽车电子水泵还包括靠近所述控制器设置以散热的散热盖板、及靠近所述叶轮设置在槽口，所述散热盖板的一侧设置有使得冷却液流通的冷却腔体，所述冷却腔体与靠近所述叶轮一侧的泵腔之间形成有第一流道，所述冷却腔体与所述槽口之间形成有第二流道，所述冷却液自所述泵腔通过所述第一流道流至所述冷却腔体内，再从所述冷却腔体通过所述第二流道流至所述泵腔内以给所述控制器降温。

进一步地，所述冷却腔体内设置有用以增强冷却液在所述冷却腔体内流动状态的挡流板。

进一步地，所述第一流道具有开设在所述冷却腔体上的第一通孔，所述第二流道具有开设在所述冷却腔体上的第二通孔，所述挡流板设置在所述第一通孔及第二通孔之间。

进一步地，所述泵腔包括靠近所述控制器设置的第一泵腔及远离所述控制器设置且与所述第一泵腔连通设置的第二泵腔，所述槽口设置在所述第一泵腔侧。

进一步地，所述泵轴上设置有密封机构，所述槽口自所述密封机构的表面向其内部凹陷形成。

进一步地，所述散热盖板包括板体及若干个阵列设置在所述板体上的小孔。

进一步地，所述板体具有与所述冷却液接触的接触面，所述小孔自所述接触面向外突出设置或自所述接触面内凹设置。

进一步地，所述小孔的形状为圆形或长方形或多边形。

进一步地，所述散热盖板的制作材料为具有机械强度的导热材料。

本发明还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车电子水泵。

本发明的有益效果在于：散热盖板内设置有使得冷却液流通的冷却腔体，冷却腔体与靠近叶轮一侧的泵腔之间形成有第一流道，冷却腔体与槽口之间形成有第二流道，冷却液自泵腔通过第一流道流至冷却腔体内，再从冷却腔体通过第二流道流至泵腔内以给控制器降温，因为第一流道与第二流道都没有经过定转子与轴承间隙，所以不会产生卡滞问题；

因为槽口设置在密封机构上，当冷却液经流过槽口时可冲洗密封装置，从而避免有杂质堆积导致密封机构卡死。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1为本发明的汽车电子水泵的结构示意图。

图2为本发明的汽车电子水泵的另一结构示意图。

图3为图1中的冷却腔体的结构示意图。

图4为本发明的第一流道的流向示意图。

图5为本发明的第二流道的流向示意图。

图6为图1中散热盖板的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。在本发明描述中，轴线方向与高度方向一致。

请参见图1至图6，本发明的一较佳实施例中的控制器6侧面安装并附有冷却流道的汽车电子水泵，包括形成有泵腔11的泵壳1、通过泵轴2与所述泵壳1连接并设置在所述泵腔11内的电机3、与所述泵轴2连接的叶轮4及与所述电机3连接且设置在所述泵壳1外的控制器6。出于缩短水泵轴向长度的考虑，将控制器6布置于水泵侧面，经由散热盖板5安装在机壳本体上，诚然，在其他实施例中，所述控制器6也可设置在所述泵壳1上的其他位置，根据实际情况而定，在此不做具体限定。在本实施例中，所述泵壳1的材质可为塑料，该塑料可为聚苯硫醚或酚醛树脂。诚然，所述泵壳1的材质也可为铝合金等轻质金属，根据实际情况而定，在此不做具体限定。所述控制器6为印制电路板，即PCB。诚然，所述控制器6也可为其他，例如微型计算机等，在此不做具体限定，根据实际情况而定。所述泵轴2的一端与所述叶轮4连接，另一端安装有转子7，所述汽车电子水泵还包括固定设置在泵壳1上的定子8，所述定子7与转子8同侧设置。

请结合图3至图5，所述汽车电子水泵还包括靠近所述控制器6设置以散热的散热盖板5、及靠近所述叶轮4设置在槽口211，所述散热盖板5设置在所述泵壳1上，所述控制器6通过所述散热盖板5安装在所述泵壳1上。所述泵腔11包括靠近所述控制器6设置的第一泵腔111及远离所述控制器6设置且与所述第一泵腔111连通设置的第二泵腔112，所述槽口211设置在所述第一泵腔111侧，这样设置在目的是缩短冷却液到达控制器6的时间以提供更好的散热功能。更为具体的，所述泵轴2上设置有密封机构21，所述槽口211自所述密封机构21的表面向其内部凹陷形成。所述散热盖板5的一侧设置有使得冷却液流通的冷却腔体9，所述冷却腔体9与靠近所述叶轮4一侧的泵腔11(即第一泵腔111)之间形成有第一流道1a，所述冷却腔体9与所述槽口211之间形成有第二流道1b。在本实施例中，由于叶轮4的作用，在第一腔室内，槽口211处形成低压区，靠近控制器6处形成高压区，所述冷却液自所述泵腔11通过所述第一流道1a流至所述冷却腔体9内，再从所述冷却腔体9通过所述第二流道1b流至所述泵腔11内以给所述控制器6降温。所述泵壳1还具有进口12，所述进口12与泵腔11连通以使得冷却液自所述进口12进入至泵腔11内降温。

所述冷却腔体9内设置有用以增强冷却液在所述冷却腔体9内流动状态的挡流板93，所述挡流板93沿所述冷却腔体9的宽度方向设置，但不完全将所述冷却腔体9隔成两半。在本实施例中，所述挡流板93的形状和数量根据实际情况而定，在此不做具体限定。所述第一流道1a具有开设在所述冷却腔体9上的第一通孔91，所述第二流道1b具有开设在所述冷却腔体9上的第二通孔92，所述挡流板93设置在所述第一通孔91及第二通孔92之间，给所述控制器6提供更好的散热功能。

请结合图6，所述散热盖板5包括板体51及若干个阵列设置在所述板体51上的小孔52，所述板体51具有与所述冷却液接触的接触面，所述小孔52自所述接触面向外突出设置或自所述接触面内凹设置。在本实施例中，所述若干个阵列设置的小孔52形成蜂窝状或格栅状或其他，该小孔52的制作工业可以为铸造、机加工等方式，不做具体限定。所述小孔52的形状为圆形或长方形或多边形，诚然，所述小孔52的形状也可为其他，根据实际情况而定，在此不做具体限定。

所述散热盖板5的制作材料为具有机械强度的导热材料，如金属材料或其他，该导热材料的导热系数较好以将控制器6的热度降低，所述散热盖板5的制作工艺包括但不限于是冲压，铸造，机加工等方式，在此不做具体限定，根据实际情况而定。

综上所述：散热盖板5内设置有使得冷却液流通的冷却腔体9，冷却腔体9与靠近叶轮4一侧的泵腔11之间形成有第一流道1a，冷却腔体9与槽口211之间形成有第二流道1b，冷却液自泵腔11通过第一流道1a流至冷却腔体9内，再从冷却腔体9通过第二流道1b流至泵腔11内以给控制器6降温，因为第一流道1a与第二流道1b都没有经过定转子与轴承间隙，所以不会产生卡滞问题；

因为槽口211设置在密封机构21上，当冷却液经流过槽口211时可冲洗密封装置，从而避免有杂质堆积导致密封机构21卡死。

本发明还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车电子水泵。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (5)

1.一种控制器侧面安装并附有冷却流道的汽车电子水泵，包括形成有泵腔的泵壳、通过泵轴与所述泵壳连接并设置在所述泵腔内的电机、与所述泵轴连接的叶轮及与所述电机连接且设置在所述泵壳外的控制器，其特征在于，所述控制器侧面安装并附有冷却流道的汽车电子水泵还包括靠近所述控制器设置以散热的散热盖板、及靠近所述叶轮设置在槽口，所述散热盖板的一侧设置有使得冷却液流通的冷却腔体，所述冷却腔体与靠近所述叶轮一侧的泵腔之间形成有第一流道，所述冷却腔体与所述槽口之间形成有第二流道，所述冷却液自所述泵腔通过所述第一流道流至所述冷却腔体内，再从所述冷却腔体通过所述第二流道流至所述泵腔内以给所述控制器降温，所述冷却腔体内设置有用以增强冷却液在所述冷却腔体内流动状态的挡流板，所述第一流道具有开设在所述冷却腔体上的第一通孔，所述第二流道具有开设在所述冷却腔体上的第二通孔，所述挡流板设置在所述第一通孔及第二通孔之间，所述泵腔包括靠近所述控制器设置的第一泵腔及远离所述控制器设置且与所述第一泵腔连通设置的第二泵腔，所述槽口设置在所述第一泵腔侧，所述散热盖板包括板体及若干个阵列设置在所述板体上的小孔，所述板体具有与所述冷却液接触的接触面，所述小孔自所述接触面向外突出设置或自所述接触面内凹设置。

2.如权利要求1所述的控制器侧面安装并附有冷却流道的汽车电子水泵，其特征在于，所述泵轴上设置有密封机构，所述槽口自所述密封机构的表面向其内部凹陷形成。

3.如权利要求1所述的控制器侧面安装并附有冷却流道的汽车电子水泵，其特征在于，所述小孔的形状为圆形或长方形或多边形。

4.如权利要求1所述的控制器侧面安装并附有冷却流道的汽车电子水泵，其特征在于，所述散热盖板的制作材料为具有机械强度的导热材料。

5.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至4中任一项所述的汽车电子水泵。