CN210039720U - 一种新能源汽车电池组连接线 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车电池组连接线，具体涉及电线领域，包括耐磨层，所述耐磨层内侧设有绝缘层，所述绝缘层内部中间设有支撑圆柱，所述支撑圆柱外侧设有防护层，所述防护层两侧固定连接均有第一支撑架，所述第一支撑架的数量设置为四个，四个所述第一支撑架呈均匀对称分布。本实用新型通过第一支撑板和第二支撑板对电线与安装扣14接头处进行支撑，当电线与安装扣14接头处受到较大的折弯的时候，支撑块挤压第一支撑板，绝缘层挤压第二支撑板，支撑圆柱给第一支撑板和第二支撑板提供支撑，支撑竖板给两个相邻的第一支撑板提供支撑，避免了在遇到折弯时电线与其两端的安装扣14接头部分极易产生折断或者破裂。
Description
技术领域
本实用新型涉及电线领域，更具体地说，本实用涉及一种新能源汽车电池组连接线。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。汽车充电站和汽车加油站相类似，是一种“加电”的设备。它是一种高效率的充电器，可以快速的给手机，电动车，电动汽车等充电。
但是其在实际使用时，现有的新能源汽车内部电池组的连接线线路较多，由于电连接线放置空间有限，经常容易折弯挤压，电线与其两端的安装扣14接头部分极易产生折断或者破裂，极大地影响了使用。
实用新型内容
为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种新能源汽车电池组连接线，通过支撑圆柱、第一支撑板和第二支撑板对整个电线与安装扣14接头处进行支撑，当电线与安装扣接头处受到较大的折弯的时候，支撑块挤压第一支撑板，绝缘层挤压第二支撑板，支撑圆柱给第一支撑板和第二支撑板提供了一定的支撑，支撑竖板给两个相邻的第一支撑板提供了一定的支撑，给电线内部的铜线提供了保护的作用，提高了电线的整体支撑强度，避免了在遇到折弯时电线与其两端的安装扣接头部分极易产生折断或者破裂，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车电池组连接线，包括耐磨层，所述耐磨层内侧设有绝缘层，所述绝缘层内部中间设有支撑圆柱，所述支撑圆柱外侧设有防护层，所述防护层两侧固定连接均有第一支撑架，所述第一支撑架的数量设置为四个，四个所述第一支撑架呈均匀对称分布；
所述第一支撑架包括支撑块、第一限位凸块和第一支撑板，所述第一支撑板外侧设有第一隔热层，所述第一隔热层一端与防护层固定连接，所述支撑块位于第一隔热层另一端两侧，所述支撑块与第一隔热层固定连接，所述支撑块与绝缘层固定连接，所述第一限位凸块的数量设置为两个，两个所述第一限位凸块分别位于第一隔热层中间两侧，所述第一限位凸块与第一隔热层固定连接，所述防护层两端均设有第二支撑板，两个所述第二支撑板两侧均有第二隔热层，所述第二隔热层一端两侧均固定连接有第二限位凸块。
在一个优选地实施方式中，所述耐磨层由氯磺化聚乙烯材料制成，所述绝缘层由聚氯乙烯丁腈复合物材料制成，所述耐磨层与绝缘层胶合连接。
在一个优选地实施方式中，所述支撑圆柱由交联聚乙烯材料制成，所述支撑圆柱横截面设置为圆环，所述防护层由聚乙烯材料制成，所述支撑圆柱与防护层胶合连接。
在一个优选地实施方式中，所述第一支撑板和第二支撑板均由聚四氟乙烯材料制成，所述第一支撑板和第二支撑板均与防护层固定连接。
在一个优选地实施方式中，所述第一支撑板与第一隔热层胶合连接，所述第二支撑板与第二隔热层胶合连接。
在一个优选地实施方式中，所述第二支撑板一端与绝缘层固定连接，所述第二支撑板另一端与防护层固定连接。
在一个优选地实施方式中，相邻两个所述第一支撑板一端均设有支撑竖板，所述支撑竖板与绝缘层胶合连接，所述支撑竖板与第一隔热层胶合连接，所述支撑竖板由交联聚乙烯材料制成。
本实用新型的技术效果和优点：
1、通过支撑圆柱、第一支撑板和第二支撑板对整个电线与安装扣14接头处进行支撑，当电线与安装扣接头处受到较大的折弯的时候，支撑块挤压第一支撑板，绝缘层挤压第二支撑板，支撑圆柱给第一支撑板和第二支撑板提供了一定的支撑，支撑竖板给两个相邻的第一支撑板提供了一定的支撑，给电线内部的铜线提供了保护的作用，避免了在遇到折弯时电线与其两端的安装扣接头部分极易产生折断或者破裂，与现有技术相比，本实用新型结构简单合理，从水平方向和竖直方向给电线均提供了一定的支撑作用，提高了电线与安装扣接口部分的支撑强度。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型的正面剖视图。
图3为本实用新型第一支撑架的结构示意图。
图4为本实用新型俯视剖视图。
图5为本实用新型图2的A部结构放大图。
附图标记为：1耐磨层、2绝缘层、3支撑圆柱、4防护层、5支撑块、6第一限位凸块、7第一支撑板、8第一隔热层、9第二支撑板、10第二隔热层、11第二限位凸块、12支撑竖板、13折叠层、14安装扣、15螺钉。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-5所示，本实用新型提供了一种新能源汽车电池组连接线，包括耐磨层1，所述耐磨层1内侧设有绝缘层2，所述绝缘层2内部中间设有支撑圆柱3，所述支撑圆柱3外侧设有防护层4，所述防护层4两侧固定连接均有第一支撑架，所述第一支撑架的数量设置为四个，四个所述第一支撑架呈均匀对称分布；
所述第一支撑架包括支撑块5、第一限位凸块6和第一支撑板7，所述第一支撑板7外侧设有第一隔热层8，所述第一隔热层8一端与防护层4固定连接，所述支撑块5位于第一隔热层8另一端两侧，所述支撑块5与第一隔热层8固定连接，所述支撑块5与绝缘层2固定连接，所述第一限位凸块6的数量设置为两个，两个所述第一限位凸块6分别位于第一隔热层8中间两侧，所述第一限位凸块6与第一隔热层8固定连接，所述防护层4两端均设有第二支撑板9，两个所述第二支撑板9两侧均有第二隔热层10，所述第二隔热层10一端两侧均固定连接有第二限位凸块11；
所述耐磨层1由氯磺化聚乙烯材料制成，所述绝缘层2由聚氯乙烯丁腈复合物材料制成，所述耐磨层1与绝缘层2胶合连接，有利于提高电线的耐磨性和绝缘性；
所述支撑圆柱3由交联聚乙烯材料制成，所述支撑圆柱3横截面设置为圆环，所述防护层4由聚乙烯材料制成，所述支撑圆柱3与防护层4胶合连接，有利于提高支撑圆柱3的支撑强度，同时提高电线内部之间的绝缘性；
所述第一支撑板7和第二支撑板9均由聚四氟乙烯材料制成，所述第一支撑板7和第二支撑板9均与防护层4固定连接，有利于提高第一支撑板7和第二支撑板9支撑的稳定性；
所述第一支撑板7与第一隔热层8胶合连接，所述第二支撑板9与第二隔热层10胶合连接，有利于提高电线内部铜线之间的绝缘性和隔热性；
所述第二支撑板9一端与绝缘层2固定连接，所述第二支撑板9另一端与防护层4固定连接，有利于提高第二支撑板9支撑的稳定性；
相邻两个所述第一支撑板7一端均设有支撑竖板12，所述支撑竖板12与绝缘层2胶合连接，所述支撑竖板12与第一隔热层8胶合连接，所述支撑竖板12由交联聚乙烯材料制成，有利于提高相邻两个第一支撑板7之间支撑的稳定性；
实施方式具体为：通过支撑圆柱3、第一支撑板7和第二支撑板9对电线与安装扣14接头处进行支撑，当电线与安装扣14接头处受到较大的折弯的时候，外力挤压绝缘层2，绝缘层2挤压支撑块5，支撑块5挤压第一支撑板7，同时绝缘层2挤压第二支撑板9，第一支撑板7和第二支撑板9均挤压支撑圆柱3，支撑圆柱3给第一支撑板7和第二支撑板9提供了一定的支撑，支撑竖板12给两个相邻的第一支撑板7提供了一定的支撑，第一限位凸块6和第二限位凸块11给铜线提供了限位以及保护的作用，从水平方向和竖直方向给电线内部均提供了一定的支撑作用，安装扣14顶部的螺钉15将电线折叠层13与安装扣14固定在一起，当电线与安装扣14接口部分产生折叠时，电线就不会发生破裂或者断裂的情况，同时也给电线内部的铜线提供了保护的作用，该实施方式具体解决了现有技术中电线与其两端的安装扣14接头部分极易产生折断或者破裂的问题。
本实用新型工作原理：
参照说明书附图1-5，通过支撑圆柱3、第一支撑板7和第二支撑板9对电线与安装扣14接头处进行支撑，当电线与安装扣14接头处受到较大的折弯的时候，支撑块5挤压第一支撑板7，绝缘层2挤压第二支撑板9，支撑圆柱3给第一支撑板7和第二支撑板9提供了一定的支撑，支撑竖板12给两个相邻的第一支撑板7提供了一定的支撑，从水平方向和竖直方向给电线内部均提供了一定的支撑作用，当电线与安装扣14接口部分产生折叠时，电线不会发生破裂或者断裂的情况。
最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；
最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种新能源汽车电池组连接线，包括耐磨层(1)，其特征在于：所述耐磨层(1)内侧设有绝缘层(2)，所述绝缘层(2)内部中间设有支撑圆柱(3)，所述支撑圆柱(3)外侧设有防护层(4)，所述防护层(4)两侧固定连接均有第一支撑架，所述第一支撑架的数量设置为四个，四个所述第一支撑架呈均匀对称分布；
所述第一支撑架包括支撑块(5)、第一限位凸块(6)和第一支撑板(7)，所述第一支撑板(7)外侧设有第一隔热层(8)，所述第一隔热层(8)一端与防护层(4)固定连接，所述支撑块(5)位于第一隔热层(8)另一端两侧，所述支撑块(5)与第一隔热层(8)固定连接，所述支撑块(5)与绝缘层(2)固定连接，所述第一限位凸块(6)的数量设置为两个，两个所述第一限位凸块(6)分别位于第一隔热层(8)中间两侧，所述第一限位凸块(6)与第一隔热层(8)固定连接，所述防护层(4)两端均设有第二支撑板(9)，两个所述第二支撑板(9)两侧均有第二隔热层(10)，所述第二隔热层(10)一端两侧均固定连接有第二限位凸块(11)；
所述耐磨层(1)一端固定连接有折叠层(13)，所述折叠层(13)一端设有安装扣(14)，所述折叠层(13)和安装扣(14)顶部均开设有螺纹孔，所述螺纹孔顶部设有螺钉(15)，所述螺纹孔与螺钉(15)螺纹连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组连接线，其特征在于：所述耐磨层(1)由氯磺化聚乙烯材料制成，所述绝缘层(2)由聚氯乙烯丁腈复合物材料制成，所述耐磨层(1)与绝缘层(2)胶合连接。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组连接线，其特征在于：所述支撑圆柱(3)由交联聚乙烯材料制成，所述支撑圆柱(3)横截面设置为圆环，所述防护层(4)由聚乙烯材料制成，所述支撑圆柱(3)与防护层(4)胶合连接。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组连接线，其特征在于：所述第一支撑板(7)和第二支撑板(9)均由聚四氟乙烯材料制成，所述第一支撑板(7)和第二支撑板(9)均与防护层(4)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组连接线，其特征在于：所述第一支撑板(7)与第一隔热层(8)胶合连接，所述第二支撑板(9)与第二隔热层(10)胶合连接。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组连接线，其特征在于：所述第二支撑板(9)一端与绝缘层(2)固定连接，所述第二支撑板(9)另一端与防护层(4)固定连接。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组连接线，其特征在于：相邻两个所述第一支撑板(7)一端均设有支撑竖板(12)，所述支撑竖板(12)与绝缘层(2)胶合连接，所述支撑竖板(12)与第一隔热层(8)胶合连接，所述支撑竖板(12)由交联聚乙烯材料制成。
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