CN114927271B - 一种新能源汽车耐高温的软电缆及生产工艺 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种新能源汽车用软电缆的技术领域，尤其是涉及一种新能源汽车耐高温的软电缆及生产工艺，其包括由外至内设置的胶护套、屏蔽层、绝缘层和导体，所述导体设置有多个，多个所述导体之间设置有支撑板；所述支撑板与导体的材质相同；所述支撑板的横截面为矩形；所述导体分布在支撑板的两侧；所述支撑板沿着导体的长度方向延伸；所述支撑板的上端连接有接线鼻子；所述接线鼻子连接于导体。本申请具有在新能源汽车行走时减少软电缆因晃动导体发生断裂的效果。
Description
技术领域
本申请涉及一种新能源汽车用软电缆的技术领域，尤其是涉及一种新能源汽车耐高温的软电缆及生产工艺。
背景技术
新能源汽车用的软电缆要求耐受的温度在125℃以上，要求具有良好的柔软性，使电缆在新能源汽车上能够比较轻易布置，减少因电缆折弯时所需要的半径，特别是用于传输动力的电缆其还需要承受400V以上的高压；因此新能源汽车上用的高压软电缆需要具有较高的要求，以确保动力源的运行可靠性和稳定性，减少安全隐患的发生。
授权公告号为CN209785626U的专利文件中公开了一种耐高温型新能源汽车用软电缆，包括导体；所述导体外部设置有硅橡胶绝缘层，所述硅橡胶绝缘层外部设置有复合屏蔽层，所述复合屏蔽层外部设有硅橡胶护套；所述导体由柔软细单丝绞合而成，导体的层与层之间采用同向绞合，最外层绞距小于导体直径的12倍，自由状态时卷缩成螺旋状，具有较高的可弯曲性。
但是上述结构中发明人认为，软电缆在新能源汽车上使用，软电缆受到自重及新能源汽车行走时的振动，从而造成软电缆上下晃动引起软电缆内部的导体发生断裂。
发明内容
为了使新能源汽车行走时减少软电缆因晃动导体发生断裂，本申请提供一种新能源汽车耐高温的软电缆及生产工艺。
本申请提供一种新能源汽车耐高温的软电缆，采用如下的技术方案：
一种新能源汽车耐高温的软电缆，包括由外至内设置的胶护套、屏蔽层、绝缘层和导体，所述导体设置有多个，多个所述导体之间设置有支撑板；所述支撑板与导体的材质相同；所述支撑板的横截面为矩形；所述导体分布在支撑板的两侧；所述支撑板沿着导体的长度方向延伸；所述支撑板的上端连接有接线鼻子；所述接线鼻子连接于导体。
通过采用上述技术方案，使用时，支撑板与导体均作为导电的位置使用，支撑板和导体均连接于接线鼻子，需要对支撑板进行弯曲时，从垂直于支撑板的板面方向进行弯折，由于支撑板的横截面为矩形，从而使支撑板比较容易弯折；在新能源汽车行走的过程中，将支撑板的板面处于竖直的位置，支撑板受到竖直向的重力方向具有较高的抗剪作用，从而支撑板能够对导体进行支撑，减少晃动发生的断裂，从而提高使用寿命。
优选的，所述支撑板的外壁上包裹有橡胶套；所述橡胶套的外侧壁上设置有分隔板；靠近于所述支撑板布置的相邻两个导体之间夹着分隔板。
通过采用上述技术方案，橡胶套包裹在支撑板的侧壁上，从而橡胶套能够对导体与支撑板之间进行分隔，减少导体与支撑板之间磨损；相邻的两个导体之间夹着分隔板，使导体在分隔板的作用下进行分开，减少导体相互之间的摩擦。
优选的，所述导体采用直径为0.1-0.2mm的铜丝绞合形成。
通过采用上述技术方案，导体使用0.1-0.2mm的铜丝绞合形成，使导体能够在弯折时比较容易，同时能够减少导体在导电时形成的集肤效应。
优选的，所述支撑板的一端开设有贯穿孔；所述接线鼻子上开设有通孔；所述通孔与贯穿孔对应且插入有插销。
通过采用上述技术方案，贯穿孔开设有支撑板上，通孔开设在接线鼻子上，从而在通孔和贯穿孔内插入插销，使支撑板通过插销牢固连接在接线鼻子上，减少导体从接线鼻子上脱落。
优选的，所述插销包括销套和销体；所述销套的一端贯穿接线鼻子的侧壁插入到贯穿孔内，所述销体的一端贯穿接线鼻子的侧壁插入到销套内；所述销套与销体固定连接。
通过采用上述技术方案，销套的一端与销体的一端插接，当需要对接线鼻子处于通孔的位置进行压紧时，销体能够进一步在压接的作用下向销套内插入，使插销的长度与接线鼻子的外径适应，减少插销从接线鼻子上凸出。
优选的，所述销套上固定设置有连接板，所述连接板上设置有螺栓；所述销体插入到销套内的一端开设有螺纹孔；所述螺栓螺纹连接于螺纹孔内。
通过采用上述技术方案，连接板上设置有螺栓，当螺栓与销体上的螺纹孔螺纹连接时，销套和销体通过螺栓进一步固定，从而能够把销体与销套牢固连接，减少插销从接线鼻子上脱落。
优选的，所述接线鼻子包括圆柱部和连接部；所述连接部为板状；所述圆柱部用于导体连接；所述连接部的板面平行或垂直于插销的中心线。
通过采用上述技术方案，连接部为板状，当连接部的板面水平连接时，连接部与插销的中心线平行，从而使插销能够垂直于支撑板，进而保证支撑板的竖直状态；当连接部的板面处于竖直位置连接时，连接部与插销的中心线垂直，使支撑板仍处于竖直状态。
优选的，所述圆柱部的中部形成的容纳腔；所述导体对应于容纳腔的位置形成有折弯部；所述折弯部对应于插销的位置。
通过采用上述技术方案，圆柱部的中部形成容纳腔，在导体上形成的折弯部位于容纳腔内，从而折弯部能够向容纳腔内凸出，使导体能够更容易地与圆柱部连接，减少导体从接线鼻子上脱落。
优选的，所述绝缘层与导体的外侧之间设置有玻璃纤维层；所述玻璃纤维层填充在相邻的两个导体之间的位置。
通过采用上述技术方案，绝缘层与导体之间设置玻璃纤维层，使绝缘层能够处于较低的温度，保证绝缘层的绝缘效果，同时玻璃纤维层也能够为导体的位置进行支撑，减少导体相互挤压，另外当导体受到弯折时，能够挤压玻璃纤维层，方便导体的弯折。
本申请提供一种新能源汽车耐高温的软电缆生产工艺，采用如下的技术方案：
一种新能源汽车耐高温的软电缆生产工艺，包括将导体排布在支撑板的外侧，依次加工绝缘层、屏蔽层和胶护套；再进行接线鼻子连接。
通过采用上述技术方案，在导体的内部设置支撑板，支撑板在使用时处于竖直的状态，使导体在受到重力时能够有较大的抗变形能力，从而减少导体振动发生的损坏。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
1.通过支撑板和导体均连接于接线鼻子，需要对支撑板进行弯曲时，从垂直于支撑板的板面方向进行弯折，使支撑板比较容易弯折；在新能源汽车行走的过程中，将支撑板的板面处于竖直的位置，支撑板受到竖直向的重力方向具有较高的抗剪作用，从而支撑板能够对导体进行支撑，减少晃动发生的断裂，从而提高使用寿命；
2.通过贯穿孔开设有支撑板上，通孔开设在接线鼻子上，从而在通孔和贯穿孔内插入插销，使支撑板通过插销牢固连接在接线鼻子上，减少导体从接线鼻子上脱落；
3.通过圆柱部的中部形成容纳腔，在导体上形成的折弯部位于容纳腔内，从而折弯部能够向容纳腔内凸出，使导体能够更容易地与圆柱部连接，减少导体从接线鼻子上脱落。
附图说明
图1是本申请实施例的整体结构示意图；
图2是本申请实施例的导体布置结构示意图；
图3是本申请实施例中支撑板与接线鼻子的连接结构示意图；
图4是本申请实施例中接线鼻子的结构示意图；
图5是本申请实施例剖开接线鼻子的结构示意图；
图6是本申请实施例中插销的连接结构示意图。
附图标记说明：1、支撑板；11、贯穿孔；2、导体；21、折弯部；3、绝缘层；4、屏蔽层；5、胶护套；51、标记线；6、橡胶套；61、分隔板；7、玻璃纤维层；8、接线鼻子；81、连接部；82、圆柱部；821、通孔；822、容纳腔；9、插销；91、销体；92、销套；93、外缘部；94、倒角；95、连接板；96、螺栓；97、螺纹孔。
具体实施方式
以下结合附图1-6对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种新能源汽车耐高温的软电缆及生产工艺。
一种新能源汽车耐高温的软电缆，参考图1，包括支撑板1和导体2，支撑板1与导体2均采用第六类软铜材料进行制作；支撑板1与导体2同时作为导电的结构。支撑板1的横截面为矩形，并且支撑板1的厚度为3-5mm，还可选为3mm、4mm或5mm，支撑板1沿着导体2的长度方向平行设置，导体2设置有多根，导体2对称布置在支撑板1的两板面位置，以使导体2和支撑板1处于大致截面为圆形的区域内。在导体2的外部包裹有绝缘层3，绝缘层3的横截面为圆形，绝缘层3的外侧设置有屏蔽层4，屏蔽层4的横截面为圆形且内壁贴在绝缘层3的外表面；屏蔽层4的外侧设置有胶护套5，胶护套5用于对内部的屏蔽层4进行防护，减少内部的屏蔽层4和绝缘层3损坏。在胶护套5的外壁上设置有标记线51，标记线51沿着胶护套5的长度方向设置，并且标记线51有两条，两条标记线51所在的平面与支撑板1平行，方便通过标记线51查看内部支撑板1的位置。
参考图1，支撑板1的宽度方向为支撑板1厚度的5-15倍，本实施例中支撑板1的宽度为3cm。支撑板1的两侧分别布置的多组导体2呈紧密堆叠布置，本实施例中靠近于支撑板1的表面堆叠三根导体2，然后再位于相邻两个导体2之间的位置远离支撑板1的一侧堆叠一个导体2，使支撑板1的每一侧有五个导体2。每个导体2均由多根直径为0.1-0.2mm的铜丝绞合形成，使导体2比较容易弯曲，同时由于新能源汽车在使用过程中驱动车轮转动过程中所需要较高的频率，当导体2的直径较小时能够减少产生的集胶效应，使导体2具有较好的导电性。
参考图1和图2，在支撑板1的外壁上包裹有橡胶套6，橡胶套6使支撑板1与导体2之间隔离，减少支撑板1与导体2之间摩擦；同时在橡胶套6的外壁上设置有分隔板61，分隔板61与橡胶套6一体设置且材料相同，分隔板61与支撑板1的板面的位置对应，支撑板1的一个板面上对应两个分隔板61，并且分隔板61将支撑板1分隔形成与靠近支撑板1表面导体2数量相等的份数，以使分隔板61处于两个导体2之间的位置用于对相邻的两个导体2之间进行分隔，进而使导体2之间隔开。在铺设的过程中保证支撑板1的板面处于竖直方向，当需要弯曲时，沿着垂直于支撑板1板面的方向进行弯折，当由于弯折形成的折痕与支撑板1的长度方向垂直时，弯折形成的结构为水平的；当由于弯折形成的折痕与支撑板1的长度方向形成夹角时，弯折形成的结构具有向上或向下的延伸，从而保证任意方向的铺设；设置在相邻导体2之间的分隔板61能够在导体2弯折时挤压变形，进而能够使导体2更容易进行弯折。同时由于支撑板1的板面处于竖直的状态，从而支撑板1沿着竖直方向具有更大的抗剪作用，减少软电缆的上下振动产生的断裂，从而提高导体2的使用寿命。
参考图2，在导体2的外侧与绝缘层3之间设置有玻璃纤维层7，玻璃纤维层7填充至堆叠的导体2外侧的间隙中，以使玻璃纤维层7能够对导体2的位置进行限制，减少导体2发生侧向移动，造成导体2的位置分布不均，同时玻璃纤维层7具有较高的耐热性，从而能够使导体2外侧的绝缘层3、屏蔽层4和胶护套5工作在较低的温度范围，减少电缆的损坏。当导体2进行折弯时，导体2也能够对玻璃纤维层7进行挤压，为导体2弯曲提供让位空间，方便导体2弯折。
参考图3，在导体2的一端设置有接线鼻子8，接线鼻子8包括连接部81和圆柱部82，连接部81用于与新能源汽车的电池或控制器连接，接线鼻子8的连接部81为板状，连接部81处于圆柱部82的一端且与圆柱部82一体设置，圆柱部82远离于连接部81的一端开口设置，使圆柱部82的内部为空心结构。安装时，将胶护套5、屏蔽层4和绝缘层3均剥除，然后再将支撑板1上的橡胶套6也裁掉，使支撑板1与导体2同时插入到圆柱部82的内部，然后再对圆柱部82通过压接机进行挤压变形，从而使接线鼻子8连接在导体2上。
参考图3和图4，在支撑板1插入到圆柱部82内的一端开设有贯穿孔11，贯穿孔11垂直于支撑板1的板面，且处于支撑板1宽度的中间位置。贯穿孔11的内部用于穿入插销9。在圆柱部82的侧壁上开设有通孔821，通孔821用于与贯穿孔11对应，使插销9通过通孔821和贯穿孔11后连接圆柱部82与支撑板1，从而使插销9能够提高接线鼻子8与导体2的连接牢固性，并且插销9采用铜材料制成，以使接线鼻子8能够将电流引入到内部的导体2上，进而使电缆在接线鼻子8的位置分布更均匀，减少虚接的情况发生。在使用过程中，连接部81的板面处于水平状态时，插销9的中心线平行于支撑板1；当连接板95的板面处于竖直状态时，插销9的中心线垂直于支撑板1，从而将接线鼻子8安装后保持支撑板1处于竖直的状态。
参考图5，贯穿孔11与支撑板1的端部间隔设置，当插销9连接于贯穿孔11内时，在支撑板1每一侧的导体2均分布两部分分布在插销9的两侧，以使导体2能够延伸到支撑板1的端部位置，从而使导体2上形成折弯部21，折弯部21的两端均有导体2沿着支撑板1长度方向排布，折弯部21为向支撑板1边缘凸起的结构。安装时，先将导体2与支撑板1均插入到圆柱部82内，然后再将插销9插入到通孔821和贯穿孔11内，使导体2与贯穿孔11对应位置处折弯形成折弯部21，然后对圆柱部82进行压接，压接采用压力机由圆柱部82的侧壁垂直于圆柱部82的中心线周向施加作用力，以使圆柱部82变形并挤压在导体2上，压接时先对圆柱部82的两端进行压接，使圆柱部82的中部正对于通孔821的位置留出容纳腔822，容纳腔822与折弯部21对应，从而折弯部21能够在容纳腔822内，当对容纳腔822的侧壁进行挤压时，容纳腔822的压接程度小于圆柱部82两端的压接程度，从而使容纳腔822位置的圆柱部82直径大于圆柱部82两端压接后的直径，使圆柱部82与导体2的连接更牢固。
参考图6，插销9包括销体91和销套92，销套92和销体91的长度均小于圆柱部82的直径，在圆柱部82上的通孔821垂直于圆柱部82的中心线贯穿圆柱部82的两个壁，以形成两个正对的通孔821，其中一个通孔821用于插入销套92，销套92的一端位于通孔821内，另一端设置有外缘部93，外缘部93的直径大于通孔821的直径，使外缘部93留在圆柱部82的外部。销套92处于圆柱部82内部的一端贯穿支撑板1的贯穿孔11；另一个通孔821内用于插入销体91，销体91的一端由通孔821插入到销套92内，另一端也设置有直径大于通孔821的外缘部93。销体91的侧壁为锥形，销体91外壁的锥面角度为0.5度，且销体91远离于外缘部93的一端较小，同时销体91插入到销套92内的一端边缘开设有倒角94，倒角94用于方便销体91插入到销套92内，在对容纳腔822位置所对应的圆柱部82压接时，销体91能够向销套92内进一步插入，使销体91与销套92连接，并且销体91的长度大于圆柱部82的半径，同时销套92的外径等于贯穿孔11的内径，以使销体91与销套92连接后，在支撑板1使销体91、销套92和支撑板1紧密贴合，进而保证电流直接到达支撑板1。
参考图6，销套92的内部设置有连接板95，连接板95与销套92一体设置形成，连接板95上贯穿连接有螺栓96，螺栓96位于销套92内。在销体91插入到圆柱部82内的一端开设有螺纹孔97，螺栓96的端部螺纹连接于螺纹孔97内，从而通过螺栓96将销体91和销套92进一步连接，减少插销9从贯穿孔11内脱落。
本实施例还公开一种新能源汽车耐高温的软电缆生产工艺，用于对上述一种新能源汽车耐高温的软电缆进行生产，包括先在支撑板1的外表面包裹制成橡胶套6；然后再将导体2排布在支撑板1的外侧，依次加工绝缘层3、屏蔽层4和胶护套5；再进行接线鼻子8连接；对接线鼻子8安装时，先在支撑板1一端的中部开设贯穿孔11，然后将接线鼻子8套在导体2和支撑板1上，插入贯穿接线鼻子8和支撑板1的插销9；对接线鼻子8的圆柱部82两端进行压接，使圆柱部82的中间形成容纳腔822，最后再对容纳腔822所对应的圆柱部82侧壁进行压接。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种新能源汽车耐高温的软电缆，包括由外至内设置的胶护套（5）、屏蔽层（4）、绝缘层（3）和导体（2），其特征在于：所述导体（2）设置有多个，多个所述导体（2）之间设置有支撑板（1）；所述支撑板（1）与导体（2）的材质相同；所述支撑板（1）的横截面为矩形；所述导体（2）分布在支撑板（1）的两侧；所述支撑板（1）沿着导体（2）的长度方向延伸；所述支撑板（1）的上端连接有接线鼻子（8）；所述接线鼻子（8）连接于导体（2）；
所述支撑板（1）的一端开设有贯穿孔（11）；所述接线鼻子（8）上开设有通孔（821）；所述通孔（821）与贯穿孔（11）对应且插入有插销（9）；
所述接线鼻子（8）包括圆柱部（82）和连接部（81）；所述连接部（81）为板状；所述圆柱部（82）用于导体（2）连接；所述连接部（81）的板面平行或垂直于插销（9）的中心线；
所述圆柱部（82）的中部形成的容纳腔（822）；所述导体（2）对应于容纳腔（822）的位置形成有折弯部（21）；所述折弯部（21）对应于插销（9）的位置。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车耐高温的软电缆，其特征在于：所述支撑板（1）的外壁上包裹有橡胶套（6）；所述橡胶套（6）的外侧壁上设置有分隔板（61）；靠近于所述支撑板（1）布置的相邻两个导体（2）之间夹着分隔板（61）。
3.根据权利要求1或2所述的一种新能源汽车耐高温的软电缆，其特征在于：所述导体（2）采用直径为0.1-0.2mm的铜丝绞合形成。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车耐高温的软电缆，其特征在于：所述插销（9）包括销套（92）和销体（91）；所述销套（92）的一端贯穿接线鼻子（8）的侧壁插入到贯穿孔（11）内，所述销体（91）的一端贯穿接线鼻子（8）的侧壁插入到销套（92）内；所述销套（92）与销体（91）固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车耐高温的软电缆，其特征在于：所述销套（92）上固定设置有连接板（95），所述连接板（95）上设置有螺栓（96）；所述销体（91）插入到销套（92）内的一端开设有螺纹孔（97）；所述螺栓（96）螺纹连接于螺纹孔（97）内。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车耐高温的软电缆，其特征在于：所述绝缘层（3）与导体（2）的外侧之间设置有玻璃纤维层（7）；所述玻璃纤维层（7）填充在相邻的两个导体（2）之间的位置。
7.一种新能源汽车耐高温的软电缆生产工艺，用于对权利要求1-6任一所述的一种新能源汽车耐高温的软电缆进行生产；其特征在于：包括将导体（2）排布在支撑板（1）的外侧，依次加工绝缘层（3）、屏蔽层（4）和胶护套（5）；再进行接线鼻子（8）连接。
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