CN210033556U - 阀正时调节装置 - Google Patents

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CN210033556U CN201790001523.5U CN201790001523U CN210033556U CN 210033556 U CN210033556 U CN 210033556U CN 201790001523 U CN201790001523 U CN 201790001523U CN 210033556 U CN210033556 U CN 210033556U
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Abstract

阀正时调节装置包括：被传递有发动机的曲柄轴的旋转力而旋转的壳体(2)；与发动机的凸轮轴(50)一体旋转，并且具有将壳体(2)的内部分隔的叶片(11)，并以与壳体(2)的旋转中心(X)共同的旋转中心(Y)为中心相对于所述壳体(2)相对旋转的转子(1)；作为以具有与转子(1)的旋转中心(Y)平行的中心轴的方式设于叶片(11)的筒状的孔，以使对转子(1)相对于壳体(2)的相对旋转进行限制的锁定销(5)能在限制位置与限制解除位置之间移动的方式收容锁定销(5)的锁定销移动孔(12)；作为相对于锁定销移动孔(12)在转子(1)的径向外侧以具有与转子(1)的旋转中心(Y)平行的中心轴的方式设于叶片(11)的筒状的孔，一端部(14a)侧的内周面与锁定销移动孔(12)连通的排出孔(14)；以及作为沿转子(1)的周向设于叶片(11)的表面的槽，一端部与排出孔(14)的另一端部(14b)连通的排出油路(15)。

Description

阀正时调节装置
技术领域
本实用新型涉及阀正时调节装置。
背景技术
已知一种阀正时调节装置，用于以改变曲柄轴和凸轮轴的旋转相位的方式调节发动机的吸气阀或排气阀的开闭正时。阀正时装置具有：壳体，所述壳体被传递有曲柄轴的旋转力而旋转；以及转子，所述转子与凸轮轴一体旋转。壳体与转子能相对旋转，但为了对发动机起动时的曲柄轴和凸轮轴的旋转相位进行固定，在壳体和转子处于特定的相对旋转位置的状态下，两者的相对旋转被限制。
在阀正时调节装置中有时会通过锁定销进行壳体与转子的相对旋转的限制。锁定销收容于设于转子的锁定销移动孔的内部。在锁定销移动孔的内部，锁定销能在限制位置与限制接触位置之间移动。在锁定销移动孔中还收容有弹簧。弹簧向限制位置一侧对锁定销施力。当液压施加于锁定销的限制位置一侧的端部时，锁定销将会对抗弹簧的施力而移动到限制解除位置，以解除壳体与转子之间的相对旋转的限制。在上述这种结构中，为了使锁定销能在锁定销移动孔的内部移动，使锁定销的外径比锁定销移动孔的内径更小。因此，在对锁定销的限制位置一侧的端部施压液压时，油会穿过锁定销与锁定销移动孔之间的间隙，油还会流入到锁定销移动孔的锁定销的限制解除位置一侧。流入到锁定销移动孔的锁定销的限制解除位置一侧的油会妨碍锁定销移动到限制解除位置。因此，需要将所述油排出到锁定销移动孔的外部。因此，在专利文献1中公开一种阀正时调节装置，使锁定销移动孔的锁定销的限制解除位置一侧与朝大气开放的连接通路连通。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：
日本专利第4168450号公报(参照[0020]、图1、2)
实用新型内容
专利文献1所公开的阀正时调节装置如上所述具有朝大气开放的连接通路，但所述连接通路设于在转子的径向上比锁定销移动孔的位置更靠径向内侧的位置处。另一方面，随着转子的旋转，离心力将会沿朝向转子的径向外侧的方向作用于流入到锁定销移动孔的锁定销的限制解除位置一侧的油。因此，依然存在如下技术问题：受到所述离心力的油并未从所述连接通路排出而是滞留于锁定销移动孔内，并妨碍锁定销移动到限制解除位置。
本实用新型是为解决上述这种技术问题而完成的，其目的在于获得一种阀正时调节装置，使流入到锁定销移动孔的锁定销的限制解除位置一侧的油不妨碍锁定销的移动。
本实用新型的阀正时调节装置包括：壳体2，所述壳体2被传递有发动机的曲柄轴的旋转力而旋转；转子1，所述转子1与发动机的凸轮轴50 一体旋转，并且具有将壳体2的内部分隔的叶片11，并以与壳体2的旋转中心X共同的旋转中心Y为中心相对于所述壳体2相对旋转；锁定销移动孔12，所述锁定销移动孔12是以具有与转子1的旋转中心Y平行的中心轴的方式设于叶片11的筒状的孔，所述锁定销移动孔12以使对转子1相对于壳体2的相对旋转进行限制的锁定销5能在限制位置与限制解除位置之间移动的方式收容锁定销5；排出孔14，所述排出孔14是相对于锁定销移动孔12在转子1的径向外侧以具有与转子1的旋转中心Y平行的中心轴的方式设于叶片11的筒状的孔，所述排出孔14的一端部14a侧的内周面与锁定销移动孔12连通；以及排出油路15，所述排出油路15是沿转子1的周向设于叶片11的表面的槽，所述排出油路15的一端部与排出孔14的另一端部14b连通，锁定销移动孔是限制位置一侧的一端开放、限制解除位置一侧的另一端封闭的非贯穿的孔，排出孔是另一端部开放、一端部封闭的非贯穿的孔，锁定销移动孔的对锁定销进行收容的部分的内周中距转子的旋转中心的距离最大的位置与排出孔的内周中距转子的旋转中心的距离最小的位置在转子的旋转中心方向上位于相同直线上。
此外，锁定销移动孔是在锁定销移动孔的限制解除位置一侧设有直径比锁定销的外径小的内周面的带层差的孔。
此外，在锁定销移动孔的设有小径的内周面的部分收容有施力构件，所述施力构件朝限制位置一侧对锁定销施力。
此外，排出油路是从转子的旋转中心至排出油路的各部分的距离与从转子的旋转中心至排出孔的中心轴的距离为相同距离的圆弧状的槽。
此外，锁定销移动孔是限制位置一侧的一端开放、限制解除位置一侧的另一端封闭的非贯穿的孔，排出孔设于叶片的、锁定销移动孔的另一端所处的一侧。
此外，壳体在壳体的外周面的、转子与凸轮轴连结一侧的位置处具有链轮部，排出油路设于转子与凸轮轴连结一侧的叶片的表面。
根据本实用新型，能获得一种流入到锁定销移动孔的油不妨碍锁定销的移动的阀正时调节装置。
附图说明
图1是表示实施方式1的阀正时调节装置的结构的图。
图2是实施方式1的阀正时调节装置的剖视图。
图3是转子的剖视图。
具体实施方式
以下，为了更详细地说明本实用新型，根据附图对用于实施本实用新型的方式进行说明。
实施方式1
图1是表示实施方式1的阀正时调节装置100的结构的图。图2是图 1所示的C-C线的阀正时调节装置100的剖视图。
阀正时调节装置100以改变曲柄轴(未图示)和图2所示的凸轮轴50 的旋转相位的方式对发动机的吸气阀或排气阀的开闭正时进行调节。阀正时调节装置100构成为包括转子1、壳体2、图2所示的板3以及罩4等。另外，图1图示了去除局部并将罩4拆卸后的状态。
壳体2被传递有发动机的曲柄轴的旋转力而旋转。以下，将壳体2的旋转中心设为旋转中心X。
转子1与发动机的凸轮轴50一体旋转。以下，将转子1的旋转中心设为旋转中心Y。旋转中心Y为与旋转中心X共同的旋转中心。转子1以旋转中心Y与凸轮轴50的旋转中心同轴的方式连结于凸轮轴50。转子1通过在从旋转中心Y方向观察时从所述转子1与凸轮轴50的抵接面的相反侧利用中心螺栓60进行紧固，从而连结于凸轮轴50。
如图1所示，壳体2具有多个滑履22。各滑履22具有从壳体2的径向外侧向壳体2的旋转中心X一侧突出的形状。多个滑履22以在壳体2的周向上彼此隔开规定的间隔的方式形成。多个滑履22在壳体2的内部形成多个液压室。
转子1具有多个叶片11。各叶片11具有从转子1的旋转中心Y一侧向转子1的径向外侧突出的形状。多个叶片11以在转子1的周向上彼此隔开规定的间隔的方式形成。多个叶片11将形成于壳体2的内部的多个液压室分隔为多个提前角度室A和多个延迟角度室B。转子1根据施加于多个提前角度室A内以及多个延迟角度室B内的液压而以旋转中心Y为中心相对于壳体2朝提前角度侧或延迟角度侧相对旋转。
壳体2具有多个螺纹孔23。各螺纹孔23在各滑履22的每一个上设有一处。多个螺纹孔23是为了通过多个螺钉7将板3以及罩4固定于壳体2 而设的。板3以及罩4以在从旋转中心Y方向观察时从两侧夹住将转子1 收容于内部的状态下的壳体2的方式固定于壳体2。如图2所示，板3以位于转子1的中心螺栓60紧固侧的方式固定于壳体2。此外，罩4以位于转子1与凸轮轴50连结一侧的方式固定于壳体2。
壳体2具有链轮部21。链轮部21是为了经由未图示的链条将曲柄轴的旋转力传递至壳体2而设的。链轮部21位于壳体2的外周面的、转子1 与凸轮轴50连结一侧。
如图2所示，转子1具有锁定销移动孔12。锁定销移动孔12是以具有与转子1的旋转中心Y平行的中心轴的方式设于叶片11的筒状的孔。锁定销移动孔12设于多个叶片11中的任一个叶片11。锁定销移动孔12以使对转子1相对于壳体2的相对旋转进行限制的锁定销5能在限制位置与限制解除位置之间移动的方式收容锁定销5。在锁定销5位于限制位置的情况下，转子1相对于壳体2的相对旋转受到限制。图2图示了锁定销5位于限制位置的情况。另一方面，在锁定销5位于限制解除位置的情况下，转子1能相对于壳体2相对旋转。
板3具有凹部31。位于限制位置的锁定销5与凹部31嵌合。凹部31 形成于在转子1相对于壳体2的旋转位置为最靠延迟角侧的旋转位置处与转子1的锁定销移动孔12相对的位置。凹部31具有解除液压室32。解除液压室32是为了通过将油供给至所述解除液压室32，从而对锁定销5的限制位置一侧的端部施加液压以使锁定销5从限制位置移动至限制解除位置而设的。
图3是将图2所示的阀正时调节装置100的剖视图作为仅转子1的剖视图的图。在转子1的内部形成有多个沿旋转中心Y方向和径向延伸的油路。在所述油路中存在用于将油供给至提前角度室A或将提前角度室A的油排出的提前角度室油路(未图示)。此外，在所述油路中存在用于将油供给至延迟角度室B或将延迟角度室B的油排出的延迟角度室油路(未图示)。此外，在所述油路中存在用于将油供给至图2所示的解除液压室32 的解除液压室油路13。解除液压室油路13与解除液压室32连通。
如图3所示，锁定销移动孔12是位于锁定销5的限制位置一侧的一端 12a开放、位于锁定销5的限制解除位置一侧的另一端12b封闭的非贯穿的孔。锁定销移动孔12是在锁定销5的限制解除位置一侧设有直径比锁定销 5的外径小的内周面的带层差的孔。在锁定销移动孔12的设有小径的内周面的部分收容有施力构件6，所述施力构件6朝限制位置一侧对锁定销5 施力。施力构件6例如是弹簧。此外，将在锁定销移动孔12的小径的内周面与大径的内周面之间沿锁定销移动孔12的中心轴方向形成的层差设为抵靠面16。朝限制解除位置一侧移动的锁定销5与抵靠面16抵接。
如图3所示，转子1具有排出孔14。排出孔14是相对于锁定销移动孔12在转子1的径向外侧以具有与转子1的旋转中心Y平行的中心轴的方式设于叶片11的筒状的孔。排出孔14设于多个叶片11中的、与设有锁定销移动孔12的叶片11相同的叶片11。排出孔14的一端部14a一侧的内周面与锁定销移动孔12连通。排出孔14是一端部14a封闭，另一端部14b 开放的非贯穿孔。排出孔14设于叶片11的、锁定销移动孔12的另一端部 12b所处的一侧。
锁定销移动孔12的对锁定销5进行收容的部分的内周中距转子1的旋转中心Y的距离最大的位置与排出孔14的内周中距转子1的旋转中心Y 的距离最小的位置在转子1的旋转中心Y方向上位于相同直线上。此处，所述相同也可以不完全相同，只要大致相同即可。上述大致相同是指排出孔14的内周中距转子1的旋转中心Y的距离最小的位置比锁定销移动孔 12的对锁定销5进行收容的部分的内周中距转子1的旋转中心Y的距离最大的位置更靠近旋转中心Y，且不涉及锁定销移动孔12的小径的内周面的位置。
如图1及图3所示，转子1具有排出油路15。排出油路15是沿转子1 的周向设于叶片11的表面的槽。排出油路15设于多个叶片11中的、与设有锁定销移动孔12及排出孔14的叶片11相同的叶片11。排出油路15的一端部与排出孔14的另一端部14b连通。排出油路15是从转子1的旋转中心Y至所述排出油路15的各部分的距离与从转子1的旋转中心Y至排出孔14的中心轴的距离为相同距离的圆弧状的槽。此处，所述相同也可以不完全相同，只要大致相同即可。排出油路15设于转子1与凸轮轴50连结一侧的叶轮的表面。
如图1所示，罩4具有除油孔41。除油孔41是为了将到达排出油路 15的油排出到外部而设的。从壳体2的旋转中心X到罩4的除油孔41的距离与从转子1的旋转中心Y到转子1的排出油路15的各部分的距离大致相同。排出油路15的位置随着转子1相对于壳体2的相对旋转而变化，但除油孔41无论排出油路15处于哪个旋转位置均与排出油路15连通。由此，无论排出油路15处于哪个旋转位置，到达排出油路15的油均能排出到外部。
以下对锁定销5的动作进行说明。
在对曲柄轴和凸轮轴50的旋转相位进行固定的情况下，油不会供给至转子1的解除液压室油路13。因此，在转子1相对于壳体2的旋转位置处于最靠延迟角度侧的旋转位置处，锁定销5被施力构件6施力而朝锁定销移动孔12内的限制位置移动。在限制位置处，锁定销5与板3的凹部31 嵌合，从而转子1相对于壳体2的相对旋转受到限制。
在对曲柄轴和凸轮轴50的旋转相位进行改变的情况下，油供给至转子 1的解除液压室油路13。供给至解除液压室油路13的油流入到解除液压室 32。当油流入到解除液压室32时，在锁定销5上将会施加有液压。锁定销 5通过所述液压对抗施力构件6的施力而朝锁定销移动孔12内的限制解除位置移动。由此，锁定销5与凹部31的嵌合解除，从而能实现转子1相对于壳体2的相对旋转。
随着转子1的旋转，离心力将会朝向转子1的径向外侧作用于流入到锁定销移动孔12的锁定销5的限制解除位置一侧的油。所述油受到离心力而流入到排出孔14。流入到排出孔14的所述油到达排出油路15。到达排出油路15的所述油从设于罩4的除油孔41排出到外部。
如上所述，实施方式1的阀正时调节装置100构成为包括：壳体2，所述壳体2被传递有发动机的曲柄轴的旋转力而旋转；转子1，所述转子1 与发动机的凸轮轴50一体旋转，并且具有将壳体2的内部分隔的叶片11，并以与壳体2的旋转中心X共同的旋转中心Y为中心相对于所述壳体2相对旋转；锁定销移动孔12，所述锁定销移动孔12是以具有与转子1的旋转中心Y平行的中心轴的方式设于叶片11的筒状的孔，所述锁定销移动孔12 以使对转子1相对于壳体2的相对旋转进行限制的锁定销5能在限制位置与限制解除位置之间移动的方式收容锁定销5；排出孔14，所述排出孔14 是相对于锁定销移动孔12在转子1的径向外侧以具有与转子1的旋转中心 Y平行的中心轴的方式设于叶片11的筒状的孔，所述排出孔14的一端部 14a侧的内周面与锁定销移动孔12连通；以及排出油路15，所述排出油路 15是沿转子1的周向设于叶片11的表面的槽，所述排出油路15的一端部与排出孔14的另一端部14b连通。由此，能获得一种流入到锁定销移动孔 12的油不妨碍锁定销5的移动的阀正时调节装置100。
尤其，在发动机刚刚起动后等滞留于锁定销移动孔12内的油的温度较低的情况下，油的动态粘度会变高。此时，在以往那样受到离心力的油不易从锁定销的移动孔12内排出的结构中，转子1相对于壳体2的相对旋转更加难以解除，从而使所述解除的动作有时会变得不稳定。与此相对的是，在实施方式1的阀正时调节装置100中，能使将转子1相对于壳体2的相对旋转的限制解除的动作稳定。
此外，锁定销移动孔12是在所述锁定销移动孔12的限制解除位置一侧设有直径比锁定销5的外径小的内周面的带层差的孔。因此，能将用于阻止锁定销5朝限制解除位置一侧移动的止动件设为单独零件，从而无需将所述止动件配置于锁定销移动孔12内，能实现组装性的提高。此外，还能降低成本。
此外，在锁定销移动孔12的设有小径的内周面的部分收容有施力构件 6，所述施力构件6朝限制位置一侧对锁定销5施力。由此，能使锁定销移动孔12内的施力构件6的姿态稳定，并能防止由倾斜地安装施力构件6导致的安装不良。
此外，锁定销移动孔12是限制位置一侧的一端12a开放、限制解除位置一侧的另一端12b封闭的非贯穿的孔，排出孔14是另一端部14b开放、一端部14a封闭的非贯穿的孔，锁定销移动孔12的对锁定销5进行收容的部分的内周中距转子1的旋转中心Y的距离最大的位置与排出孔14的内周中距转子1的旋转中心Y的距离最小的位置在转子的旋转中心Y方向上位于相同直线上。由此，无需使锁定销移动孔12与排出孔14之间连通的加工，从而能降低加工成本。
此外，排出油路15是从转子1的旋转中心Y至所述排出油路15的各部分的距离与从转子1的旋转中心Y至排出孔14的中心轴的距离为相同距离的圆弧状的槽。由此，能减小固定于壳体2的罩4的除油孔41的直径。此外，能减小除油孔41的直径，因此，能使转子1的叶片11小型化，由此，能实现阀正时调节装置100的小型化。
此外，锁定销移动孔12是限制位置一侧的一端12a开放、限制解除位置一侧的另一端12b封闭的非贯穿的孔，排出孔14设于叶片11的、锁定销移动孔12的另一端12b所处的一侧。由此，能缩短排出孔14的长度，并能提高油的排出性。此外，能降低加工成本。
此外，壳体2在壳体2的外周面的、转子1与凸轮轴50连结一侧的位置处具有链轮部21，排出油路15设于转子1与凸轮轴50连结一侧的叶片 11的表面。由此，从排出油路15排出的油能用作链轮部21的润滑油。
另外，本实用新型能在其实用新型范围内对实施方式的任意结构要素进行变形，或是对实施方式的任意结构要素进行省略。
(工业上的可利用性)
在本实用新型的阀正时调节装置中，流入到锁定销移动孔的油不妨碍锁定销的移动，且将转子相对于壳体的相对旋转的限制解除的动作稳定，因此，优选用于车辆的发动机中。
(符号说明)
1转子；2壳体；3板；4罩；5锁定销；6施力构件；7螺钉；11叶片；12锁定销移动孔；12a一端；12b另一端；13解除液压室油路；14排出孔；14a一端部；14b另一端部；15排出油路； 16抵靠面；21链轮部；22滑履；23螺纹孔；31凹部；32解除液压室；41除油孔；50凸轮轴；60中心螺栓；100阀正时调节装置。

Claims (6)

1.一种阀正时调节装置，其特征在于，包括：
壳体，所述壳体被传递有发动机的曲柄轴的旋转力而旋转；
转子，所述转子与所述发动机的凸轮轴一体旋转，并且具有将所述壳体的内部分隔的叶片，并以与所述壳体的旋转中心共同的旋转中心为中心相对于所述壳体相对旋转；
锁定销移动孔，所述锁定销移动孔是以具有与所述转子的旋转中心平行的中心轴的方式设于所述叶片的筒状的孔，所述锁定销移动孔以使对所述转子相对于所述壳体的相对旋转进行限制的锁定销能在限制位置与限制解除位置之间移动的方式收容所述锁定销；
排出孔，所述排出孔是相对于所述锁定销移动孔在所述转子的径向外侧以具有与所述转子的旋转中心平行的中心轴的方式设于所述叶片的筒状的孔，所述排出孔的一端部侧的内周面与所述锁定销移动孔连通；以及
排出油路，所述排出油路是沿所述转子的周向设于所述叶片的表面的槽，所述排出油路的一端部与所述排出孔的另一端部连通，
所述锁定销移动孔是所述限制位置一侧的一端开放、所述限制解除位置一侧的另一端封闭的非贯穿的孔，
所述排出孔是所述另一端部开放、所述一端部封闭的非贯穿的孔，所述锁定销移动孔的对所述锁定销进行收容的部分的内周中距所述转子的旋转中心的距离最大的位置与所述排出孔的内周中距所述转子的旋转中心的距离最小的位置在所述转子的旋转中心方向上位于相同直线上。
2.如权利要求1所述的阀正时调节装置，其特征在于，
所述锁定销移动孔是在所述锁定销移动孔的所述限制解除位置一侧设有直径比所述锁定销的外径小的内周面的带层差的孔。
3.如权利要求2所述的阀正时调节装置，其特征在于，
在所述锁定销移动孔的设有小径的内周面的部分收容有施力构件，所述施力构件朝所述限制位置一侧对所述锁定销施力。
4.如权利要求1所述的阀正时调节装置，其特征在于，
所述排出油路是从所述转子的旋转中心至所述排出油路的各部分的距离与从所述转子的旋转中心至所述排出孔的所述中心轴的距离为相同距离的圆弧状的槽。
5.如权利要求1所述的阀正时调节装置，其特征在于，
所述锁定销移动孔是所述限制位置一侧的一端开放、所述限制解除位置一侧的另一端封闭的非贯穿的孔，
所述排出孔设于所述叶片的、所述锁定销移动孔的所述另一端所处的一侧。
6.如权利要求1所述的阀正时调节装置，其特征在于，
所述壳体在所述壳体的外周面的、所述转子与所述凸轮轴连结一侧的位置处具有链轮部，
所述排出油路设于所述转子与所述凸轮轴连结一侧的所述叶片的表面。
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