CN210033061U - 一种汽车车门推拉缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车门推拉缓冲装置，包括汽车车门，所述汽车车门的边缘固定连接有缓冲壳，所述缓冲壳的内部固定连接有隔离层，所述缓冲壳的内壁上固定连接有缓冲海绵，所述缓冲海绵的内部活动连接有缓冲弹簧，所述汽车车门的上端固定连接有玻璃，所述汽车车门的中间固定就有把手，所述汽车车门的下端固定连接有放置区，所述汽车车门的侧端固定连接有锁孔，所述汽车车门的另一侧端活动连接有车体门框，所述车体门框的侧端开设有缓冲凹槽。该汽车车门推拉缓冲装置，在车门的边缘设置橡胶材质的缓冲壳以及缓冲海绵、缓冲弹簧，在关闭车门时，使得车门和车体门框之间产生一定的缓冲，减小车门和车体门框之间的冲击力，防止车门磨损。

Description

一种汽车车门推拉缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及汽车车门技术领域，具体为一种汽车车门推拉缓冲装置。

背景技术

汽车是现代常用交通工具之一，进出汽车靠从车门进入，车门是车身的其中一个部件，车门的作用是为了隔绝车内与车外环境，避免车外干扰，同时车门也能减轻侧面撞击，保护驾驶员和乘客。

车门的使用频率较高，只要进出汽车，都需要使用到车门，使用车门时，需要将车门打开，在用力关门，在关车门的过程中，如果力气过小，车门会容易没关好，但是关车门的力气过大，会导致车门与车体之间的冲击力度变大，导致车门或车体磨损。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车车门推拉缓冲装置，以解决上述背景技术中提出关车门的力气过大，会导致车门与车体之间的冲击力度变大，导致车门或车体磨损的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车车门推拉缓冲装置，包括汽车车门，所述汽车车门的边缘固定连接有缓冲壳，所述缓冲壳的内部固定连接有隔离层，所述缓冲壳的内壁上固定连接有缓冲海绵，所述缓冲海绵的内部活动连接有缓冲弹簧，所述汽车车门的上端固定连接有玻璃，所述汽车车门的中间固定就有把手，所述汽车车门的下端固定连接有放置区，所述汽车车门的侧端固定连接有锁孔，所述汽车车门的另一侧端活动连接有车体门框，所述车体门框的侧端开设有缓冲凹槽。

优选的，所述缓冲壳和缓冲凹槽的大小相适配。

优选的，所述缓冲壳的中间中断了一部分，且中断部分的位置和锁孔的位置相对应。

优选的，所述缓冲壳为框体结构。

优选的，所述隔离层将缓冲壳的内部分隔成多区域。

优选的，所述缓冲海绵为方形框体结构，且缓冲海绵的上下两端固定连接有缓冲弹簧的两端，缓冲海绵的内壁宽度和缓冲弹簧的直径相适配。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车车门推拉缓冲装置，采用橡胶材质的缓冲壳和隔离层，利用橡胶的弹性，使得缓冲壳对车门进行第一重缓冲作用，在缓冲壳的内部采用多个隔离层，使得各个弹簧和缓冲海绵之间相互独立工作，不会互相干扰，采用框型海绵层，可以将弹簧的位置固定，控制弹簧的弹动方向，该装置在车门的边缘设置缓冲装置，在关闭车门时，使得车门和车体门框之间产生一定的缓冲，减小车门和车体门框之间的冲击力，防止车门磨损。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型缓冲壳剖面结构示意图；

图3为本实用新型汽车车门侧视结构示意图。

图中：1、汽车车门；2、缓冲壳；3、隔离层；4、缓冲海绵；5、缓冲弹簧；6、玻璃；7、把手；8、放置区；9、锁孔；10、车体门框；11、缓冲凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车车门推拉缓冲装置，包括汽车车门1，汽车车门1的边缘固定连接有缓冲壳2，缓冲壳2为橡胶材质，缓冲壳2的内部固定连接有隔离层3，隔离层3为橡胶材质，缓冲壳2的内壁上固定连接有缓冲海绵4，缓冲海绵4的内部活动连接有缓冲弹簧5，汽车车门1的上端固定连接有玻璃6，汽车车门1的中间固定就有把手7，汽车车门1的下端固定连接有放置区8，汽车车门1的侧端固定连接有锁孔9，汽车车门1的另一侧端活动连接有车体门框10，车体门框10的侧端开设有缓冲凹槽11。

进一步的，缓冲壳2和缓冲凹槽11的大小相适配，有利于在关上汽车车门1的时候，缓冲壳2能够卡进缓冲凹槽11内，使得缓冲壳2和缓冲凹槽11相互卡合固定。

进一步的，缓冲壳2的中间中断了一部分，且中断部分的位置和锁孔9的位置相对应，有利于在需要将汽车车门1和车体门框10锁定时，缓冲壳2不会影响到锁孔9的工作与功能。

进一步的，缓冲壳2为框体结构，有利于让缓冲壳2能够为缓冲壳2内部的隔离层3、缓冲海绵4、缓冲弹簧5提供一定的空间，同时对隔离层3、缓冲海绵4、缓冲弹簧5进行保护。

进一步的，隔离层3将缓冲壳2的内部分隔成多区域，有利于让缓冲海绵4和缓冲弹簧5能够单独存在于缓冲壳2的内部，隔离层3可以隔离缓冲海绵4和缓冲弹簧5，保证缓冲海绵4和缓冲弹簧5工作时的独立性，避免多个缓冲弹簧5相互缠绕。

进一步的，缓冲海绵4为方形框体结构，且缓冲海绵4的上下两端固定连接有缓冲弹簧5的两端，缓冲海绵4的内壁宽度和缓冲弹簧5的直径相适配，有利于让缓冲弹簧5可以直立存在于缓冲海绵4的内部，控制缓冲弹簧5的弹动时的方向。

工作原理：首先在关闭汽车车门1时，缓冲壳2先接触到缓冲凹槽11的内部，缓冲壳2自身的弹性会对关闭汽车车门1产生的压力进行第一道缓冲，此时缓冲壳2产生一定的形变，进而带动缓冲海绵4产生一定的形变进行缓冲，如果关闭汽车车门1的力比较大，缓冲海绵4内部的缓冲弹簧5会发生挤压，产生弹性形变形成缓冲，防止关闭汽车车门1的力量过大，导致汽车车门1和车体门框10之间发生磨损，当汽车车门1完全关上时，缓冲弹簧5会迅速反弹成原样，同时缓冲海绵4和缓冲壳2的形变会缓慢的得到恢复。

最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (6)

1.一种汽车车门推拉缓冲装置，包括汽车车门（1），其特征在于：所述汽车车门（1）的边缘固定连接有缓冲壳（2），所述缓冲壳（2）的内部固定连接有隔离层（3），所述缓冲壳（2）的内壁上固定连接有缓冲海绵（4），所述缓冲海绵（4）的内部活动连接有缓冲弹簧（5），所述汽车车门（1）的上端固定连接有玻璃（6），所述汽车车门（1）的中间固定就有把手（7），所述汽车车门（1）的下端固定连接有放置区（8），所述汽车车门（1）的侧端固定连接有锁孔（9），所述汽车车门（1）的另一侧端活动连接有车体门框（10），所述车体门框（10）的侧端开设有缓冲凹槽（11）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车门推拉缓冲装置，其特征在于：所述缓冲壳（2）和缓冲凹槽（11）的大小相适配。

3.根据权利要求1所述的一种汽车车门推拉缓冲装置，其特征在于：所述缓冲壳（2）的中间中断了一部分，且中断部分的位置和锁孔（9）的位置相对应。

4.根据权利要求1所述的一种汽车车门推拉缓冲装置，其特征在于：所述缓冲壳（2）为框体结构。

5.根据权利要求1所述的一种汽车车门推拉缓冲装置，其特征在于：所述隔离层（3）将缓冲壳（2）的内部分隔成多区域。

6.根据权利要求1所述的一种汽车车门推拉缓冲装置，其特征在于：所述缓冲海绵（4）为方形框体结构，且缓冲海绵（4）的上下两端固定连接有缓冲弹簧（5）的两端，缓冲海绵（4）的内壁宽度和缓冲弹簧（5）的直径相适配。

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