CN210027439U - 一种轨道运输车刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及刹车装置技术领域，且公开了一种轨道运输车刹车装置。此装置包括刹车片、刹车箱体、连杆机构、脚踏装置以及卡停梯板组成，所述刹车片位于刹车箱体左侧与连杆机构固定连接，所述连杆机构位于刹车箱体内与刹车箱体活动连接，连杆机构由刹车片连接杆、推动片以及推动杆组成，推动片为长方体，推动片上下端开设有圆孔，推动片中部为空心，且推动片中部前后面之间固定连接有圆柱杆，所述脚踏装置穿过刹车箱体，脚踏装置与连杆机构活动连接，所述卡停梯板左面与刹车箱体右表面下端以及脚踏装置后部固定连接。该装置解决了人力或者手刹的方式均不能满足刹车与定位的要求问题，具备良好的刹车以及定位等优点。

Description

一种轨道运输车刹车装置

技术领域

本实用新型涉及刹车装置技术领域，具体为一种轨道运输车刹车装置。

背景技术

显示中需实现托盘与工件的运输，需要通过电动轨道运输车来运输。如果电动轨道运输车遇上故障或者断电等意外情况发生，不能完成运输任务，则需要备用的手推轨道运输车人工来完成运输，手推轨道运输车需要人力完成沿轨道的前进后退，想要到达指定位置必须需要安装一个刹车装置来完成减速和位置固定。常规手推轨道运输车主要利用人力或者手刹的方式，现实中中由于托盘大（2400mm*1500mm）,重量大（满载3000kg），人力或者手刹的方式均不能满足刹车与定位的要求。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轨道运输车刹车装置，具备良好的刹车以及定位等优点，解决了人力或者手刹的方式均不能满足刹车与定位的要求问题。

（二）技术方案

为实现上述良好的刹车以及定位目的，本实用新型提供如下技术方案：此装置包括刹车片、刹车箱体、连杆机构、脚踏装置以及卡停梯板组成，所述刹车片位于刹车箱体左侧与连杆机构固定连接，连杆机构位于刹车箱体内与刹车箱体活动连接，脚踏装置穿过刹车箱体，脚踏装置与连杆机构活动连接，卡停梯板左面与刹车箱体右表面下端以及脚踏装置后部固定连接。

优选的，所述刹车片为长方体，刹车片左端开设有圆弧槽，圆弧槽半径与轨道运输车车轮半径相同。

优选的，所述刹车箱体由刹车箱体外壳以及转动杆组成，刹车箱体外壳为空心长方体，刹车箱体外壳前表面内侧固定连接有转动杆，转动杆为圆柱体，刹车箱体外壳左面上下对齐开设有两个圆孔，刹车箱体外壳右面开设有长方体空心，刹车箱体外壳内部右面上下端固定连接有圆柱体支撑杆，两块复位弹簧分别穿过两块支撑杆与支撑杆活动连接。

优选的，所述连杆机构由刹车片连接杆、推动片以及推动杆组成，推动片为长方体，推动片上下端开设有圆孔，推动片中部为空心，且推动片中部前后面之间固定连接有圆柱杆，两块刹车片连接杆为圆柱体杆，两块刹车片连接杆分别穿过推动片上下端圆孔与推动片固定连接，推动片左侧表面与刹车片右表面固定连接，推动杆位长方体杆，推动杆左右两端可设有圆形孔，推动片中部的圆柱体杆穿过推动杆左端圆孔与推动杆活动连接，推动片右表面上下端与复位弹簧左表面固定连接。

优选的，所述脚踏装置由脚踏杆、转动孔、脚踏板孔以及脚踏板组成，脚踏杆为圆柱体，脚踏杆右端以及下端固定连接有长方体杆，脚踏杆下端开设有圆形孔，通过螺栓穿过推动杆右端圆孔以及脚踏杆下端圆孔，推动杆与脚踏杆转动连接，脚踏杆圆柱体处开设有转动孔，转动孔为圆形孔，转动孔半径与转动杆半径相同，转动孔穿过转动杆使得脚踏杆与刹车箱体活动连接，脚踏杆右端穿过刹车箱体外壳右面长方体空心，脚踏杆右端上表面开设有脚踏板孔，脚踏板孔为下部半径大于上部半径的圆柱形孔，脚踏板由脚踏板外壳、摩擦片以及脚踏板杆组成，脚踏板外壳为长方体板，脚踏板外壳上表面固定连接有摩擦片，摩擦片用于增大脚底与脚踏板之间的摩擦力，脚踏板杆位于脚踏板外壳下表面固定连接，脚踏板杆为下部半径大于上部半径二倍的圆柱体杆，脚踏板杆穿过脚踏板孔，脚踏板与脚踏杆活动连接，脚踏板可以在脚踏杆上左右转动。

优选的，所述卡停梯板为梯形立方体，卡停梯板的梯形面向下，卡停梯板左面与刹车箱体外壳右表面下端以及脚踏装置后部固定连接。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种轨道运输车刹车装置，具备以下有益效果：

1、该轨道运输车刹车装置，通过将轨道运输车刹车装置固定与轨道运输车后车轮处，如图所示，在运输车需要停止或减速时，用脚踩下脚踏板，带动推动杆推动推动片，推动片推动刹车片连接杆以此推动刹车片与车轮接触摩擦，实现运输车减速或停止。

2、该轨道运输车刹车装置，通过将脚踏板踩下，用脚转动脚踏板使得脚踏板与卡停梯板接触，卡停梯板将脚踏板卡柱，实现固定刹车片与车轮的摩擦，并且根据在不同位置时刹车片与车轮摩擦力的需要，可以将脚踏板向下踩不同高度，再与卡停梯板不同阶梯位置固定。

附图说明

图1本实用新型正视剖视图；

图2本实用新型未刹车时正视图；

图3本实用新型刹车时正视图；

图4本实用新型脚踏板结构图；

图5本实用新型扎转动杆结构示意图。

图中：1刹车片、2刹车箱体、21刹车箱体外壳、22转动杆、23支撑杆、24复位弹簧、3连杆机构、31、刹车片连接杆、32推动片、33推动杆、4脚踏装置、41脚踏杆、42转动孔、43脚踏板孔、44脚踏板、441脚踏板外壳、442脚踏板摩擦片、443脚踏板杆、5卡停梯板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-5，一种轨道运输车刹车装置，此装置包括刹车片1、刹车箱体2、连杆机构3、脚踏装置4以及卡停梯板5组成，所述刹车片1为长方体，刹车片1左端开设有圆弧槽，圆弧槽半径与轨道运输车车轮半径相同，刹车箱体2由刹车箱体外壳21以及转动杆22组成，刹车箱体外壳21为空心长方体，刹车箱体外壳21前表面内侧固定连接有转动杆22，转动杆22为圆柱体，刹车箱体外壳21左面上下对齐开设有两个圆孔，刹车箱体外壳21右面开设有长方体空心，刹车箱体外壳21内部右面上下端固定连接有圆柱体支撑杆23，两块复位弹簧24分别穿过两块支撑杆23与支撑杆23活动连接，连杆机构3由刹车片连接杆31、推动片32以及推动杆33组成，推动片32为长方体，推动片32上下端开设有圆孔，推动片32中部为空心，且推动片32中部前后面之间固定连接有圆柱杆，两块刹车片连接杆31为圆柱体杆，两块刹车片连接杆31分别穿过推动片32上下端圆孔与推动片32固定连接，推动片32左侧表面与刹车片1右表面固定连接，推动杆33位长方体杆，推动杆33左右两端可设有圆形孔，推动片32中部的圆柱体杆穿过推动杆33左端圆孔与推动杆33活动连接，推动片32右表面上下端与复位弹簧24左表面固定连接，脚踏装置4由脚踏杆41、转动孔42、脚踏板孔43以及脚踏板44组成，脚踏杆41为圆柱体，脚踏杆41右端以及下端固定连接有长方体杆，脚踏杆41下端开设有圆形孔，通过螺栓穿过推动杆33右端圆孔以及脚踏杆41下端圆孔，推动杆33与脚踏杆41转动连接，脚踏杆41圆柱体处开设有转动孔42，转动孔42为圆形孔，转动孔42半径与转动杆22半径相同，转动孔42穿过转动杆22使得脚踏杆41与刹车箱体2活动连接，脚踏杆41右端穿过刹车箱体外壳21右面长方体空心，脚踏杆41右端上表面开设有脚踏板孔43，脚踏板孔43为下部半径大于上部半径的圆柱形孔，脚踏板44由脚踏板外壳441、摩擦片442以及脚踏板杆443组成，脚踏板外壳441为长方体板，脚踏板外壳441上表面固定连接有摩擦片442，摩擦片442用于增大脚底与脚踏板44之间的摩擦力，脚踏板杆443位于脚踏板外壳441下表面固定连接，脚踏板杆443为下部半径大于上部半径二倍的圆柱体杆，脚踏板杆443穿过脚踏板孔43，脚踏板44与脚踏杆41活动连接，脚踏板44可以在脚踏杆41上左右转动，卡停梯板5为梯形立方体，卡停梯板5的梯形面向下，卡停梯板5左面与刹车箱体外壳21右表面下端以及脚踏装置4后部固定连接。

使用时，第一步，将轨道运输车刹车装置固定与轨道运输车后车轮处，在运输车需要停止或减速时，用脚踩下脚踏板441，带动推动杆33推动推动片32，推动片32推动刹车片连接杆31以此推动刹车片1与车轮接触摩擦，使得运输车减速或停止。

第二步，当轨道运输车需要停止固定在某一位置时，可以将脚踏板踩下，用脚转动脚踏板44使得脚踏板44与卡停梯板5接触，卡停梯板5将脚踏板44卡柱，以此固定刹车片1与车轮的摩擦，并且根据在不同位置时刹车片1与车轮摩擦力的需要，可以将脚踏板44向下踩不同高度，再与卡停梯板5不同阶梯位置固定。

第三步，在不需刹车时，将脚踏板44释放，由复位弹簧24释放弹性势能，将脚踏装置4复位。

Claims (6)

1.一种轨道运输车刹车装置，包括刹车片（1）、刹车箱体（2）、连杆机构（3）、脚踏装置（4）以及卡停梯板（5）组成，其特征在于：所述刹车片（1）位于刹车箱体（2）左侧与连杆机构（3）固定连接，连杆机构（3）位于刹车箱体（2）内与刹车箱体（2）活动连接，脚踏装置（4）穿过刹车箱体（2），脚踏装置（4）与连杆机构（3）活动连接，卡停梯板（5）左面与刹车箱体（2）右表面下端以及脚踏装置（4）后部固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种轨道运输车刹车装置，其特征在于：所述刹车片（1）为长方体，刹车片（1）左端开设有圆弧槽，圆弧槽半径与轨道运输车车轮半径相同。

3.根据权利要求1所述的一种轨道运输车刹车装置，其特征在于：所述刹车箱体（2）由刹车箱体外壳（21）以及转动杆（22）组成，刹车箱体外壳（21）为空心长方体，刹车箱体外壳（21）前表面内侧固定连接有转动杆（22），转动杆（22）为圆柱体，刹车箱体外壳（21）左面上下对齐开设有两个圆孔，刹车箱体外壳（21）右面开设有长方体空心，刹车箱体外壳（21）内部右面上下端固定连接有圆柱体支撑杆（23），两块复位弹簧（24）分别穿过两块支撑杆（23）与支撑杆（23）活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种轨道运输车刹车装置，其特征在于：所述连杆机构（3）由刹车片连接杆（31）、推动片（32）以及推动杆（33）组成，推动片（32）为长方体，推动片（32）上下端开设有圆孔，推动片（32）中部为空心，且推动片（32）中部前后面之间固定连接有圆柱杆，两块刹车片连接杆（31）为圆柱体杆，两块刹车片连接杆（31）分别穿过推动片（32）上下端圆孔与推动片（32）固定连接，推动片（32）左侧表面与刹车片（1）右表面固定连接，推动杆（33）位长方体杆，推动杆（33）左右两端可设有圆形孔，推动片（32）中部的圆柱体杆穿过推动杆（33）左端圆孔与推动杆（33）活动连接，推动片（32）右表面上下端与复位弹簧（24）左表面固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种轨道运输车刹车装置，其特征在于：所述脚踏装置（4）由脚踏杆（41）、转动孔（42）、脚踏板孔（43）以及脚踏板（44）组成，脚踏杆（41）为圆柱体，脚踏杆（41）右端以及下端固定连接有长方体杆，脚踏杆（41）下端开设有圆形孔，通过螺栓穿过推动杆（33）右端圆孔以及脚踏杆（41）下端圆孔，推动杆（33）与脚踏杆（41）转动连接，脚踏杆（41）圆柱体处开设有转动孔（42），转动孔（42）为圆形孔，转动孔（42）半径与转动杆（22）半径相同，转动孔（42）穿过转动杆（22）使得脚踏杆（41）与刹车箱体（2）活动连接，脚踏杆（41）右端穿过刹车箱体外壳（21）右面长方体空心，脚踏杆（41）右端上表面开设有脚踏板孔（43），脚踏板孔（43）为下部半径大于上部半径的圆柱形孔，脚踏板（44）由脚踏板外壳（441）、摩擦片（442）以及脚踏板杆（443）组成，脚踏板外壳（441）为长方体板，脚踏板外壳（441）上表面固定连接有摩擦片（442），摩擦片（442）用于增大脚底与脚踏板（44）之间的摩擦力，脚踏板杆（443）位于脚踏板外壳（441）下表面固定连接，脚踏板杆（443）为下部半径大于上部半径二倍的圆柱体杆，脚踏板杆（443）穿过脚踏板孔（43），脚踏板（44）与脚踏杆（41）活动连接，脚踏板（44）可以在脚踏杆（41）上左右转动。

6.根据权利要求1所述的一种轨道运输车刹车装置，其特征在于：所述卡停梯板（5）为梯形立方体，卡停梯板（5）的梯形面向下，卡停梯板（5）左面与刹车箱体外壳（21）右表面下端以及脚踏装置（4）后部固定连接。

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