CN210027033U - 一种汽车油箱限位器支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及支架技术领域，具体为一种汽车油箱限位器支架，包括第一支撑架，第一支撑架包括第一固定板、第一限位件和第二固定板，第一限位件两端分别开设有第一滑槽和第二滑槽，第一支撑架两端设有对称分布的第二支撑架和第三支撑架，第二限位件的端部开设有第三滑槽，还包括与第三滑槽滑动连接的第二滑动块,第二滑动块的顶部中心处设有连接机构，第二滑动块的顶部还设有固定板。该汽车油箱限位器支架，通过第一限位件与第二支撑架和第三支撑架的配合调整限位器支架整体的长度，通过第二支撑架和第二滑动块的配合调整限位器支架整体的高度，设有的固定板通过连接机构调整角度，从而达到适应不同油箱大小和限位的作用。

Description

一种汽车油箱限位器支架

技术领域

本实用新型涉及支架技术领域，具体为一种汽车油箱限位器支架。

背景技术

油箱是汽车上的装燃料的容器，是液压系统中储存液压油或液压液的专用容器，油箱必须有足够大的容积，吸油管及回油管应插入最低液面以下，以防止吸空和回油飞溅产生气泡，吸油管和回油管之间的距离要尽可能地远些，之间应设置隔板，为了保持油液清洁，油箱应有周边密封的盖板，盖板上装有空气滤清器，油箱底部应距地面l50mm以上，需要使用支架将油箱固定于汽车设备上，现有的油箱大小不一，但是油箱外壳均设有支架槽，不同的油箱需要不同规格的支架，且现有的支架不具有可调限位器，鉴于此，我们提出一种汽车油箱限位器支架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车油箱限位器支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车油箱限位器支架，包括第一支撑架，所述第一支撑架包括第一固定板、第一限位件和第二固定板，所述第一限位件两端分别开设有第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽两侧靠近中部的位置水平开设有对称分布的第一矩形孔，所述第一支撑架两端设有对称分布的第二支撑架和第三支撑架，且所述第二支撑架为L型结构，所述第二支撑架包括第二限位件和第一滑动块，所述第一滑动块两侧靠近端部边缘的位置设有两组对称分布的螺纹紧固件，且所述螺纹紧固件与所述第一滑动块固定连接，所述第二限位件的端部开设有第三滑槽，所述第三滑槽两侧靠近中部的位置竖直开设有对称分布的第二矩形孔；还包括与所述第三滑槽滑动连接的第二滑动块，所述第二滑动块两侧靠近底部边缘的位置开设有两组对称分布的螺纹紧固件，所述第二滑动块的顶部中心处设有连接机构，所述连接机构包括固定块和连接块，所述第二滑动块的顶部还设有固定板，所述固定板的表面中心处开设有凹槽，所述凹槽底部中心处竖直开设有第一通孔，所述固定板的四个边角靠近边缘处均设有第二通孔，所述连接块穿过所述第一通孔且与所述第二滑动块固定连接。

优选的，所述第一滑槽和所述第二滑槽为相同规格尺寸的结构。

优选的，所述第一滑动块的尺寸大小与所述第一滑槽的尺寸大小相适配。

优选的，所述螺纹紧固件穿过所述第一矩形孔且与螺母螺纹连接。

优选的，所述螺纹紧固件穿过所述第二矩形孔且与螺母螺纹连接。

优选的，所述固定板与所述连接机构转动连接。

优选的，所述固定块的尺寸大小与所述凹槽的尺寸大小相适配。

优选的，所述第一滑动块与所述第一滑槽滑动连接，所述第二滑动块与所述第三滑槽滑动连接。

优选的，所述第二支撑架和所述第三支撑架为相同规格尺寸的结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该汽车油箱限位器支架，通过设有的第一限位件与第二支撑架和第三支撑架的配合可以调整限位器支架整体的长度，通过设有的第二支撑架和第二滑动块的配合可以调整限位器支架整体的高度，设有的固定板与连接机构转动连接可以调整固定板的角度，使其适应需要固定到的位置，设有的螺纹紧固件与螺母的配合可以将调整好的支架进行固定，从而达到适应不同油箱大小和限位的作用。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中的部分分解示意图；

图3为本实用新型中的第一支撑架结构示意图；

图4为本实用新型中的第一支撑架剖面示意图；

图5为本实用新型中的第二支撑架结构示意图；

图6为本实用新型中的A处放大图；

图7为本实用新型中的B处放大图；

图8为本实用新型中的C处放大图；

图9为本实用新型中的D处放大图；

图10为本实用新型中的E处放大图；

图11为本实用新型中的F处放大图。

图中：第一支撑架1、第一固定板10、第一限位件11、第一滑槽110、第一矩形孔1100、第二滑槽111、第二固定板12、第二支撑架2、第二限位件20、第三滑槽200、第二矩形孔201、第一滑动块21、第三支撑架3、第二滑动块4、固定板5、凹槽50、第一通孔51、第二通孔52、连接机构6、固定块60、连接块61、螺纹紧固件7、螺母8。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-11，本实用新型提供一种技术方案：

一种汽车油箱限位器支架，包括第一支撑架1，第一支撑架1包括第一固定板10、第一限位件11和第二固定板12，第一限位件11两端分别开设有第一滑槽110和第二滑槽111，且第一滑槽110和第二滑槽111为相同规格尺寸的结构,第一滑槽110两侧靠近中部的位置水平开设有对称分布的第一矩形孔1100，第一支撑架1两端设有对称分布的第二支撑架2和第三支撑架3，且第二支撑架2为L型结构，第二支撑架2包括第二限位件20和第一滑动块21，第一滑动块21两侧靠近端部边缘的位置设有两组对称分布的螺纹紧固件7，且螺纹紧固件7与第一滑动块21固定连接，第二限位件20的端部开设有第三滑槽200，第三滑槽200两侧靠近中部的位置竖直开设有对称分布的第二矩形孔201；还包括与第三滑槽200滑动连接的第二滑动块4，第二滑动块4两侧靠近底部边缘的位置开设有两组对称分布的螺纹紧固件7，第二滑动块4的顶部中心处设有连接机构6，连接机构6包括固定块60和连接块61，第二滑动块4的顶部还设有固定板5，固定板5的表面中心处开设有凹槽50，凹槽50底部中心处竖直开设有第一通孔51，固定板5的四个边角靠近边缘处均设有第二通孔52，连接块61穿过第一通孔51且与第二滑动块4固定连接,且固定块60的尺寸大小与凹槽50的尺寸大小相适配。

具体的，第一滑动块21的尺寸大小与第一滑槽110的尺寸大小相适配，确保第一滑动块21可以与第一滑槽110紧密贴合，固定后能有更好的稳固性。

具体的，螺纹紧固件7穿过第一矩形孔1100且与螺母8螺纹连接，螺纹紧固件7穿过第二矩形孔201且与螺母8螺纹连接，保证了支架调整位置后可以固定位置。

进一步的，固定板5与连接机构6转动连接，使固定板5可以调整角度以适应需要固定到的位置。

进一步的，第一滑动块21与第一滑槽110滑动连接，第二滑动块4与第三滑槽200滑动连接，便于调整支架的长度。

需要补充的是，第二支撑架2和第三支撑架3为相同规格尺寸的结构，第三支撑架3也与第二滑动块4、固定板5和连接机构6相连接，且其连接方式和第二支撑架2与第二滑动块4、固定板5和连接机构6的连接方式相同，第一滑动块21侧面靠近端部边缘处设有的螺纹紧固件7，在单侧数量至少为两个，螺纹紧固件7之间的距离要大于螺母8的直径，且螺纹紧固件7之间的距离要小于两倍螺母8的直径。

本实施例的汽车油箱限位器支架在使用时，使用者先根据油箱的大小，用相应的扳手工具将第一支撑架1两侧的螺母8逆时针旋转，待第二支撑架2可以滑动时，将第二支撑架2向外侧拉动，第一滑动块21在第一滑槽110内滑动，调整第二支撑架2与第一支撑架1之间的距离，同样的方式调整第三支撑架3与第一支撑架1之间的距离，确保第二支撑架2与第一支撑架1之间的距离和第三支撑架3与第一支撑架1之间的距离相同，调整限位器支架的长度满足油箱支架槽的长度即可，然后用工具将螺母8顺时针旋转将第一支撑架1、第二支撑架2和第三支撑架3固定位置；再用相应的扳手工具将第二支撑架2两侧的螺母8逆时针旋转，待第二滑动块4在第三滑槽200内可以滑动时，将第二滑动块4向外侧拉动，调整第二滑动块4与第二支撑架2之间的距离，同样的方式调整第二滑动块4与第三支撑架3之间的距离，确保第二滑动块4与第二支撑架2之间的距离和第二滑动块4与第三支撑架3之间的距离相同，调整限位器支架的高度满足油箱支架槽的高度即可，然后用工具将螺母8顺时针旋转将第二滑动块4、第二支撑架2和第三支撑架3固定位置即可；然后根据需要固定的位置，可以水平旋转固定板5的角度以适应不同的设备位置，最后将固定板5与设备螺纹连接或者焊接均可。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种汽车油箱限位器支架，包括第一支撑架(1)，其特征在于：所述第一支撑架(1)包括第一固定板(10)、第一限位件(11)和第二固定板(12)，所述第一限位件(11)两端分别开设有第一滑槽(110)和第二滑槽(111)，所述第一滑槽(110)两侧靠近中部的位置水平开设有对称分布的第一矩形孔(1100)，所述第一支撑架(1)两端设有对称分布的第二支撑架(2)和第三支撑架(3)，且所述第二支撑架(2)为L型结构，所述第二支撑架(2)包括第二限位件(20)和第一滑动块(21)，所述第一滑动块(21)两侧靠近端部边缘的位置设有两组对称分布的螺纹紧固件(7)，且所述螺纹紧固件(7)与所述第一滑动块(21)固定连接，所述第二限位件(20)的端部开设有第三滑槽(200)，所述第三滑槽(200)两侧靠近中部的位置竖直开设有对称分布的第二矩形孔(201)；还包括与所述第三滑槽(200)滑动连接的第二滑动块(4)，所述第二滑动块(4)两侧靠近底部边缘的位置开设有两组对称分布的螺纹紧固件(7)，所述第二滑动块(4)的顶部中心处设有连接机构(6)，所述连接机构(6)包括固定块(60)和连接块(61)，所述第二滑动块(4)的顶部还设有固定板(5)，所述固定板(5)的表面中心处开设有凹槽(50)，所述凹槽(50)底部中心处竖直开设有第一通孔(51)，所述固定板(5)的四个边角靠近边缘处均设有第二通孔(52)，所述连接块(61)穿过所述第一通孔(51)且与所述第二滑动块(4)固定连接。

2.根据权利要求1所述的汽车油箱限位器支架，其特征在于：所述第一滑槽(110)和所述第二滑槽(111)为相同规格尺寸的结构。

3.根据权利要求1所述的汽车油箱限位器支架，其特征在于：所述第一滑动块(21)的尺寸大小与所述第一滑槽(110)的尺寸大小相适配。

4.根据权利要求1所述的汽车油箱限位器支架，其特征在于：所述螺纹紧固件(7)穿过所述第一矩形孔(1100)且与螺母(8)螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的汽车油箱限位器支架，其特征在于：所述螺纹紧固件(7)穿过所述第二矩形孔(201)且与螺母(8)螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的汽车油箱限位器支架，其特征在于：所述固定板(5)与所述连接机构(6)转动连接。

7.根据权利要求1所述的汽车油箱限位器支架，其特征在于：所述固定块(60)的尺寸大小与所述凹槽(50)的尺寸大小相适配。

8.根据权利要求1所述的汽车油箱限位器支架，其特征在于：所述第一滑动块(21)与所述第一滑槽(110)滑动连接，所述第二滑动块(4)与所述第三滑槽(200)滑动连接。

9.根据权利要求1所述的汽车油箱限位器支架，其特征在于：所述第二支撑架(2)和所述第三支撑架(3)为相同规格尺寸的结构。

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