CN210026926U - 轮胎压合装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示一种轮胎压合装置，包括底板和固定在底板上端面一侧的竖板，竖板的内壁上固定有气缸，气缸的活塞杆上固定有滑块，滑块远离气缸的一端可转动地连接有滚轮；底板的上端面上设置有圆柱形状结构的凸台，凸台用于插入到轮毂下端面上的轴承安装槽中，凸台的外径小于轴承安装槽的内径，轮毂放置到底板上后轴承安装槽与凸台转动连接，凸台的上端面上一体成型有外径小于凸台的圆柱形状结构的插销，插销与凸台同轴设置，插销用于插入到轮毂中的轴孔中，插销的外径小于轴孔的内径；本实用新型能够给外胎与轮毂的装配带来方便，能够提高外胎与轮毂的装配效率，且能够降低工作人员的劳动强度。

Description

轮胎压合装置

技术领域

本实用新型涉及轮胎生产用装置技术领域，具体涉及一种轮胎压合装置。

背景技术

目前在轮胎生产过程中，外胎与轮毂的装配完全需要人工的方式进行装配，具体的装配方式是：人工采用撬杆撬动外胎，使得外胎逐步卡入到轮毂外周壁上的卡槽中，直到将外胎的内周壁完全卡入到轮毂外周壁上的卡槽中后，即完成了对外胎和轮毂的装配；但是在上述装配过程中，外胎与轮毂的装配完全需要人工来实现，从而存在外胎与轮毂装配不方便和装配效率低的缺点，且存在工人劳动强度大的缺点。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种轮胎压合装置，其通过采用机械化的方式将外胎装配到轮毂的外周壁上，一来能够给外胎与轮毂的装配带来方便，能够提高外胎与轮毂的装配效率，二来能够降低工作人员的劳动强度。

本实用新型的轮胎压合装置，包括底板和固定在底板上端面一侧的竖板，竖板的内壁上固定有气缸，气缸的活塞杆上固定有滑块，滑块远离气缸的一端可转动地连接有滚轮，滚轮用于挤压轮胎中的外胎且用于与外胎配合滚动以将外胎装配到轮胎中的轮毂的外周壁上；底板的上端面上设置有圆柱形状结构的凸台，凸台用于插入到轮毂下端面上的轴承安装槽中，凸台的外径小于轴承安装槽的内径，轮毂放置到底板上后轴承安装槽与凸台转动连接，凸台的上端面上一体成型有外径小于凸台的圆柱形状结构的插销，插销与凸台同轴设置，插销用于插入到轮毂中的轴孔中，插销的外径小于轴孔的内径。

滑块两侧的底板上均焊接固定有侧板，两块侧板之间形成可供滑块上下滑动的滑槽。

每块侧板朝向竖板的一侧均与竖板焊接固定。

滑块沿轮胎的径向方向延伸。

底板上固定有用于控制气缸的活塞杆伸缩的气路控制开关，气缸通过气管与气路控制开关连接。

本实用新型通过采用机械化的方式将外胎装配到轮毂的外周壁上，一来能够给外胎与轮毂的装配带来方便，能够提高外胎与轮毂的装配效率，二来能够降低工作人员的劳动强度。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型将外胎装配到轮毂外周壁上后的立体结构示意图；

图3为装配完成后的轮胎的立体结构示意图。

具体实施方式

以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型的轮胎压合装置，包括底板1和固定在底板1上端面一侧的竖板2，竖板2的内壁上固定有气缸3，气缸3的活塞杆上固定有滑块4，滑块4远离气缸3的一端可转动地连接有滚轮5，滚轮5用于挤压轮胎6中的外胎61且用于与外胎61配合滚动以将外胎61装配到轮胎6中的轮毂62的外周壁上；底板1的上端面上设置有圆柱形状结构的凸台11，凸台11用于插入到轮毂62下端面上的轴承安装槽621中，凸台11的外径小于轴承安装槽621的内径，轮毂62放置到底板1上后轴承安装槽621与凸台11转动连接，凸台11的上端面上一体成型有外径小于凸台11的圆柱形状结构的插销12，插销12与凸台11同轴设置，插销12用于插入到轮毂62中的轴孔622中，插销12的外径小于轴孔622的内径；本实用新型通过采用机械化的方式将外胎装配到轮毂的外周壁上，一来能够给外胎与轮毂的装配带来方便，能够提高外胎与轮毂的装配效率，二来能够降低工作人员的劳动强度。

滑块4两侧的底板1上均焊接固定有侧板7，两块侧板7之间形成可供滑块4上下滑动的滑槽8；通过两块侧板的设置，两块侧板之间能够形成可供滑块上下滑动的滑槽，这样一来，在滑块上下滑动时，侧板能够实现对滑块的配合导向，从而能够提高滑块上下滑动时的稳定性。

每块侧板7朝向竖板2的一侧均与竖板2焊接固定；通过采用这种结构后，一来能够提高侧板与底板固定后的牢固度，二来能够提高竖板与底板固定的牢固度。

滑块4沿轮胎6的径向方向延伸；通过采用这种结构后，转动连接在滑块上的滚轮能够更好地与外胎配合滚动以将外胎装配到轮毂的外周壁上。

底板1上固定有用于控制气缸3的活塞杆伸缩的气路控制开关9，气缸3通过气管31与气路控制开关9连接；通过操作气路控制开关即可控制气缸的活塞杆的伸缩运动，该气路控制开关为现有技术，即为目前市面上的现有零部件，故不在此赘述。

在使用本实用新型时，首先将轮毂放置到底板上，且使得凸台和插销分别插入到轮毂中的轴承安装槽和轴孔中，接着拿取外胎并使得朝向滚轮一侧的外胎套设到轮毂的外周壁上，然后通过操作气路控制开关使得气缸的活塞杆带动滑块下移，滑块下移后会带动滚轮下移并使得滚轮压紧在外胎上，紧接着通过人工来转动轮毂和外胎，轮毂和外胎转动后，在滚轮的作用下，外胎会被挤压到轮毂的外周壁上，在轮毂和外胎转动一周后，外胎即可完全卡接到轮毂的外周壁上，从而实现了对外胎和轮毂的装配，外胎和轮毂装配完成后，通过操作气路控制开关使得气缸的活塞杆上移复位即可，此时气缸的活塞杆会带动滑块和滚轮上移复位，然后再将装配完成后的轮胎从底板上取下即可。

以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (5)

1.轮胎压合装置，其特征在于：包括底板(1)和固定在底板(1)上端面一侧的竖板(2)，所述竖板(2)的内壁上固定有气缸(3)，所述气缸(3)的活塞杆上固定有滑块(4)，所述滑块(4)远离气缸(3)的一端可转动地连接有滚轮(5)，所述滚轮(5)用于挤压轮胎(6)中的外胎(61)且用于与外胎(61)配合滚动以将外胎(61)装配到轮胎(6)中的轮毂(62)的外周壁上；所述底板(1)的上端面上设置有圆柱形状结构的凸台(11)，所述凸台(11)用于插入到轮毂(62)下端面上的轴承安装槽(621)中，所述凸台(11)的外径小于轴承安装槽(621)的内径，所述轮毂(62)放置到底板(1)上后轴承安装槽(621)与凸台(11)转动连接，所述凸台(11)的上端面上一体成型有外径小于凸台(11)的圆柱形状结构的插销(12)，所述插销(12)与凸台(11)同轴设置，所述插销(12)用于插入到轮毂(62)中的轴孔(622)中，所述插销(12)的外径小于轴孔(622)的内径。

2.根据权利要求1所述的轮胎压合装置，其特征在于，所述滑块(4)两侧的底板(1)上均焊接固定有侧板(7)，两块侧板(7)之间形成可供滑块(4)上下滑动的滑槽(8)。

3.根据权利要求2所述的轮胎压合装置，其特征在于，每块侧板(7)朝向竖板(2)的一侧均与竖板(2)焊接固定。

4.根据权利要求1所述的轮胎压合装置，其特征在于，所述滑块(4)沿轮胎(6)的径向方向延伸。

5.根据权利要求1所述的轮胎压合装置，其特征在于，所述底板(1)上固定有用于控制气缸(3)的活塞杆伸缩的气路控制开关(9)，所述气缸(3)通过气管(31)与气路控制开关(9)连接。

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