CN210023558U

CN210023558U - 一种汽车减震器骨架的加工设备

Info

Publication number: CN210023558U
Application number: CN201920740255.XU
Authority: CN
Inventors: 涂利勇
Original assignee: Wenzhou Jiekai Auto Parts Co Ltd
Current assignee: Wenzhou Jiekai Auto Parts Co Ltd
Priority date: 2019-05-22
Filing date: 2019-05-22
Publication date: 2020-02-07
Anticipated expiration: 2029-05-22

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器骨架的加工设备，包括横板，所述横板的上表面中心开有第一凹槽，所述第一凹槽的内部放置有定模，所述定模的上表面左右两侧均插入有第一螺栓，所述第一螺栓贯穿定模与横板螺纹相连，所述横板的下表面中心开有第二凹槽，所述第二凹槽的内部设有顶出机构。该汽车减震器骨架的加工设备，通过第一圆盘、第二圆盘、第二螺栓、螺母和第二压缩弹簧之间的配合，使得螺母不易产生松动，确保了动模不易产生松动影响到冲模质量，通过第一压缩弹簧、滑杆、套环、凸块、斜杆、立杆和圆板之间的配合，不用手动控制吹气枪进行脱模作业，使得脱模的效率得到了加强，降低了劳动力。

Description

一种汽车减震器骨架的加工设备

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体为一种汽车减震器骨架的加工设备。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态，汽车减震器骨架是减震器的重要组成部分，其中减震器骨架中的弹簧基座在生产的过程中是采用冲压方式进行生产加工的，在现有的弹簧基座冲压过程中，因为焊接方式拆卸不便，不利于跟换保养，因此会采取螺栓固定的方式，但是在使用的过程中动模的稳定性能一般，螺母容易产生松动，进而影响到冲模质，且脱模过程中需要工人手动控制吹气枪进行脱模，效率较低，劳动力较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器骨架的加工设备，以解决上述背景技术中提出减震器骨架中的弹簧基座在生产的过程中是采用冲压方式进行生产加工的，在现有的弹簧基座冲压过程中，因为焊接方式拆卸不便，不利于跟换保养，因此会采取螺栓固定的方式，但是在使用的过程中动模的稳定性能一般，螺母容易产生松动，进而影响到冲模质，且脱模过程中需要工人手动控制吹气枪进行脱模，效率较低，劳动力较大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器骨架的加工设备，包括横板，所述横板的上表面中心开有第一凹槽，所述第一凹槽的内部放置有定模，所述定模的上表面左右两侧均插入有第一螺栓，所述第一螺栓贯穿定模与横板螺纹相连，所述横板的下表面中心开有第二凹槽，所述第二凹槽的内部设有顶出机构，所述横板的下表面四角均固接有支腿，所述支腿的下表面四角均开有通孔，所述横板的上表面左右两侧均固接有竖板，两个所述竖板顶端之间固接有顶板，所述顶板的上表面中心固接有液压缸，所述液压缸贯穿顶板，所述液压缸的底端设有固定机构，所述固定机构的底端设有连接件。

优选的，所述顶出机构包括立杆、圆槽、圆板、转杆、第一销轴、凸块、第二销轴、套环、滑杆、第一压缩弹簧和垫片，所述立杆位于第二凹槽的内部中心，所述立杆依次贯穿横板和定模，所述圆槽开设在定模的上表面中心，所述立杆的顶端固接有圆板，所述立杆的底端左右两侧均设有转杆，所述转杆通过第一销轴与立杆转动相连，两个所述转杆的外侧均设有凸块，所述凸块通过第二销轴与转杆转动相连，所述凸块的外侧固定有第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧的另一端固接有垫片，所述垫片与第二凹槽的内壁固定相连，所述凸块的上下两端均固接有套环，所述套环的内部插入有滑杆，所述滑杆贯穿套环与第二凹槽的内壁固定相连。

优选的，所述套环与滑杆构成了滑动机构。

优选的，两个所述第一压缩弹簧相对于立杆的中心点左右对称。

优选的，所述连接件包括动模、圆柱、第二圆盘、第三凹槽，所述动模的上表面中心固接有圆柱，所述圆柱的顶端固接有第二圆盘，所述第二圆盘的下表面左右两侧均开有第三凹槽。

优选的，所述固定机构包括弧形槽、半圆球、第二螺栓、第二压缩弹簧、螺母和第一圆盘，所述第一圆盘的上表面中心与液压缸固定相连，所述第一圆盘的下表面中心开有弧形槽，所述弧形槽的内部插入有半圆球，所述半圆球与第二圆盘的上表面中心固定相连，所述第一圆盘的上表面左右两侧均插入有第二螺栓，所述第二螺栓依次贯穿第一圆盘和第二圆盘，所述第二压缩弹簧套接在第二螺栓的外壁，所述第二压缩弹簧的顶端与第三凹槽的内部顶端固定相连，所述第二螺栓的外壁底端螺纹相连有螺母，所述螺母与第二压缩弹簧相抵紧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车减震器骨架的加工设备，在进行使用的过程中，通过第一圆盘、第二圆盘、第二螺栓、螺母和第二压缩弹簧之间的配合，第二压缩弹簧能够对螺母产生向下的作用力，能够增加螺母与第二螺栓之间的摩擦力，使得螺母不易产生松动，确保了动模不易产生松动影响到冲模质量，通过第一压缩弹簧、滑杆、套环、凸块、转杆、立杆和圆板之间的配合，在冲压完成后，圆板能够将冲压完成后的弹簧基座进行顶出，不用手动控制吹气枪进行脱模作业，使得脱模的效率得到了加强，降低了劳动力。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1的横板、第一凹槽和第二凹槽的连接结构示意图；

图3为图2第一压缩弹簧、凸块和转杆的连接结构示意图；

图4为图1第一圆盘、第二圆盘和第二螺栓的连接结构示意图；

图5为图4第二圆盘、第三凹槽螺母的连接结构示意图。

图中：1、横板，2、第一凹槽，3、定模，4、第一螺栓，5、第二凹槽，6、顶出机构，601、立杆，602、圆槽，603、圆板，604、转杆，605、第一销轴，606、凸块，607、第二销轴，608、套环，609、滑杆，610、第一压缩弹簧，611、垫片，7、固定机构，701、弧形槽，702、半圆球，703、第二螺栓，704、第二压缩弹簧，705、螺母，706、第一圆盘，8、连接件，801、动模，802、圆柱，803、第二圆盘，804、第三凹槽，9、顶板，10、液压缸，11、支腿，12、通孔，13、竖板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车减震器骨架的加工设备，包括横板1，横板1的上表面中心开有第一凹槽2，第一凹槽2的内部放置有定模3，定模3与第一凹槽2间隙配合，定模3的上表面左右两侧均插入有第一螺栓4，第一螺栓4贯穿定模3与横板1螺纹相连，第一螺栓4与定模3间隙配合，横板1的下表面中心开有第二凹槽5，第二凹槽5的内部设有顶出机构6，横板1的下表面四角均固接有支腿11，支腿11的下表面四角均开有通孔12，横板1的上表面左右两侧均固接有竖板13，两个竖板13顶端之间固接有顶板9，顶板9的上表面中心固接有液压缸10，液压缸10的型号为HOB50，液压缸10贯穿顶板9，液压缸10的底端设有固定机构7，固定机构7的底端设有连接件8，顶出机构6包括立杆601、圆槽602、圆板603、转杆604、第一销轴605、凸块606、第二销轴607、套环608、滑杆609、第一压缩弹簧610和垫片611，立杆601位于第二凹槽5的内部中心，立杆601依次贯穿横板1和定模3，立杆601均与横板1和定模3间隙配合，圆槽602开设在定模3的上表面中心，立杆601的顶端固接有圆板603，圆板603的外径相对于圆槽602的内径小于0.1-0.2mm，且圆板603的厚度与圆槽602的深度相同，立杆601的底端左右两侧均设有转杆604，转杆604通过第一销轴605与立杆601转动相连，两个转杆604的外侧均设有凸块606，凸块606通过第二销轴607与转杆604转动相连，凸块606的外侧固定有第一压缩弹簧610，第一压缩弹簧610的系数为10N/CM，第一压缩弹簧610的另一端固接有垫片611，垫片611与第二凹槽5的内壁固定相连，凸块606的上下两端均固接有套环608，套环608的内部插入有滑杆609，滑杆609与套环608间隙配合，滑杆609贯穿套环608与第二凹槽5的内壁固定相连，套环608与滑杆609构成了滑动机构，两个第一压缩弹簧610相对于立杆601的中心点左右对称，能够使两个第一压缩弹簧610对于两个凸块606的作用力相同，连接件8包括动模801、圆柱802、第二圆盘803、第三凹槽804，动模801的上表面中心固接有圆柱802，圆柱802的顶端固接有第二圆盘803，第二圆盘803的下表面左右两侧均开有第三凹槽804，固定机构7包括弧形槽701、半圆球702、第二螺栓703、第二压缩弹簧704、螺母705和第一圆盘706，第一圆盘706的上表面中心与液压缸10固定相连，第一圆盘706的下表面中心开有弧形槽701，弧形槽701的内部插入有半圆球702，半圆球702与弧形槽701间隙配合，半圆球702与第二圆盘803的上表面中心固定相连，第一圆盘706的上表面左右两侧均插入有第二螺栓703，第二螺栓703依次贯穿第一圆盘706和第二圆盘803，第二螺栓703均与第一圆盘706和第二圆盘803间隙配合，第二压缩弹簧704套接在第二螺栓703的外壁，第二压缩弹簧704的系数为5N/CM，且与第二螺栓703间隙配合，第二压缩弹簧704的顶端与第三凹槽804的内部顶端固定相连，第二螺栓703的外壁底端螺纹相连有螺母705，螺母705与第二压缩弹簧704相抵紧。

在使用汽车减震器骨架的加工设备时，首先将汽车减震器骨架的加工设备放置在合适的水平面上方，在将支腿12的下表面与水平面固定相连，在将汽车减震器骨架弹簧基座原材料放置在定模3的顶端中心，然后在将液压缸10与油泵进行连接，通过控制油泵使液压缸10底端向下进行移动，使动模801向下进行移动，使动模801对定模3上表面的汽车减震器骨架弹簧基座原材料进行冲压，冲压的过程中能够使圆板603向下进行移动，第一压缩弹簧610会进行压缩，使圆板603位于圆槽602的内部，冲压完成后控制油泵使液压缸10的底端恢复原位，这时第一压缩弹簧610会进行回弹，能够使立杆601向上进行移动，进而圆板603能够将冲压完成后的汽车减震器骨架弹簧基座进行顶出，能够实现自动脱模，在进行冲压的过程中，第二压缩弹簧704能够对螺母705产生向下的作用力，能够增加螺母705与第二螺栓703之间的摩擦力，使得螺母705不易产生松动，确保了动模801产生松动影响到冲模质量。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种汽车减震器骨架的加工设备，包括横板（1），其特征在于：所述横板（1）的上表面中心开有第一凹槽（2），所述第一凹槽（2）的内部放置有定模（3），所述定模（3）的上表面左右两侧均插入有第一螺栓（4），所述第一螺栓（4）贯穿定模（3）与横板（1）螺纹相连，所述横板（1）的下表面中心开有第二凹槽（5），所述第二凹槽（5）的内部设有顶出机构（6），所述横板（1）的下表面四角均固接有支腿（11），所述支腿（11）的下表面四角均开有通孔（12），所述横板（1）的上表面左右两侧均固接有竖板（13），两个所述竖板（13）顶端之间固接有顶板（9），所述顶板（9）的上表面中心固接有液压缸（10），所述液压缸（10）贯穿顶板（9），所述液压缸（10）的底端设有固定机构（7），所述固定机构（7）的底端设有连接件（8）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器骨架的加工设备，其特征在于：所述顶出机构（6）包括立杆（601）、圆槽（602）、圆板（603）、转杆（604）、第一销轴（605）、凸块（606）、第二销轴（607）、套环（608）、滑杆（609）、第一压缩弹簧（610）和垫片（611），所述立杆（601）位于第二凹槽（5）的内部中心，所述立杆（601）依次贯穿横板（1）和定模（3），所述圆槽（602）开设在定模（3）的上表面中心，所述立杆（601）的顶端固接有圆板（603），所述立杆（601）的底端左右两侧均设有转杆（604），所述转杆（604）通过第一销轴（605）与立杆（601）转动相连，两个所述转杆（604）的外侧均设有凸块（606），所述凸块（606）通过第二销轴（607）与转杆（604）转动相连，所述凸块（606）的外侧固定有第一压缩弹簧（610），所述第一压缩弹簧（610）的另一端固接有垫片（611），所述垫片（611）与第二凹槽（5）的内壁固定相连，所述凸块（606）的上下两端均固接有套环（608），所述套环（608）的内部插入有滑杆（609），所述滑杆（609）贯穿套环（608）与第二凹槽（5）的内壁固定相连。

3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器骨架的加工设备，其特征在于：所述套环（608）与滑杆（609）构成了滑动机构。

4.根据权利要求2所述的一种汽车减震器骨架的加工设备，其特征在于：两个所述第一压缩弹簧（610）相对于立杆（601）的中心点左右对称。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器骨架的加工设备，其特征在于：所述连接件（8）包括动模（801）、圆柱（802）、第二圆盘（803）、第三凹槽（804），所述动模（801）的上表面中心固接有圆柱（802），所述圆柱（802）的顶端固接有第二圆盘（803），所述第二圆盘（803）的下表面左右两侧均开有第三凹槽（804）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器骨架的加工设备，其特征在于：所述固定机构（7）包括弧形槽（701）、半圆球（702）、第二螺栓（703）、第二压缩弹簧（704）、螺母（705）和第一圆盘（706），所述第一圆盘（706）的上表面中心与液压缸（10）固定相连，所述第一圆盘（706）的下表面中心开有弧形槽（701），所述弧形槽（701）的内部插入有半圆球（702），所述半圆球（702）与第二圆盘（803）的上表面中心固定相连，所述第一圆盘（706）的上表面左右两侧均插入有第二螺栓（703），所述第二螺栓（703）依次贯穿第一圆盘（706）和第二圆盘（803），所述第二压缩弹簧（704）套接在第二螺栓（703）的外壁，所述第二压缩弹簧（704）的顶端与第三凹槽（804）的内部顶端固定相连，所述第二螺栓（703）的外壁底端螺纹相连有螺母（705），所述螺母（705）与第二压缩弹簧（704）相抵紧。