CN210013977U - 具有柔性飞轮的传动机构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种具有扭矩限制器(20)的传动机构(10)，以便在具有混合动力发动机的车辆中将从发动机的曲轴接收的运动传递到传动单元。作为弯曲方向上的振动的改进，主题传动机构(10)包括设置在扭矩限制器(20)和曲轴之间的至少一个柔性飞轮(30)。

Description

具有柔性飞轮的传动机构
技术领域
本实用新型涉及位于混合动力车辆中的发动机和传动单元之间的传动机构。
背景技术
在混合动力车辆中，传动机构位于发动机和传动单元之间。所述传动机构基本上包括扭矩限制器和连接到扭矩限制器的飞轮。此外，还可以有连接到飞轮的齿轮板。
在申请WO2016009122中公开的特别用于机动车辆传动系的传动模块，其包括刚性飞轮、扭矩限制器、振动阻尼器和摆锤。该扭矩限制器为了不传递不规则扭矩水平而滑动，该振动阻尼器用于衰减振动。在该文献中，刚性飞轮组装到曲轴上。摆锤机构连接到振动阻尼器和扭矩限制器。该扭矩限制器和摆锤组件通过螺栓固定在刚性飞轮上。因此，刚性飞轮提供了一种扭矩传动机构，由于振动阻尼器和摆锤机构布置，该机构具有更好的减振能力。在该发明中，没有提出用于减小弯曲方向上的振动的解决方案。该系统具有抵抗该方向上的振动的刚性行为。
因此，由于所有上述问题，相关技术领域需要改进。
实用新型内容
本实用新型涉及一种传动机构，用于消除上述缺点并为相关技术领域带来新的优势。
本实用新型的主要目的是提供一种重量、噪音和占用体积减小的传动机构。
为了实现所有上述目的和将从下面的详细描述中推出的目的，本实用新型是一种具有扭矩限制器的传动机构，以便在具有混合动力发动机的车辆中将从发动机的曲轴接收的运动传递给传动单元。因此，在扭矩限制器和曲轴之间设置至少一个柔性飞轮。因此，由于使用了柔性飞轮，传动机构减少了车辆的发动机噪音。由于柔性飞轮，曲轴侧的振动减小。而且，传动机构设置成在较低的转速下共振，并且车辆振动减小。与现有技术相比，由于使用了柔性飞轮，飞轮的厚度和重量减小。因此，与现有技术相比，所获得的传动机构更轻并且占据更少的空间。
在本实用新型的优选实施例中，柔性飞轮包括至少一个连接到曲轴的柔性板。
在本实用新型的优选实施例中，柔性飞轮包括至少一个连接到柔性板的惯性板。
在本实用新型的优选实施例中，惯性板以圆形框架的形式设置。
在本实用新型的优选实施例中，至少一个支撑板定位在柔性板连接到曲轴的部分处。因此，增加了柔性板的连接到曲轴的部分的抗力。
在本实用新型的优选实施例中，包括至少一个连接元件，以便以可拆卸的方式提供所述柔性板和所述惯性板的连接。
在本实用新型的优选实施例中，柔性飞轮以这样的方式配置，使得其以可拆卸的方式连接到扭矩限制器。因此，当扭矩限制器中发生故障时，可以以独立的方式将其从柔性飞轮移除、修理或更换。
在本实用新型的优选实施例中，包括至少一个组装元件，以便提供柔性飞轮与曲轴的连接。
在本实用新型的优选实施例中，柔性飞轮包括至少一个齿轮板。
在本实用新型的优选实施例中，所述齿轮板设置在所述惯性板和所述柔性板之间，或设置在所述柔性板面向所述曲轴的面上。
在本实用新型的优选实施例中，柔性板安装在齿轮板和惯性板之间。
在本实用新型的优选实施例中，齿轮板、柔性板和惯性板用相同的铆钉铆接在一起。
在本实用新型的优选实施例中，将齿轮板放置在设置在惯性板上的通道中。
在本实用新型的优选实施例中，包括至少一个摆锤机构，所述摆锤机构连接到扭矩限制器。
在本实用新型的优选实施例中，摆锤机构设置在柔性飞轮和扭矩限制器的振动阻尼器部分之间。
在本实用新型的优选实施例中，所述扭矩限制器具有适于在传递的扭矩大于预定的扭矩时滑动的摩擦构件，所述摆锤机构具有轴向布置在所述柔性飞轮和所述扭矩限制器的摩擦构件之间的摆动质量块，使得柔性板、摆锤机构的摆动质量块和摩擦构件轴向重叠。
在本实用新型的优选实施例中，齿轮板、柔性板和惯性板用相同的铆钉铆接在一起。
本实用新型的另一个目的还在于一种用于在车辆，特别是混合动力车辆的发动机和传动单元之间传递扭矩的传动机构，其包括：
-飞轮，其可以联接到车辆发动机的曲轴，
-扭矩限制器，其可以联接到飞轮并将扭矩从飞轮传递到传动单元，
其中飞轮包括一个可以联接到曲轴的柔性板和一个连接到柔性板的惯性板。
在优选实施例中，惯性板以圆形框架的形式提供。
在优选实施例中，一个支撑板定位在柔性板的连接到曲轴的部分处。
在优选实施例中，柔性板和惯性板用一个连接元件联接。
在优选实施例中，飞轮以可拆卸的方式，例如用螺栓或螺钉连接到扭矩限制器。
在优选实施例中，传动机构包括至少一个组装元件，例如螺栓或螺钉，以便提供飞轮与曲轴的连接。
在优选实施例中，飞轮包括至少一个起动齿轮。
在优选实施例中，柔性板安装在齿轮板和惯性板之间。
在优选实施例中，齿轮板、柔性板和惯性板用相同的铆钉铆接在一起。
在优选实施例中，传动机构至少有一个摆锤机构。
在优选实施例中，传动机构包括轮毂，所述轮毂布置成将扭矩从扭矩限制器传递到传动单元，例如通过配合的齿轮，轮毂能够将扭矩传递到传动单元的轴。
在优选实施例中，阻尼器单元将扭矩从扭矩限制器传递到轮毂。
在优选实施例中，摆锤具有安装在支撑件上的摆动质量块，该支撑件联接到轮毂上。
在优选实施例中，摆动质量块轴向地布置在柔性飞轮和阻尼器单元之间，或布置在柔性飞轮和扭矩限制器之间。
在优选实施例中，所述扭矩限制器具有适于在传递的扭矩大于预定的扭矩时滑动的摩擦构件，摆锤摆动质量块轴向布置在所述柔性飞轮和所述摩擦构件之间，使得柔性板、摆锤机构的摆动质量块和摩擦构件轴向重叠。
在优选实施例中，摆动质量块布置在组装元件的径向外侧，该组装元件例如在螺钉头的径向外侧提供飞轮与曲轴的连接。由摆动质量块占据的空间位于专用于容纳螺钉的螺钉头的空间的径向外侧，该螺钉将飞轮联接到曲轴。换句话说，提供飞轮与曲轴连接的组装元件和摆锤的摆动质量块径向重叠。
因此，组件的轴向尺寸非常好(不笨重)。
在本实用新型的优选实施例中，齿轮板、柔性板和惯性板用相同的铆钉铆接在一起。
附图说明
在图1a中，给出了主题传动机构的代表性上部等距视图；
在图1b中，给出了主题传动机构的代表性下部等距视图；
在图2a、2b、2c、2d、2e、2f中，给出了主题传动机构的可能示例性实施例的代表性横截面视图。
参考标记
10 传动机构
20 扭矩限制器
21 振动阻尼器
30 柔性飞轮
31 柔性板
32 惯性板
321 通道
33 齿轮板/起动装置
34 支撑板
35 连接元件
36 组装元件
40 摆锤机构
具体实施方式
在该详细描述中，参考示例解释主题传动机构(10)，仅仅为了使主题更容易理解，而不具有任何限制性效果。
必须参考飞轮的旋转轴来理解“径向地”一词。
主题传动机构(10)基本上包括扭矩限制器(20)和柔性飞轮(30)。
柔性飞轮连接到内燃机的曲轴。扭矩限制器(20)以圆形形式设置，并且从其内径连接到振动阻尼器，并且从振动阻尼中心连接到具有混合式马达的车辆的传动单元。扭矩限制器从外壁附近连接到柔性飞轮(30)。当在发动机中获得的扭矩超过预定值时，扭矩限制器(20)防止过大的扭矩传递到传动单元。
在一个实施例中，摆锤机构(40)连接到扭矩限制器(20)的振动阻尼(21)部分或连接到传动单元。所述摆锤机构(40)优选地定位在柔性飞轮(30)和振动阻尼器(21)之间。由于摆锤机构(40)，传动机构(10)的隔振能力得到改善。
柔性飞轮(30)基本上包括柔性板(31)和惯性板(32)。柔性板(31)以圆盘的形式设置。柔性板(31)由弹簧材料制成，并且以比现有技术的飞轮更薄的形式制造。惯性板(32)以圆形框架的形式设置。优选地，惯性板(32)位于柔性板(31)的外壁附近。惯性板(32)和柔性板(35)通过连接元件(35)相互连接。螺栓或铆钉用作所述连接元件(35)。
在图2c中示出了具有螺栓(35)的实施例。螺栓头位于惯性板的发动机侧，以便容易地将扭矩限制器夹紧在惯性板上。
在图2d中示出了具有铆钉(35)的实施例。设置在惯性板的扭矩限制器侧的沉孔使得可以嵌入铆钉头以便将扭矩限制器夹紧在惯性板上。
柔性板(31)从其中心附近连接到发动机的曲轴。通过组装元件(36)设置柔性板(31)与曲轴的连接。组装元件(36)优选为螺栓。在柔性板(31)连接到曲轴的部分处，存在至少一个支撑板(34)。支撑板(34)可以设置在柔性板(31)面向曲轴的面上或者设置在柔性板与面向曲轴的面相对的面上或设置在所述两个面上。由于支撑板(34)，在柔性板(31)连接到曲轴的部分处，其厚度增加并且柔性板(31)的强度增加。
此外，在本实用新型的可能应用中，可以在柔性飞轮(30)上设置齿轮板(33)。齿轮板(33)以圆形框架的形式设置，并且在其外壁上具有齿。齿轮板(33)可以设置在柔性板(31)和惯性板(32)之间(图2e)，或者柔性板(31)可以设置在惯性板(32)和齿轮板(33)之间(图2f)。
齿轮板(33)的组装通过连接元件(35)实现，连接元件(35)将惯性板(32)和柔性板(31)彼此连接(图2f)。
在本实用新型的可能的实施例中，齿轮板(33)可以固定到设置在惯性板(32)上的通道(321)上(图2e)。
如图2f所示，柔性板(31)可以安装在齿轮板(或起动齿轮(33)和惯性板(32)之间。通过用相同的铆钉将齿轮板(33)、柔性板(31)和惯性板(32)铆接在一起，可以容易地固定齿轮板。
为了将主题传动机构(10)组装到车辆，首先，柔性飞轮(30)通过组装元件(36)连接到曲轴。然后，扭矩限制器(20)通过螺栓状固定元件连接到柔性飞轮(30)。
由于使用柔性飞轮(30)，传动机构(10)提供了车辆发动机噪音的降低。由于柔性飞轮(30)，减少了在传动单元侧发生的振动。而且，传动机构(10)在较低的转速下共振，因此减少了车辆的振动。
与现有技术相比，由于使用了柔性飞轮(30)，飞轮的厚度和重量减小了。因此，与现有技术相比，所获得的传动机构(10)更轻并且占据更少的空间。
如图所示，摆锤具有摆动质量块，该摆动质量块可以径向布置在惯性板(32)内。
摆锤的质量块可以在飞轮和扭矩限制器的摩擦表面之间轴向地实施，而不会显著地延伸组件(扭矩限制器、振动阻尼器和飞轮)的轴向长度。
因此，组件的轴向尺寸使得在垂直于旋转轴线的平面中，在组装元件之间存在径向重叠，所述组装元件将柔性飞轮(20)固定到曲轴和摆锤(40)的质量块。换句话说，传动机构的尺寸可以设计成使得专用于接收组装元件的一部分的空间恰好在摆锤的摆动质量块的径向内侧，其中该组装元件，例如螺栓头，用于提供柔性飞轮(20)的连接。
在图3所示的另一个实施例中，摆锤具有支撑件，该支撑件通过两个板(42、43)实现：径向内板(42)和径向外板(43)。径向内板(42)例如通过焊接装配到轮毂(41)上，径向外板(43)支撑摆动质量块(45)。铆钉(44)用于组装径向内板(42)和径向外板(43)。径向外板抵靠径向内板的飞轮侧布置，以使摆锤质量块朝向柔性板偏移。因此，摆锤质量块与柔性板接近。在摆锤支撑件的径向外板的径向内侧可以有一空间。该空间可用于螺栓的螺栓头，所述螺栓用于将柔性飞轮固定到曲轴。因此，摆锤质量块可以相对于轮毂轴向偏移并且位于这些螺栓头的径向外侧。因此，在柔性板的轴向厚度较小的情况下，组件的轴向封装是良好的。弹性体层48可以在径向内板和径向外板之间围绕铆钉紧固，以吸收振动。
由于传动机构(10)的组装类型，降低了维护成本。因此，在扭矩限制器(20)发生故障的情况下，扭矩限制器(20)可以容易地与柔性飞轮(30)分离，并且可以容易地修理或更换。
本实用新型的保护范围在所附权利要求中阐述，并且不限于在详细描述下给出的上述说明性公开内容。这是因为在不脱离本实用新型的主要原理的情况下，相关领域的技术人员显然可以根据前述公开内容产生类似的实施例。

Claims (16)

1.一种具有扭矩限制器(20)的传动机构(10)，用于在具有混合动力发动机的车辆中将从发动机的曲轴接收的运动传递给传动单元，其特征在于，包括设置在扭矩限制器(20)和曲轴之间的至少一个柔性飞轮(30)。
2.根据权利要求1所述的传动机构(10)，其特征在于，所述柔性飞轮(30)包括连接到所述曲轴的至少一个柔性板(31)。
3.根据权利要求2所述的传动机构(10)，其特征在于，所述柔性飞轮(30)包括连接到所述柔性板(31)的至少一个惯性板(32)。
4.根据权利要求3所述的传动机构(10)，其特征在于，所述惯性板(32)以圆形框架的形式设置。
5.根据权利要求2所述的传动机构(10)，其特征在于，还包括至少一个支撑板(34)，所述支撑板(34)定位在所述柔性板(31)连接到所述曲轴的部分处。
6.根据权利要求3所述的传动机构(10)，其特征在于，还包括至少一个连接元件(35)，以便以可拆卸的方式提供所述柔性板(31)和所述惯性板(32)的连接。
7.根据权利要求1所述的传动机构(10)，其特征在于，所述柔性飞轮(20)构造成能够以可拆卸的方式连接到所述扭矩限制器。
8.根据权利要求1所述的传动机构(10)，其特征在于，还包括至少一个组装元件(36)，以便提供柔性飞轮(20)与曲轴的连接。
9.根据前述权利要求中任一项所述的传动机构(10)，其特征在于，所述柔性飞轮(20)包括至少一个齿轮板(33)。
10.根据权利要求9所述的传动机构(10)，其特征在于，所述齿轮板(33)设置在所述惯性板(32)和所述柔性板(31)之间，或设置在所述柔性板(31)面向所述曲轴的面上。
11.根据权利要求9或10，结合权利要求2至6中任一项所述的传动机构(10)，其特征在于，所述齿轮板(33)、所述柔性板(31)和所述惯性板(32)用相同的铆钉铆接在一起。
12.根据权利要求11所述的传动机构(10)，其特征在于，所述柔性板(31)安装在所述齿轮板(33)和所述惯性板(32)之间。
13.根据权利要求9所述的传动机构(10)，其特征在于，所述齿轮板(33)放置在设置在所述惯性板(32)上的通道(321)中。
14.根据前述权利要求中任一项所述的传动机构(10)，其特征在于，还包括连接到所述扭矩限制器(20)的至少一个摆锤机构(40)。
15.根据权利要求14所述的传动机构(10)，其特征在于，所述扭矩限制器具有适于在传递的扭矩大于预定的扭矩时滑动的摩擦构件，所述摆锤机构具有轴向布置在所述柔性飞轮和所述扭矩限制器的所述摩擦构件之间的摆动质量块，使得柔性板、摆锤机构的摆动质量块和摩擦构件轴向重叠。
16.根据权利要求14所述的传动机构(10)，其特征在于，所述传动机构包括至少一个组装元件(36)，以便提供柔性飞轮(20)与曲轴的连接，所述摆锤机构具有摆动质量块，所述摆动质量块布置在所述组装元件的径向外侧，所述组装元件提供所述柔性飞轮(20)与所述曲轴的连接，使得所述摆动质量块和所述组装元件径向重叠。
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