CN210013773U - 一种汽车使用的磁化节能器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车使用的磁化节能器，包括进油接头、出油接头和腔体，所述腔体内径由两端往中间逐渐缩小，所述腔体中间往两端至少一侧设有锥度螺旋，所述腔体外周侧还设有固定套，所述固定套包裹前述腔体，所述固定套外周侧缠绕一根导气管，所述导气管两端设有进气口和出气口，所述进气口和出气口均与发动机的排气管相连，所述固定套内部还固定有永磁铁，所述腔体穿过前述永磁铁。导气管内气体给燃油加热，燃油经过锥度螺旋正反向搅拌加速后形成高压的燃油，高温燃油磁化后，燃油与空气接触面积增大，使燃油在发动机内可以充分燃烧。

Description

一种汽车使用的磁化节能器

【技术领域】

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车使用的磁化节能器。

【背景技术】

汽车工业的迅猛发展和人们生活水平的日益提高，我国已经步入汽车时代，上路运行的车辆日益增多，如此带来两个主要问题：能源的消耗和环境的污染。全世界都在寻找一种新型的汽车节能方案。为了降低能源消耗和汽车有毒有害气体的大量排放所造成的环境污染和对人类健康身体的侵蚀，更主要的是降低日益升高的油价给人们日常生活带来的经济负担，针对以上市场需求，节能环保型汽车节能器应运而生。

但是目前的汽车节能器不能使内部燃油充分燃烧，导致了大量尾气排放。

本实用新型即是针对现有技术的不足而研究提出的。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是克服上述现有技术的缺点，提供了一种汽车上使用的结构简单并且燃油能充分燃烧的磁化节能器。

本实用新型可以通过以下技术方案来实现：

本实用新型公开了一种汽车使用的磁化节能器，连接在汽车油管与发动机之间，包括进油接头、出油接头和腔体，所述腔体截面为圆形，所述腔体内径由两端往中间逐渐缩小，所述腔体中间往两端至少一侧设有锥度螺旋，所述腔体外周侧还设有固定套，所述固定套包裹前述腔体，所述固定套外周侧缠绕一根导气管，所述导气管两端设有进气口和出气口，所述进气口和出气口均与发动机的排气管相连，所述固定套内部还固定有永磁铁，所述永磁铁截面为圆环形，所述腔体穿过前述永磁铁。发动机燃烧后的高温气体经过导气管后，高温气体上的热量通过热传导的方式给腔体内部的燃油加热，燃油经过锥度螺旋正反向搅拌加速后形成高温高压的燃油，高温高压的燃油通过固定套内部的永磁铁磁化后，使得分子的排列结构发生变化，使得分子间容易产生相对滑移，燃油分子间的结合力削弱，某些碳链会断开，使分子的碳链缩短，燃油分子雾化粒度较小，与空气的接触面积增大，促进燃油在发动机内可以充分燃烧，减少尾气污染，达到节能减排的目的。

优选的，所述腔体为三个依次连接。

优选的，所述腔体与腔体之间、所述腔体与进油接头之间和所述腔体与出油接头之间均通过螺纹连接。

优选的，所述腔体中间往两端设有方向相反的锥度螺旋。

优选的，所述腔体与进油接头之间固定有金属堵嘴，所述腔体与出油接头之间也固定有金属堵嘴，所述金属堵嘴中心朝进油一端设有锥形凸起，所述锥形凸起四周均匀设有折扇扇面形状的过油口。

优选的，所述固定套靠近出油接头的固定套内壁上设有固定腔，所述固定腔上固定有永磁铁，所述固定套上还设有顶盖，所述顶盖与所述固定套螺纹连接，所述顶盖上设有出油接头穿过的通孔。

本实用新型与现有的技术相比有如下优点：

1.发动机燃烧后的高温气体经过导气管后，高温气体上的热量通过热传导的方式给腔体内部的燃油加热，燃油通过锥度螺旋正反向搅拌加速后，使油压快速提升，高温高压的燃油通过金属堵嘴后喷出，燃油呈雾状进入到发动机中，可以使燃油充分燃烧，达到节能的目的。

2.燃油通过固定套内部的永磁铁磁化后，使得分子的排列结构发生变化，使得分子间容易产生相对滑移，燃油分子间的结合力削弱，某些碳链会断开，使分子的碳链缩短，燃油分子雾化粒度较小，与空气的接触面积增大，促进燃油在发动机内可以充分燃烧，进一步达到节能减排的目的。

【附图说明】

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明，其中：

图1为本实用新型的内部结构示意图；

图2为本实用新型的金属堵嘴俯视图；

图3为本实用新型的金属堵嘴侧视图；

图4为本实用新型的外部结构示意图；

图中：1、进油接头；2、出油接头；3、腔体；4、锥度螺旋；5、螺纹；6、金属堵嘴；601、锥形凸起；602、过油口；7、导气管；701、进气口；702、出气口；8、固定套；9、永磁铁；10、顶盖；

【具体实施方式】

下面结合附图对本实用新型的实施方式作详细说明：

如图1至图4所示，本实用新型公开了一种汽车使用的磁化节能器，连接在汽车油管与发动机之间，包括进油接头1、出油接头2和腔体3，腔体3截面为圆形，腔体3内径由两端往中间逐渐缩小，腔体3中间往两端至少一侧设有锥度螺旋4，腔体3外周侧还设有固定套8，固定套8包裹腔体3，固定套8外周侧缠绕一根导气管7，导气管7两端设有进气口701和出气口705，进气口701和出气口702均与发动机(未图示)的排气管相连，固定套8内部还固定有永磁铁9，永磁铁9截面为圆环形，腔体3穿过前述永磁铁9。发动机燃烧后的高温气体经过导气管7后，高温气体上的热量通过热传导的方式给腔体3内部的燃油加热，燃油经过锥度螺旋4正反向搅拌加速后形成高压的燃油，高温高压的燃油通过固定套8内部的永磁铁9磁化后，使得分子的排列结构发生变化，使得分子间容易产生相对滑移，燃油分子间的结合力削弱，某些碳链会断开，使分子的碳链缩短，燃油分子雾化粒度较小，与空气的接触面积增大，促进燃油在发动机内可以充分燃烧，减少尾气污染，达到节能减排的目的。

其中，腔体3为三个依次连接。

其中，挡板703是过滤网结构。

其中，腔体3与腔体3之间、腔体3与进油接头1之间和腔体3与出油接头2之间均通过螺纹5连接。

其中，腔体3中间往两端设有方向相反的锥度螺旋4。

其中，腔体3与进油接头1之间固定有金属堵嘴6，腔体3与出油接头2之间也固定有金属堵嘴6，金属堵嘴6中心朝进油一端设有锥形凸起601，锥形凸起601四周均匀设有折扇扇面形状的过油口602。

其中，固定套8靠近出油接头2的固定套8内壁上设有固定腔，固定腔上固定有永磁铁9，固定套8上还设有顶盖10，顶盖10与固定套8螺纹连接，顶盖10上设有出油接头2穿过的通孔。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，这些变化、修改、替换和变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车使用的磁化节能器，连接在汽车油管与发动机之间，其特征在于：包括进油接头、出油接头和腔体，所述腔体截面为圆形，所述腔体内径由两端往中间逐渐缩小，所述腔体中间往两端至少一侧设有锥度螺旋，所述腔体外周侧还设有固定套，所述固定套包裹前述腔体，所述固定套外周侧缠绕一根导气管，所述导气管两端设有进气口和出气口，所述进气口和出气口均与发动机的排气管相连，所述固定套内部还固定有永磁铁，所述永磁铁截面为圆环形，所述腔体穿过前述永磁铁。

2.根据权利要求1所述的汽车使用的磁化节能器，其特征在于：所述腔体为三个依次连接。

3.根据权利要求2所述的汽车使用的磁化节能器，其特征在于：所述腔体与腔体之间、所述腔体与进油接头之间和所述腔体与出油接头之间均通过螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的汽车使用的磁化节能器，其特征在于：所述腔体中间往两端设有方向相反的锥度螺旋。

5.根据权利要求1所述的汽车使用的磁化节能器，其特征在于：所述腔体与进油接头之间固定有金属堵嘴，所述腔体与出油接头之间也固定有金属堵嘴，所述金属堵嘴中心朝进油一端设有锥形凸起，所述锥形凸起四周均匀设有折扇扇面形状的过油口。

6.根据权利要求1所述的汽车使用的磁化节能器，其特征在于：所述固定套靠近出油接头的固定套内壁上设有固定腔，所述固定腔上固定有永磁铁，所述固定套上还设有顶盖，所述顶盖与所述固定套螺纹连接，所述顶盖上设有出油接头穿过的通孔。

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