CN210006588U - 汽油机点火器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽油机点火器领域，具体涉及一种汽油机点火器，包括壳体、初级骨架、初级线圈、次级骨架、次级线圈、铁芯，所述壳体内安装次级骨架，所述次级骨架上分别设有接地端子、高压接线端子，次级骨架的中心孔中安装初级骨架，所述铁芯设置在初级骨架内，所述次级骨架的中心孔为八边形孔，该八边形孔壁的外周为环绕中心孔的八边形绕线槽，所述八边形绕线槽的各转角处的夹角均为135°，次级线圈绕制次级骨架的八边形绕线槽中，所述初级骨架注塑成型在铁芯上，所述初级线圈绕制在初级骨架上。相同的条件下，该汽油机点火器的最低连续点火转速相对较低，产生的开路电压又相对较高，点火时间相对较短。

Description

汽油机点火器

技术领域

本实用新型涉及汽油机点火器领域，具体涉及一种汽油机点火器。

背景技术

汽油机点火器是低压电转变成高压电,以供汽车发动机点火使用。通常的汽油机点火器主要由初级骨架，初级线圈（又称低压线圈），次级骨架，次级线圈（又称高压线圈），铁芯等组成，通过初级线圈通电后，对次级线圈产生激励，由次级线圈输出高压电供点火使用。现有的汽油机点火器的次级骨架截面一般为圆形或者方形，次级线圈感应电势小，漏抗大，性能尚不能达到最高，其最低连续点火转速相对较高，产生的开路电压又相对较低，点火能量也不够理想。例如一种168规格的汽油机点火器，初、次级骨架截面均为方形结构，其汽油机点火器的最低连续点火转速260r/pm，开路电压在300r/min时只有14KV，点火时间相对较长，点火能量相对较低，存在点火的灵敏度相对较差的问题。怎样寻求一种更优性能的汽油机点火器，长期以来一直是本领域技术人员研发的目标。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术对应的不足，提供一种汽油机点火器，该汽油机点火器的次级线圈采用八边形结构，在满足技术要求的前提下，提升了性能，降低了材料成本。

本实用新型的目的是这样实现的：一种汽油机点火器，包括壳体、初级骨架、初级线圈、次级骨架、次级线圈、铁芯，所述壳体内安装次级骨架，所述次级骨架上分别设有接地端子、高压接线端子，次级骨架的中心孔中安装初级骨架，所述铁芯设置在初级骨架内，所述次级骨架的中心孔为八边形孔，该八边形孔壁的外周为环绕中心孔的八边形绕线槽，所述八边形绕线槽的各转角处的夹角均为135°，次级线圈绕制次级骨架的八边形绕线槽中，所述次级线圈一端与接地端子连接，另一端与高压接线端子连接，所述铁芯、初级骨架的截断面均为四边形结构，所述初级骨架注塑成型在铁芯上，所述初级线圈绕制在初级骨架上，所述次级骨架、初级骨架经灌封固定在壳体内。

所述次级骨架上的八边形绕线槽沿轴向通过设置的多个间隔筋分隔为多个并排的八边形绕线槽，各间隔筋呈环绕八边形绕线槽的八边形，各间隔筋上均设有过线缺口。

其中一个间隔筋上的一边设有一延伸出的电路板支撑部，一电路板设置在壳体内，所述电路板一端与接地端子连接，另一端由电路板支撑部支撑。

所述间隔筋上设有工艺凹槽，各工艺凹槽均为圆弧凹槽。

所述次级骨架的一轴向端上设有高压接线端子的固定部，所述固定部上设有加强筋。

所述次级骨架的另一轴向端的端面设有定位卡槽，所述初级骨架上设有定位卡子，所述定位卡子与定位卡槽配合，用于初级骨架的装配定位。

所述铁芯上设有一接地柱，所述接地柱对应次级骨架设置接地端子的一端。

所述壳体对应高压接线端子一端的端面上设有一方孔，用于给铁芯让位，该端该方孔旁边设有空心圆柱，所述高压接线端子位于空心圆柱中。

所述次级骨架、初级骨架使用耐高温环氧树脂经灌封固定在壳体内。

与现有技术相比，本实用新型的次级骨架的中心孔为八边形孔，该八边形孔壁的外周为环绕中心孔的八边形绕线槽，所述八边形绕线槽的各转角处的夹角均为135°，次级线圈绕制在次级骨架的八边形绕线槽中，由此形成八边形的次级线圈，在汽油机点火器规格大小相同的情况下，本实用新型结构与目前的方形或者圆形次级线圈相比，在初级骨架上的方形初级线圈的边长相同的条件下，初级线圈与八边形次级线圈之间的最小间距和最大间距，分别小于初级线圈与方形或圆形次级线圈之间的最小间距和最大间距，这样提高了初次级线圈的耦合，同时还能让八边形次级线圈和初级线圈保持一定的安全距离，不容易发生高压击穿。

该汽油机点火器的优点在于：该汽油机点火器增强了初、次级的磁场耦合，在同样为168规格的汽油机点火器情况下，本汽油机点火器的最低连续点火转速为240r/pm；汽油机点火器的开路电压在300r/min时能够≥16KV,使点火能量得到提升，点火时间比方形截面次级骨架和圆形截面次级骨架的168规格的汽油机点火器都短，点火灵敏度也得到提高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型次级骨架的结构示意图；

图3为图2的A向示意图；

图4为图2的B向示意图；

图5为图2的M-M剖视图；

图6为本实用新型的铁芯和初级骨架结构示意图；

图7为图6的C向示意图；

图8为本实用新型壳体的剖视图；

图9为本实用新型壳体的D向示意图；

图10为本实用新型与现有技术的比较图。

具体实施方式

如图1至图10所示，一种汽油机点火器，包括壳体1、初级骨架2、初级线圈、次级骨架3、次级线圈、铁芯4，所述壳体1内安装次级骨架3，所述次级骨架3上分别设有接地端子5、高压接线端子6，次级骨架3的中心孔7中安装初级骨架2，所述铁芯4设置在初级骨架2内，所述次级骨架3的中心孔7为八边形孔，该八边形孔壁的外周为环绕中心孔7的八边形绕线槽8，所述八边形绕线槽8的各转角处的夹角α均为135°，八边形绕线槽8的各对应边长度相等，由于次级线圈绕制在次级骨架3上，则次级线圈也为八边形，在同等条件下，和目前的方形或者圆形次级线圈相比，八边形次级线圈和初级线圈之间的转角间距较小，八边形次级线圈的直边和初级线圈的直边之间的间距也较小，不但提高了初次级线圈的耦合，还让八边形次级线圈和初级线圈保持一定的安全距离，不容易发生高压击穿。次级线圈绕制次级骨架3的八边形绕线槽8中，所述次级线圈一端与接地端子5连接，另一端与高压接线端子6连接，所述次级骨架3的一轴向端上设有高压接线端子6的固定部14，用于高压接线端子的安装固定，所述固定部14上设有加强筋15，用于增加固定部的强度。所述次级骨架3的另一轴向端的端面设有定位卡槽16，所述初级骨架2上设有定位卡子17，所述定位卡子17与定位卡槽16配合，用于初级骨架2的装配定位。所述铁芯4、初级骨架2的截断面均为四边形结构，所述初级骨架2注塑成型在铁芯4上，所述铁芯4上设有一接地柱18，所述接地柱18对应次级骨架3设置接地端子5的一端，用于铁芯4接地。所述初级线圈绕制在初级骨架2上，所述次级骨架3、初级骨架2经灌封固定在壳体1内。所述次级骨架3、初级骨架2使用耐高温环氧树脂经灌封固定在壳体1内。所述壳体1对应高压接线端子6一端的端面上设有一方孔21，用于给铁芯4让位，该端该方孔21旁边设有空心圆柱20，所述高压接线端子6位于空心圆柱20中，使用时，高压接线端子6与火花塞相连，为点火提供高压电。

所述次级骨架3的八边形绕线槽8可以为一个，也可为多个，本实施例中，所述次级骨架3上的八边形绕线槽8沿轴向通过设置的多个间隔筋9分隔为多个并排的八边形绕线槽8，各间隔筋9呈环绕八边形绕线槽8的八边形，这样使次级线圈可以更加均匀紧密的绕制在次级骨架3上。各间隔筋9上均设有过线缺口10，用于给次级线圈绕制在相邻两个八边形绕线槽之间的时候让位。所述间隔筋9上设有工艺凹槽13，各工艺凹槽13均为圆弧凹槽，增强灌封时环氧树脂的流动性。其中一个间隔筋9上的一边设有一延伸出的电路板支撑部11，一电路板12设置在壳体1内，所述电路板12一端与接地端子5连接，另一端由电路板12支撑部11支撑，这样的结构使电路板12可以稳固的安装在壳体1内。

本实施例中，用较粗的漆包线有序缠绕在初级骨架2上绕制初级线圈，初级线圈圈数较少，一端与电源相连，另一端通过接地端子5与电路开关（断电器）相连。次级线圈用较细的漆包线紧密绕制在次级骨架3的八边形绕线槽8中，次级线圈圈数很多，一端通过高压接线端子6与火花塞相连，另一端与车身搭铁相连。在次级骨架3上装配用于控制点火时刻的电路板12，最后再装入壳体1内，经过高温除潮，真空灌封耐高温环氧树脂及高温固化成型。

该汽油机点火器的作用是将低压直流电变为高压电，通过气缸内的火花塞击穿空气电离产生电火花，根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能。 当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。

本实施例与现有168规格的汽油机点火器相比较，在初级骨架的方形截面均为相同结构参数的条件下，采用截面为八边形的次级骨架3，使汽油机点火器的最低连续点火转速为240r/pm，汽油机点火器的开路电压在300r/min时能够≥16KV,比初、次级骨架截面均为方形结构的168规格的汽油机点火器的最低连续点火转速260r/pm要低，开路电压在300r/min时的14KV要高，点火的灵敏度得到提高。并且由于在初级骨架的方形截面均为相同结构参数的条件下，采用截面为八边形的次级骨架3，在保证次级线圈与初级线圈之间的最小有效间距而避免高压击穿的前提下，截面为八边形的次级骨架3的次级线圈与初级线圈之间的最大间距明显小于截面为圆形或方形的次级骨架的次级线圈与初级线圈之间的最大间距，增强了初、次级的磁场耦合，性能得到提高，使本结构的汽油机点火器的性能明显优于现有结构的168规格的汽油机点火器。而且采用截面为八边形的次级骨架3，所绕制的线圈在与现有技术相同匝数的情况下，所采用的漆包线的长度比截面为圆形或方形的次级骨架所需的长度都短，可以减少漆包线成本。同时由于截面为八边形的次级骨架3的次级线圈与初级线圈之间的最大间距明显小于截面为圆形或方形的次级骨架的次级线圈与初级线圈之间的最大间距，用于灌封的环氧树脂的用量也得到减少，成本也得到降低。如图10所示，截面为八边形的次级骨架3的次级线圈与初级线圈之间的最大间距L1，明显小于截面为圆形的次级骨架的次级线圈与初级线圈之间的最大间距L3，也明显小于截面为方形的次级骨架的次级线圈与初级线圈之间的最大间距L2。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，本领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神的前提提下，对本实用新型进行的改动均落入本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽油机点火器，包括壳体（1）、初级骨架（2）、初级线圈、次级骨架（3）、次级线圈、铁芯（4），所述壳体（1）内安装次级骨架（3），所述次级骨架（3）上分别设有接地端子（5）、高压接线端子（6），次级骨架（3）的中心孔（7）中安装初级骨架（2），所述铁芯（4）设置在初级骨架（2）内，其特征在于：所述次级骨架（3）的中心孔（7）为八边形孔，该八边形孔壁的外周为环绕中心孔（7）的八边形绕线槽（8），所述八边形绕线槽（8）的各转角处的夹角均为135°，次级线圈绕制次级骨架（3）的八边形绕线槽（8）中，所述次级线圈一端与接地端子（5）连接，另一端与高压接线端子（6）连接，所述铁芯（4）、初级骨架（2）的截断面均为四边形结构，所述初级骨架（2）注塑成型在铁芯（4）上，所述初级线圈绕制在初级骨架（2）上，所述次级骨架（3）、初级骨架（2）经灌封固定在壳体（1）内。

2.根据权利要求1所述的汽油机点火器，其特征在于：所述次级骨架（3）上的八边形绕线槽（8）沿轴向通过设置的多个间隔筋（9）分隔为多个并排的八边形绕线槽（8），各间隔筋（9）呈环绕八边形绕线槽（8）的八边形，各间隔筋（9）上均设有过线缺口（10）。

3.根据权利要求2所述的汽油机点火器，其特征在于：其中一个间隔筋（9）上的一边设有一延伸出的电路板支撑部（11），一电路板（12）设置在壳体（1）内，所述电路板（12）一端与接地端子（5）连接，另一端由电路板（12）支撑部（11）支撑。

4.根据权利要求2所述的汽油机点火器，其特征在于：所述间隔筋（9）上设有工艺凹槽（13），各工艺凹槽（13）均为圆弧凹槽。

5.根据权利要求1所述的汽油机点火器，其特征在于：所述次级骨架（3）的一轴向端上设有高压接线端子（6）的固定部（14），所述固定部（14）上设有加强筋（15）。

6.根据权利要求1所述的汽油机点火器，其特征在于：所述次级骨架（3）的另一轴向端的端面设有定位卡槽（16），所述初级骨架（2）上设有定位卡子（17），所述定位卡子（17）与定位卡槽（16）配合，用于初级骨架（2）的装配定位。

7.根据权利要求1所述的汽油机点火器，其特征在于：所述铁芯（4）上设有一接地柱（18），所述接地柱（18）对应次级骨架（3）设置接地端子（5）的一端。

8.根据权利要求1所述的汽油机点火器，其特征在于：所述壳体（1）对应高压接线端子（6）一端的端面上设有一方孔（21），用于给铁芯（4）让位，该端该方孔（21）旁边设有空心圆柱（20），所述高压接线端子（6）位于空心圆柱（20）中。

9.根据权利要求1所述的汽油机点火器，其特征在于：所述次级骨架（3）、初级骨架（2）使用耐高温环氧树脂经灌封固定在壳体（1）内。

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