CN210003794U - 汽车变速器操纵拉索 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车变速器操纵拉索，包括换挡拉索装置和选挡拉索装置，选挡拉索装置与换挡拉索装置通过支架总成连接，换挡拉索装置包括换挡芯线、换挡护套、换挡阻尼器总成、换挡蜗杆和可调蜗杆总成，可调蜗杆总成和换挡蜗杆分别设置在换挡芯线的两端，换挡蜗杆的端部套设有蜗杆头，蜗杆头上设置有卡设换挡蜗杆的卡扣和扎带限位，扎带限位上设置有固定卡扣的限位件；换挡蜗杆的端部设置有塑料头，塑料头的外径大于换挡蜗杆的螺纹大径。本实用新型能够有效的防止蜗杆头脱落，可以在行程内自由的调整拉索长度，适应各个车辆的安装位置、距离及制造上的偏差，避免了因长度不合适安装不上的问题。

Description

汽车变速器操纵拉索

技术领域

本实用新型涉及汽车变速箱操纵拉索技术领域，尤其是涉及一种汽车变速器操纵拉索。

背景技术

目前机动车市场上的传统变速箱操纵拉索蜗杆头易脱落，长度不可自由调节，在连接时由于各个车辆的安装位置、距离及制造上的偏差，蜗杆头往往不能与换挡杆和变速箱恰当的连接。另外现有的变速箱操纵拉索的长度是固定的，要调节其长度，需要整套更换，这给安装过程带来了很大的麻烦。鉴于以上原因，设计一种汽车变速器操纵拉索是很有必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车变速器操纵拉索，能够有效的防止蜗杆头脱落，可以在行程内自由的调整拉索长度，适应各个车辆的安装位置、距离及制造上的偏差，避免了因长度不合适安装不上的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车变速器操纵拉索，包括换挡拉索装置和选挡拉索装置，所述选挡拉索装置与所述换挡拉索装置通过支架总成连接，所述换挡拉索装置包括换挡芯线、设置在所述换挡芯线外侧的换挡护套、换挡阻尼器总成、换挡蜗杆和可调蜗杆总成，所述可调蜗杆总成和所述换挡蜗杆分别设置在所述换挡芯线的两端，所述换挡蜗杆的端部套设有蜗杆头，所述蜗杆头上设置有卡设所述换挡蜗杆的卡扣和扎带限位，所述扎带限位上设置有固定所述卡扣的限位件；

所述换挡蜗杆的端部设置有塑料头，所述塑料头的外径大于所述换挡蜗杆的螺纹大径；

所述换挡阻尼器总成设置在所述支架总成的两侧且固定在所述换挡护套的外表面上。

优选的，所述选挡拉索装置包括套设在选挡芯线外侧的选挡护套、选挡阻尼器总成、选挡蜗杆和可调小蜗杆，所述可调小蜗杆和所述选挡蜗杆分别设置在所述选挡芯线的两端，所述选挡阻尼器总成分别设置在所述支架总成的两侧且固定在所述选挡护套的外表面上。

优选的，所述选挡护套与所述支架总成之间和所述支架总成与所述换挡护套之间均设置有耐磨管。

优选的，所述支架总成的一侧设置有挡泥板总成，所述挡泥板总成固定在所述选挡护套和所述换挡护套上。

优选的，所述选挡阻尼器总成与所述挡泥板总成之间设置有发泡管，所述发泡管固定在所述选挡护套上。

优选的，所述换挡蜗杆和所述选挡蜗杆的外侧均设置有伸缩套，所述伸缩套均通过压接环固定在所述换挡蜗杆和所述选挡蜗杆上。

因此，本实用新型采用上述结构的汽车变速器操纵拉索，能够有效的防止蜗杆头脱落，可以在行程内自由的调整拉索长度，适应各个车辆的安装位置、距离及制造上的偏差，避免了因长度不合适安装不上的问题。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车变速器操纵拉索实施例的结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车变速器操纵拉索实施例的换挡蜗杆剖面图；

图3为本实用新型一种汽车变速器操纵拉索实施例的可调蜗杆总成剖面图。

具体实施方式

实施例

图1为本实用新型一种汽车变速器操纵拉索实施例的结构示意图，图2为本实用新型一种汽车变速器操纵拉索实施例的换挡蜗杆剖面图，图3为本实用新型一种汽车变速器操纵拉索实施例的可调蜗杆总成剖面图，如图所示，本实用新型提供了一种汽车变速器操纵拉索，包括换挡拉索装置1和选挡拉索装置2，选挡拉索装置2与换挡拉索装置1通过支架总成3连接，换挡拉索装置1包括换挡芯线10、设置在换挡芯线10外侧的换挡护套11、换挡阻尼器总成12、换挡蜗杆13和可调蜗杆总成14，可调蜗杆总成14和换挡蜗杆 13分别设置在换挡芯线10的两端，换挡蜗杆13的端部套设有蜗杆头15，蜗杆头15上设置有卡设换挡蜗杆13的卡扣16和扎带限位17，扎带限位17 上设置有固定卡扣16的限位件18；换挡蜗杆13的端部设置有塑料头19，塑料头19的外径大于换挡蜗杆13的螺纹大径，可保证蜗杆头不易脱落；换挡阻尼器总成12设置在支架总成3的两侧且固定在换挡护套11的外表面上。本实用新型在使用时将限位件移开，此时打开卡扣，换挡蜗杆可进行长度调节，换挡蜗杆带动换挡线芯可自由调节，调节到合适位置时，按下卡扣用限位件压住卡扣，防止卡扣弹出，使蜗杆头处于锁死状态，可以安装使用。

选挡拉索装置2包括套设在选挡芯线外侧的选挡护套21、选挡阻尼器总成 22、选挡蜗杆23和可调小蜗杆24，可调小蜗杆24和选挡蜗杆23分别设置在选挡芯线的两端，选挡阻尼器总成22分别设置在支架总成3的两侧且固定在选挡护套21的外表面上。

选挡护套21与支架总成3之间和支架总成3与换挡护套11之间均设置有耐磨管4，支架总成3的一侧设置有挡泥板总成5，挡泥板总成5固定在选挡护套21和换挡护套11上，选挡阻尼器总成22与挡泥板总成5之间设置有发泡管6，发泡管6固定在选挡护套21上。

换挡蜗杆13和选挡蜗杆23的外侧均设置有伸缩套7，伸缩套7均通过压接环8固定在换挡蜗杆13和选挡蜗杆23上。

因此，本实用新型采用上述结构的汽车变速器操纵拉索，能够有效的防止蜗杆头脱落，可以在行程内自由的调整拉索长度，适应各个车辆的安装位置、距离及制造上的偏差，避免了因长度不合适安装不上的问题。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种汽车变速器操纵拉索，包括换挡拉索装置和选挡拉索装置，所述选挡拉索装置与所述换挡拉索装置通过支架总成连接，其特征在于：

所述换挡拉索装置包括换挡芯线、设置在所述换挡芯线外侧的换挡护套、换挡阻尼器总成、换挡蜗杆和可调蜗杆总成，所述可调蜗杆总成和所述换挡蜗杆分别设置在所述换挡芯线的两端，所述换挡蜗杆的端部套设有蜗杆头，所述蜗杆头上设置有卡设所述换挡蜗杆的卡扣和扎带限位，所述扎带限位上设置有固定所述卡扣的限位件；

所述换挡蜗杆的端部设置有塑料头，所述塑料头的外径大于所述换挡蜗杆的螺纹大径；

所述换挡阻尼器总成设置在所述支架总成的两侧且固定在所述换挡护套的外表面上。

2.根据权利要求1所述的汽车变速器操纵拉索，其特征在于：所述选挡拉索装置包括套设在选挡芯线外侧的选挡护套、选挡阻尼器总成、选挡蜗杆和可调小蜗杆，所述可调小蜗杆和所述选挡蜗杆分别设置在所述选挡芯线的两端，所述选挡阻尼器总成分别设置在所述支架总成的两侧且固定在所述选挡护套的外表面上。

3.根据权利要求2所述的汽车变速器操纵拉索，其特征在于：所述选挡护套与所述支架总成之间和所述支架总成与所述换挡护套之间均设置有耐磨管。

4.根据权利要求3所述的汽车变速器操纵拉索，其特征在于：所述支架总成的一侧设置有挡泥板总成，所述挡泥板总成固定在所述选挡护套和所述换挡护套上。

5.根据权利要求4所述的汽车变速器操纵拉索，其特征在于：所述选挡阻尼器总成与所述挡泥板总成之间设置有发泡管，所述发泡管固定在所述选挡护套上。

6.根据权利要求5所述的汽车变速器操纵拉索，其特征在于：所述换挡蜗杆和所述选挡蜗杆的外侧均设置有伸缩套，所述伸缩套均通过压接环固定在所述换挡蜗杆和所述选挡蜗杆上。

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