CN210000361U

CN210000361U - Z型可调周转车

Info

Publication number: CN210000361U
Application number: CN201920607575.8U
Authority: CN
Inventors: 廖利明
Original assignee: HEWEIHONG ANTI-ELECTROSTATIC EQUIPMENT Co Ltd SHENZHEN CITY
Current assignee: HEWEIHONG ANTI-ELECTROSTATIC EQUIPMENT Co Ltd SHENZHEN CITY
Priority date: 2019-04-29
Filing date: 2019-04-29
Publication date: 2020-01-31
Anticipated expiration: 2029-04-29

Abstract

一种Z型可调周转车，包括底座、承载板和立柱，所述立柱设在所述底座的四角，所述承载板设在所述底座上，所述底座至少包括第一横杆、第二横杆和第一斜杆，所述第一横杆和第二横杆平行设置，所述第一斜杆的一端与所述第一横杆的一端连接，所述第一斜杆的另一端呈斜向与所述第二横杆的远离所述第一横杆与第一斜杆的连接端的一端连接，构成第一N字形底座；所述承载板至少包括第一承载板和第二承载板，所述第一承载板与所述第一横杆铰接，所述第二承载板与第二横杆铰接。本实用新型具有空置时占用空间大，以及各层间的层间距可调节的优点。

Description

Z型可调周转车

技术领域

本实用新型涉及一种工厂内部物流器具周转的周转车，尤其是一种存放空间小的Z型可调周转车。

背景技术

物流周转车，在工厂内的使用十分普遍，主要用于将器具在车间从一处转移到另一处。现有的一种周转车，一般包括底座、承载板和立柱，所述立柱设在所述底座四角，所述承载板设在所述底座上；一般周转车都是两层或三层，车体整体采用型钢材焊接制成，承载板采用不锈钢板折弯，两端带有扶手，车底安装有活动脚轮。这种周转车存在空置时占用空间大，以及各层间的层间距不可调节的问题。

实用新型内容

为了克服上述问题，本实用新型提供一种空置时占用空间小的Z型可调周转车。

本实用新型的技术方案是：提供一种Z型可调周转车，包括底座、承载板和立柱，所述立柱设在所述底座的四角，所述承载板设在所述底座上，所述底座至少包括第一横杆、第二横杆和第一斜杆，所述第一横杆和第二横杆平行设置，所述第一斜杆的一端与所述第一横杆的一端连接，所述第一斜杆的另一端呈斜向与所述第二横杆的远离所述第一横杆与第一斜杆的连接端的一端连接，构成第一N字形底座；所述承载板至少包括第一承载板和第二承载板，所述第一承载板与所述第一横杆铰接，所述第二承载板与第二横杆铰接。

作为对实用新型的改进，在所述立柱设置有2-3层第一N字形底座，每层所述第一N字形底座包括第一横杆、第二横杆和第一斜杆，所述第一横杆和第二横杆平行设置，所述第一斜杆的一端与所述第一横杆的一端连接，所述第一斜杆的另一端呈斜向与所述第二横杆的远离所述第一横杆与第一斜杆的连接端的一端连接；在每层所述的第一横杆和第二横杆上分别铰接有第一承载板和第二承载板。

作为对实用新型的改进，所述第一承载板至少包括第三承载板和第四承载板，所述第三承载板和第四承载板之间铰接，所述第二承载板至少包括第五承载板和第六承载板，所述第五承载板和第六承载板之间铰接。

作为对实用新型的改进，在位于所述第一横杆上的两根立柱之间的第一横杆上设有至少一根第一螺杆，在所述第一螺杆上设有用于调整除最底层的第一N字形底座之外的第一N字形底座层高的第一调节螺母。

作为对实用新型的改进，在位于所述第二横杆上的两根立柱之间的第二横杆上设有至少一根第二螺杆，在所述第二螺杆上设有用于调整除最底层的第一N字形底座之外的第一N字形底座层高的第二调节螺母。

作为对实用新型的改进，在所述第一横杆的与所述立柱相接触处设有第一直线轴承。

作为对实用新型的改进，在所述第二横杆的与所述立柱相接触处设有第二直线轴承。

作为对实用新型的改进，本实用新型还包括牵引结构，所述牵引结构包括牵引钩和牵引座，所述牵引钩和牵引座分别设在所述第一横杆和第二横杆上。

作为对实用新型的改进，在所述最底层的第一N字形底座的下面四角设有轮子，其中，有两个轮子是可刹车轮子, 另两个轮子是不可刹车，可固定旋转方向轮子。

作为对实用新型的改进，本实用新型还包括若干气弹簧，所述气弹簧的一端与第一承载板或第二承载板连接，所述气弹簧的另一端与所述第一横杆或第二横杆连接。

作为对实用新型的改进，在所述最底层的第一N字形底座的下面设有防静电接地链。

本实用新型具有空置时占用空间小，以及各层间的层间距可调节的优点。

附图说明

图1是本实用新型第一种实施例的立体结构示意图。

图2是图1所示实施例两块承载板铺平时的结构示意图。

图3是图1所示实施例所有承载板铺平时的结构示意图。

图4是本实用新型第一种实施例牵引时的立体结构示意图。

图5是本实用新型第一种实施例空置时收拢状态结构示意图。

图6是本实用新型第二种实施例的立体结构示意图。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语中“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“相连”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个组件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型的具体含义。

请参见图1至图3，图1至图3所揭示的是一种Z型可调周转车100，包括底座1、承载板2和立柱3，所述立柱3设在所述底座1四角，所述承载板2设在所述底座1上，所述底座1至少包括第一横杆11、第二横杆12和第一斜杆13，所述第一横杆11和第二横杆12平行设置，所述第一斜杆13的一端与所述第一横杆11的一端连接，所述第一斜杆13的另一端呈斜向与所述第二横杆11的远离所述第一横杆11与第一斜杆13的连接端112的一端连接，构成第一N字形底座；所述承载板2至少包括第一承载板21和第二承载板22，所述第一承载板21与所述第一横杆11通过第一铰链113铰接，所述第二承载板22与第二横杆12通过第二铰链114铰接。

本实施中，在所述立柱3设置有3层第一N字形底座（当然，也可以根据需要设置2层、4层等第一N字形底座），每层所述第一N字形底座包括第一横杆11、第二横杆12和第一斜杆13，所述第一横杆11和第二横杆12平行设置，所述第一斜杆13的一端与所述第一横杆11的一端连接，所述第一斜杆13的另一端呈斜向与所述第二横杆11的远离所述第一横杆11与第一斜杆13的连接端112的一端连接；在每层所述的第一横杆11和第二横杆12上分别铰接有第一承载板21和第二承载板22。

优选的，在位于所述第一横杆11上的两根立柱3之间的第一横杆11上设有至少一根第一螺杆4（本实施例中为两根平行设置的第一螺杆4，见图2和图3），在所述第一螺杆4上设有用于调整除最底层的第一N字形底座之外的第一N字形底座层高的第一调节螺母41（见图3）。

优选的，在位于所述第二横杆12上的两根立柱3之间的第二横杆12上设有至少一根第二螺杆5，在所述第二螺杆4上设有用于调整除最底层的第一N字形底座之外的第一N字形底座层高的第二调节螺母51。

所述第一调节螺母41和第二调节螺母51用于调节除最底面的第一N字形底座以外的其它各第一N字形底座的层间距，以适应不同高度物体的需要。

优选的，在所述第一横杆11的与所述立柱3相接触处设有第一直线轴承111；在所述第二横杆12的与所述立柱3相接触处设有第二直线轴承121。所述第一直线轴承111和第二直线轴承121可以减小立柱3与第一横杆11和第二横杆12之间的摩察力，以方便层间距的调节。

优选的，本实用新型还包括若干气弹簧8（包括氮气弹簧），所述气弹簧8的一端与第一承载板21或第二承载板22连接，所述气弹簧8的另一端与所述第一横杆11或第二横杆12连接，用于保持第一承载板21或第二承载板22向上折叠状态或向下的平铺状态。

优选的，在所述最底层的第一N字形底座的下面四角设有轮子7，其中有两个轮子7是可刹车轮子。在所述最底层的第一N字形底座的下面设有防静电接地链。

请参见图4，本实用新型还包括牵引结构6，所述牵引结构6包括牵引钩61和牵引座62，所述牵引钩61和牵引座62分别设在所述第一横杆11和第二横杆12上，所述牵引结构6可以将多个Z型可调周转车串连起来，一起移动，减少动力的使用，以提高生产效率。

请参见图5，图5是本实用新型第一种实施例空置时的收拢状态结构示意图。从图可以看出，当周转车闲置时，将所有第一承载板21和第二承载板22向上折叠，然后，将多个Z型可调周转车100依次从侧面靠拢（图5中只画出了两个Z型可调周转车100，实际上是可以无数个并拢的），这样就可以达到空置时占地面积最小的目的。

请参见图6，本实用新型第二种实施例的立体结构示意图。图6所示实施例与图1所示实施例相比，其大体结构相同，所不同的是所述第一承载板21还可以包括第三承载板211和第四承载板212，所述第三承载板211和第四承载板212之间通过第一合页213铰接，所述第二承载板22至少包括第五承载板221和第六承载板222，所述第五承载板221和第六承载板222之间通过第二合页223铰接，也就是，所述第一承载板21和所述第二承载板22还可以进一步对折，这样，在车身高度相同的情况下，在保证车身长宽不变的情况下，还可以增加车子层数，来提高周转车的运载效率。

需要说明的是，针对上述各实施方式的详细解释，其目的仅在于对本实用新型进行解释，以便于能够更好地解释本实用新型，但是，这些描述不能以任何理由解释成是对本实用新型的限制，特别是，在不同的实施方式中描述的各个特征也可以相互任意组合，从而组成其他实施方式，除了有明确相反的描述，这些特征应被理解为能够应用于任何一个实施方式中，而并不仅局限于所描述的实施方式。

Claims

1.一种Z型可调周转车，包括底座（1）、承载板（2）和立柱（3），所述立柱（3）设在所述底座（1）四角，所述承载板（2）设在所述底座（1）上，其特征在于，所述底座（1）至少包括第一横杆（11）、第二横杆（12）和第一斜杆（13），所述第一横杆（11）和第二横杆（12）平行设置，所述第一斜杆（13）的一端与所述第一横杆（11）的一端连接，所述第一斜杆（13）的另一端呈斜向与所述第二横杆（12）的远离所述第一横杆（11）与第一斜杆（13）的连接端的一端连接，构成第一N字形底座；所述承载板（2）至少包括第一承载板（21）和第二承载板（22），所述第一承载板（21）与所述第一横杆（11）铰接，所述第二承载板（22）与第二横杆（12）铰接。

2.根据权利要求1所述的Z型可调周转车，其特征在于：在所述立柱（3）设置有2-3层第一N字形底座，每层所述第一N字形底座包括第一横杆（11）、第二横杆（12）和第一斜杆（13），所述第一横杆（11）和第二横杆（12）平行设置，所述第一斜杆（13）的一端与所述第一横杆（11）的一端连接，所述第一斜杆（13）的另一端呈斜向与所述第二横杆（12）的远离所述第一横杆（11）与第一斜杆（13）的连接端的一端连接；在每层所述的第一横杆（11）和第二横杆（12）上分别铰接有第一承载板（21）和第二承载板（22）。

3.根据权利要求1或2所述的Z型可调周转车，其特征在于：所述第一承载板（21）至少包括第三承载板（211）和第四承载板（212），所述第三承载板（211）和第四承载板（212）之间铰接，所述第二承载板（22）至少包括第五承载板（221）和第六承载板（222），所述第五承载板（221）和第六承载板（222）之间铰接。

4.根据权利要求2所述的Z型可调周转车，其特征在于：在位于所述第一横杆（11）上的两根立柱（3）之间的第一横杆（11）上设有至少一根第一螺杆（4），在所述第一螺杆（4）上设有用于调整除最底层的第一N字形底座之外的第一N字形底座层高的第一调节螺母（41）。

5.根据权利要求2所述的Z型可调周转车，其特征在于：在位于所述第二横杆（12）上的两根立柱（3）之间的第二横杆（12）上设有至少一根第二螺杆（5），在所述第二螺杆（4）上设有用于调整除最底层的第一N字形底座之外的第一N字形底座层高的第二调节螺母（51）。

6.根据权利要求3所述的Z型可调周转车，其特征在于：在位于所述第一横杆（11）上的两根立柱（3）之间的第一横杆（11）上设有至少一根螺杆（4），在所述螺杆（4）上设有用于调整除最底层的第一N字形底座之外的第一N字形底座层高的第一调节螺母（41）。

7.根据权利要求3所述的Z型可调周转车，其特征在于：在位于所述第二横杆（12）上的两根立柱（3）之间的第二横杆（12）上设有至少一根第二螺杆（5），在所述第二螺杆（4）上设有用于调整除最底层的第一N字形底座之外的第一N字形底座层高的第二调节螺母（51）。

8.根据权利要求1或2或4或6所述的Z型可调周转车，其特征在于：在所述第一横杆（11）的与所述立柱（3）相接触处设有第一直线轴承（111）。

9.根据权利要求1或2或5或7所述的Z型可调周转车，其特征在于：在所述第二横杆（12）的与所述立柱（3）相接触处设有第二直线轴承（121）。

10.根据权利要求1或2所述的Z型可调周转车，其特征在于：还包括若干气弹簧（8），所述气弹簧（8）的一端与第一承载板（21）或第二承载板（22）连接，所述气弹簧（8）的另一端与所述第一横杆（11）或第二横杆（12）连接。