CN210000115U - 一种无动力车载弥散式人机双用途供氧装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种无动力车载弥散式人机双用途供氧装置，包括进气管道、涡轮风扇、箱式富氧膜组件及输氧管道，箱式富氧膜组件包括组合式空气过滤网装置及箱式富氧膜分离装置，组合式空气过滤网装置设于箱式富氧膜分离装置的进气端，进气管道插接于箱式富氧膜分离装置的进气口，输氧管道插接于箱式富氧膜分离装置的出气口，输氧管道的一个排气口设于车厢内，另一个排气口设于发动机舱内。本实用新型的供氧装置以车辆行驶中产生的高压风速为动力，辅助以涡轮增压型风扇提供空气压力，采用正压型富氧膜分离技术，在压力的推动下达到富氧的目的，同时管道输送实现车内人员及发动机燃烧补氧供氧，具有造价低、环保低能耗、经济实用的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及供氧装置技术领域，尤其涉及一种无动力车载弥散式人机双用途供氧装置。
背景技术
随着旅游业和工商业的快速发展，各地区的人员往来和联系日益加强，由于海拔和气压的变化，汽车和人一样，也会不同程度出现“高原反应”。
汽车进入高原地区由于海拔高、空气稀薄、含氧量低，进气量减少，混合气中汽油量占比过大，导致混合气浓度变大，过浓的混合气使燃油燃烧放出的热量少,燃料燃烧不完全且燃烧速度慢，发动机功率显著下降、油耗急剧增加，随着海拔高度的增加，气压逐渐降低，空气密度越来越小，导致发动机进气量会越来越少，海拔高度每增加1000m，汽车功率就会下降10％左右，严重影响车辆技术性能的发挥。人体急速进入海拔3000米以上高原，暴露于低压低氧环境后也会产生各种的不适，如由于吸入气中氧含量减少，会致使人体呼吸系统、视觉系统、听觉系统、操作能力、认知能力以及体力等多方面受到影响，严重时甚至会危及生命。
采用持续性弥散式供氧可以有效缓解上述问题，不仅可以增强发动机动力，充分发挥车辆的技术性能，而且还可以节约燃料，减少污染；同时可显著提车内人员的愉悦感受，对高原地区各项事业的发展具有重大的经济效益和社会效益。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种无动力车载弥散式人机双用途供氧装置，通过车辆行驶中产生的高压风速为动力，辅助以涡轮增压型风扇提供空气压力，采用正压型富氧膜分离技术，在压力的推动下达到富氧的目的，同时管道输送实现车内人员及发动机燃烧补氧供氧，同时，本实用新型的装置还具有造价低、环保低能耗、经济实用的优点。
本实用新型的目的通过下述技术方案实现：
一种无动力车载弥散式人机双用途供氧装置，包括进气管道、涡轮风扇、箱式富氧膜组件及输氧管道，其中，所述进气管道、涡轮风扇安装于车身外部，所述箱式富氧膜组件包括组合式空气过滤网装置及箱式富氧膜分离装置，所述组合式空气过滤网装置设于箱式富氧膜分离装置的进气端，且进气管道插接于箱式富氧膜分离装置的进气口，在进气管道上依次安装涡轮风扇及组合式空气过滤网装置，所述输氧管道插接于箱式富氧膜分离装置的出气口，所述输氧管道至少设有2个排气口，输氧管道的一个排气口设于车厢内，输氧管道的另一个排气口设于发动机舱内；本实用新型的无动力车载弥散式人机双用途供氧装置在工作时，利用车辆行驶中产生的高速风压带动前置涡轮风扇转动并经过涡轮风扇进行二次加压，产生高压空气,并将高压空气由进气管道送入箱式富氧膜组件，则箱式富氧膜组件以高压空气为动力源，引入的空气先经过组合式空气过滤网装置进行过滤，从而将洁净的空气送入箱式富氧膜分离装置的富氧膜的高压侧表面，其中，未透过箱式富氧膜装置的废气如氮气等则从进气端顶部的出气口排出，透过箱式富氧膜装置的30％含氧量的富氧空气则通过输氧管道分别输送至车厢内及发动机舱内，从而实现为车内及发动机舱提供连续性弥散式供氧。
进一步地，所述进气管道的进风口安装有呈月牙漏斗形的进风口装置，则将进风口装置设为月牙漏斗型不仅可以增加进气量，还可以实现空气通过月牙漏斗型进风口装置进行汇集时起到加压作用。
进一步地，所述组合式空气过滤网装置由多层抽拉式过滤格网构成，更加便于滤网的拆装及更换。
进一步地，所述组合式空气过滤网装置的过滤分子直径不大于0.15mm，可充分满足对空气的过滤需求，从而将洁净的空气输送至箱式富氧膜分离装置，起到延长箱式富氧膜分离装置使用寿命的作用。
进一步地，所述涡轮风扇设于减噪进气箱内，从而有效降低涡轮风扇工作时的噪音。
进一步地，所述箱式富氧膜分离装置的富氧膜采用正压型分离膜，且采用蜂窝形片状设计，则蜂窝口为高压侧表面，提高了单位膜面积的产氧量及产氧效率，且废气通过富氧膜的侧方排除。
进一步地，所述箱式富氧膜组件设于消噪箱内，可起到降低噪音的作用。
进一步地，在所述箱式富氧膜分离装置的进气端的顶部出气口插接有出气管，箱式富氧膜分离装置的进气端的顶部出气口主要用于排出不能通过箱式富氧膜分离装置的富氧膜的氮气等气体，通过插接出气管可将不能通过的氮气等气体进行集中处理及排放。
进一步地，所述进气管道、涡轮风扇、箱式富氧膜组件均安装于车身顶部。
本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
本实用新型的无动力车载弥散式人机双用途供氧装置，采用无动力驱动设计，具有环保无污染的优点，且不用对汽车动力系统进行改造，实施时较为方便，同时，通过采用高分子聚合物嵌段共聚技术制备的高性能箱式富氧膜分离装置富集氧气，实现富氧空气直接由空气中富集，则不需配置制氧设备或配置纯氧瓶，可有效降低成本，实现为车内人员及车辆发动机提供弥散式连续性补氧，具有造价低、运行维护成本低、经济实用的优点。
附图说明
图1为本实用新型的无动力车载弥散式人机双用途供氧装置的整体示意图；
图2为本实用新型的无动力车载弥散式人机双用途供氧装置的箱式富氧膜组件的示意图；
图3为本实用新型的无动力车载弥散式人机双用途供氧装置的一种安装示意图；
图4为本实用新型的无动力车载弥散式人机双用途供氧装置的一种安装示意图。
其中，附图中的附图标记所对应的名称为：
1-进气管道，2-涡轮风扇，3-箱式富氧膜组件，4-输氧管道，5-进风口装置，6-抽拉式过滤格网，7-出气管，8-组合式空气过滤网装置，9-箱式富氧膜分离装置，101-车厢，102-发动机舱。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明：
实施例
如图1～图4所示，一种无动力车载弥散式人机双用途供氧装置，包括进气管道1、涡轮风扇2、箱式富氧膜组件3及输氧管道4，箱式富氧膜组件3包括组合式空气过滤网装置8及箱式富氧膜分离装置9，组合式空气过滤网装置8设于箱式富氧膜分离装置9的进气端，且进气管道1插接于箱式富氧膜分离装置9的进气口，在进气管道1上依次安装涡轮风扇2及组合式空气过滤网装置8，输氧管道4插接于箱式富氧膜分离装置9的出气口，输氧管道4至少设有2个排气口，输氧管道4的一个排气口设于车厢101内，输氧管道4的另一个排气口设于发动机舱102内。
具体的，本实施例中，进气管道1、涡轮风扇2、箱式富氧膜组件3均安装于车身顶部，且在进气管道1的进风口安装有呈月牙漏斗形的进风口装置5，则将进风口装置5设为月牙漏斗型不仅可以增加进气量，还可以实现空气通过月牙漏斗型进风口装置5进行汇集时起到加压作用。
本实用新型的无动力车载弥散式人机双用途供氧装置在工作时，利用车辆行驶中产生的高速风压带动前置涡轮风扇2转动并经过涡轮风扇2进行二次加压产生高压空气,并将高压空气由进气管道1送入箱式富氧膜组件3，则箱式富氧膜组件3以高压空气为动力源，引入的空气先经过组合式空气过滤网装置8进行过滤，从而将洁净的空气送入箱式富氧膜分离装置9的富氧膜的高压侧表面，其中，未透过箱式富氧膜装置的废气如氮气等则从进气端顶部的出气口排出，透过箱式富氧膜装置的30％含氧量的富氧空气则通过输氧管道4分别输送至车厢101内及发动机舱102内，从而实现为车内及发动机舱102提供连续性弥散式供氧。
同时，在本实施例中，在箱式富氧膜分离装置9的进气端的顶部出气口插接有出气管7，箱式富氧膜分离装置9的进气端的顶部出气口主要用于排出不能通过箱式富氧膜分离装置9的富氧膜的氮气等气体，通过插接出气管7可将不能通过的氮气等气体进行集中处理及排放。
作为优选，本实施例中，组合式空气过滤网装置8由多层抽拉式过滤格网6构成，更加便于滤网的拆装及更换，且组合式空气过滤网装置8的过滤分子直径不大于0.15mm，可充分满足对空气的过滤需求，从而将洁净的空气输送至箱式富氧膜分离装置9，起到延长箱式富氧膜分离装置9使用寿命的作用。
作为优选，涡轮风扇2设于减噪进气箱内，从而有效降低涡轮风扇2工作时的噪音。
本实施例中，箱式富氧膜分离装置9的富氧膜采用正压型分离膜，且采用蜂窝形片状设计，则蜂窝口为高压侧表面，且废气通过富氧膜的侧方排除，且箱式富氧膜组件3设于消噪箱内，可起到降低噪音的作用。
由上可知，本实用新型的无动力车载弥散式人机双用途供氧装置采用动力驱动设计，利用高速行驶车辆形成的风速，经过月牙漏斗形进风口装置5加压，再通过涡轮风扇2二次增压，获得高压力空气并输送至箱式富氧膜组件3，则箱式富氧膜组件3以高压空气为动力源，先将空气经过组合式空气过滤网装置8进行过滤，再将过滤后的洁净空气输送至箱式富氧膜分离装置9的正压型分离膜的高压侧表面，废气通过正压型分离膜的侧方排除，30％含氧量的富氧空气通过输氧管道4进行配给，具有使用方便且环保无污染的优点，且不需配置制氧设备及纯氧瓶，可有效降低制造成本。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种无动力车载弥散式人机双用途供氧装置，其特征在于，包括进气管道、涡轮风扇、箱式富氧膜组件及输氧管道，其中，所述进气管道、涡轮风扇安装于车身外部，所述箱式富氧膜组件包括组合式空气过滤网装置及箱式富氧膜分离装置，所述组合式空气过滤网装置设于箱式富氧膜分离装置的进气端，且进气管道插接于箱式富氧膜分离装置的进气口，在进气管道上依次安装涡轮风扇及组合式空气过滤网装置，所述输氧管道插接于箱式富氧膜分离装置的出气口，所述输氧管道至少设有2个排气口，输氧管道的一个排气口设于车厢内，输氧管道的另一个排气口设于发动机舱内。
2.根据权利要求1所述的一种无动力车载弥散式人机双用途供氧装置，其特征在于，所述进气管道的进风口安装有呈月牙漏斗型的进风口装置。
3.根据权利要求1所述的一种无动力车载弥散式人机双用途供氧装置，其特征在于，所述组合式空气过滤网装置由多层抽拉式过滤格网构成。
4.根据权利要求1或3所述的一种无动力车载弥散式人机双用途供氧装置，其特征在于，所述组合式空气过滤网装置的过滤分子直径不大于0.15mm。
5.根据权利要求1所述的一种无动力车载弥散式人机双用途供氧装置，其特征在于，所述涡轮风扇设于减噪进气箱内。
6.根据权利要求1所述的一种无动力车载弥散式人机双用途供氧装置，其特征在于，所述箱式富氧膜分离装置的富氧膜采用正压型分离膜，且采用蜂窝形片状设计。
7.根据权利要求1所述的一种无动力车载弥散式人机双用途供氧装置，其特征在于，所述箱式富氧膜组件设于消噪箱内。
8.根据权利要求1所述的一种无动力车载弥散式人机双用途供氧装置，其特征在于，在所述箱式富氧膜分离装置的进气端的顶部出气口插接有出气管。
9.根据权利要求1所述的一种无动力车载弥散式人机双用途供氧装置，其特征在于，所述进气管道、涡轮风扇、箱式富氧膜组件均安装于车身顶部。
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