CN209992136U - 一种汽车发动机出水管的压装及测试装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种压装及测试装置，具体涉及一种汽车发动机出水管的压装及测试装置。该装置由机台、压装测试头和压装测试座构成，机台的工作面上通过支撑架装有压装密封气缸，压装密封气缸的活塞杆端头螺纹安装有压装测试头，压装测试头下方的机台工作面上通过螺栓安装有压装测试座。该装置结构简单，通过压装测试头和压装测试座的相互配合使用，使汽车发动机出水管能在压装耐磨环的同时进行气密性检测，有效地简化了工序，提高了工作效率，降低了劳动强度，解决了汽车发动机出水管分工序进行耐磨环压装和气密性检测时导致的工序复杂、工作效率低和劳动强度大的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种压装及测试装置，具体涉及一种汽车发动机出水管的压装及测试装置。
背景技术
汽车发动机出水管为塑料件，由于汽车发动机运行时汽车发动机不可避免的会发生抖动，汽车发动机出水管的螺栓孔易与螺柱发生单边磨损导致螺栓易与汽车发动机出水管脱离，而使螺栓不能始终保持对汽车发动机出水管的紧固，因此需要在汽车发动机出水管螺栓孔的基础上压装一个耐磨环，以保证螺柱不易与汽车发动机出水管接触而不易在汽车发动机出水管的螺栓孔上产生单边磨损。
汽车发动机出水管由注塑机注塑生产，生产过程中难免在汽车发动机出水管出现沙眼等可能造成卸料的质量问题，因此在汽车发动机出水管生产完成后需对汽车发动机出水管进行气密性检测。
传统的汽车发动机出水管的耐磨环压装和气密性检测是分工序由人工手动完成，先对汽车发动机出水管进行耐磨环的压装，再对汽车发动机出水管进行气密性检测，传统的汽车发动机出水管的耐磨环压装和气密性检测过程中存有工序复杂、工作效率低和劳动强度大的问题。
发明内容
本实用新型的发明目的是：针对现有技术不足，提供一种能在汽车出水管进行耐磨环压装时，同时对汽车发动机出水管进行检测，以简化工序，提高工作效率和降低劳动强度的汽车发动机出水管的压装及测试装置。
技术方案
一种汽车发动机出水管的压装及测试装置，它由机台、支撑架、压装测试头和压装测试座构成，其特征在于：机台的工作面上固装有支撑架，支撑架上装有压装密封气缸，压装密封气缸的活塞杆端头螺纹安装有压装测试头，压装测试头下方的机台工作面上通过螺栓安装有压装测试座，压装测试座一侧的机台工作面上设置有压装开关，压装开关与压装密封气缸连接；压装测试座另一侧的机台工作面上设置有充气开关，压装测试座下方的机台上装有压力表。
所述的压装测试头由装配板、扶正套筒、压装套筒和密封板构成，装配板一侧设置有气嘴，气嘴下方的装配板底部装有扶正套筒，扶正套筒外侧的装配板上固装有多个压装套筒，扶正套筒内侧的装配板上通过螺栓安装有密封板；所述的压装测试头通过装配板与压装密封气缸的活塞螺纹连接。
所述的气嘴分别与充气开关和压力表连接。
所述的密封板的中心部位设置有充气口，充气口与气嘴连通，充气口外侧的密封板上设置有环状密封槽。
所述的压装套筒的底部圆周上设置有压装凸缘。
所述的压装测试座由底板、限位筒、定位短杆和导向杆构成，底板上与扶正套筒对应状设置有限位筒，限位筒外侧的底板上设置有定位短杆，定位短杆一侧的底板上与压装套筒对应状设置有导向杆，导向杆和限位筒之间的底板上设置有密封圈凹槽；限位筒内侧的底板上设置有密封测试口，密封测试口与压力表连通。
本实用新型的有益效果在于：
该汽车发动机出水管的压装及测试装置结构简单，通过压装测试头和压装测试座的相互配合使用，使汽车发动机出水管能在压装耐磨环的同时进行气密性检测，有效地简化了工序，提高了工作效率，降低了劳动强度，解决了汽车发动机出水管分工序进行耐磨环压装和气密性检测时导致的工序复杂、工作效率低和劳动强度大的问题。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的压装测试头的主视示意图；
图3是图2的仰视示意图；
图4是图3中A-A处的结构示意图；
图5是本实用新型的压装测试座的主视示意图；
图6是图5的俯视示意图；
图7是汽车发动机出水管的结构示意图。
图中：1、机台，2、支撑架，3、压装密封气缸，4、装配板，5、扶正套筒，6、压装套筒，7、密封板，8、气嘴，9、压装凸缘，10、螺栓，11、充气口，12、环状密封槽，13、底板，14、限位筒，15、定位短杆，16、导向杆，17、密封圈凹槽，18、密封测试口，19、压装开关，20、充气开关，21、压力表，22、管壁，23、耐磨环，24、密封凸缘，25、定位孔。
具体实施方式
该汽车发动机出水管的压装及测试装置由机台1、支撑架2、压装测试头和压装测试座构成，机台1的工作面上固装有支撑架2，支撑架2上装有压装密封气缸3（SCJ-100型可调行程气缸），通过调节压装密封气缸3的行程以保证既能完成对汽车发动机出水管的压装和气密性测试，又不会对汽车发动机出水管产生过大的压力导致汽车发动机出水管损坏。
压装密封气缸3的活塞杆端头螺纹安装有压装测试头，螺纹安装的目的是根据产品能方便地通过螺纹更换压装测试头，压装测试头由装配板4、扶正套筒5、压装套筒6和密封板7构成，装配板4的顶部与压装密封气缸3的活塞杆端头螺纹连接，装配板4一侧设置有气嘴8，气嘴8内设置有一个小型的气体控制阀，可控制气嘴内气体的通断，气嘴8与高压充气软管相连，气嘴8下方的装配板4底部装有扶正套筒5，扶正套筒5的内径略大于汽车发动机出水管的管壁22的外径，扶正套筒5外侧的装配板4上固装有多个压装套筒6，压装套筒6的内径略大于耐磨环的内径，压装套筒6与汽车发动机出水管的螺栓孔呈对应状设置，一个压装套筒6对应一个汽车发动机出水管的螺栓孔，压装套筒6的底部圆周上设置有压装凸缘9，压装凸缘9的外径大于汽车发动机出水管螺栓孔的内径，工作时，压装凸缘9的底部与耐磨环23接触，压装套筒6通过压装凸缘9对耐磨环23施加一个向下的力将耐磨环23压入汽车发动机出水管的螺栓孔内。
扶正套筒5内侧的装配板4上通过螺栓10安装有密封板7，螺栓10的作用是在密封板7损坏时，能通过拆卸螺栓10将密封板7拆卸后更换；密封板7由塑料或橡胶等软质材料制成，密封板7的中心部位设置有充气口11，充气口11与气嘴8连通，充气口11外侧的密封板7上设置有环状密封槽12，环状密封槽12与汽车发动机出水管的上端管口呈对应状设置，工作过程中，密封板7与汽车发动机出水管的上端管口接触后汽车发动机出水管的上端管口伸入环状密封槽12内，汽车发动机出水管的上端管口挤压密封板7，使密封板7产生变形包裹汽车发动机出水管的上端管口而对汽车发动机出水管的上端管口形成密封。
压装测试头下方的机台1工作面上通过螺栓10安装有压装测试座，压装测试座通过螺栓10安装的目的是根据产品能更换对应的压装测试座，压装测试座由底板13、限位筒14、定位短杆15和导向杆16构成，底板13上与扶正套筒5对应状设置有限位筒14，限位筒14的外径略小于限位筒14的内径，限位筒14外侧的底板13上设置有定位短杆15，定位短杆15与汽车发动机出水管的定位孔25对应状设置，定位短杆15一侧的底板13上与压装套筒6对应状设置有导向杆16，导向杆16的外径略小于耐磨环23的内径，导向杆16的作用是在耐磨环23的装配过程中引导耐磨环23的装配，使耐磨环23在装配过程中不会发生角度或位置的偏移，而能保证耐磨环23的顺利安装；导向杆16和限位筒14之间的底板13上设置有密封圈凹槽17；限位筒14内侧的底板13上设置有密封测试口18。
压装测试座一侧的机台1工作面上设置有压装开关19，压装开关19与压装密封气缸3连接，通过压装开关能控制压装密封气缸3动作，使压装密封气缸3的活塞杆能向下伸出或向上复位；压装测试座另一侧的机台1工作面上设置有充气开关20，压装测试座下方的机台1上装有压力表21（迈锐柯斯YNXC100型电接点压力表），压力表21和充气开关20分别与密封测试口18连通。
该汽车发动机出水管的压装及测试装置工作时，首先在密封圈凹槽17中放入密封圈，随后在限位筒14上套装上待压装及测试的汽车发动机出水管，此过程中使待压装及测试汽车发动机出水管的定位孔25对准并套装在定位短杆15上，通过定位短杆15与定位孔25相互配合和限位筒14与管壁22的内壁相互配合从而限制待压装及测试的汽车发动机出水管在底板13上的位置。
待压装及测试的汽车发动机出水管安装好后，在每个导向杆16上各串上一个耐磨环23，耐磨环23串好后随后通过压装开关启动压装密封气缸3，使压装密封气缸3的活塞杆带动压装测试头下行，压装测试头下行过程中，扶正套筒5的内壁逐渐与待压装及测试的汽车发动机出水管管壁的外壁接触，扶正套筒5逐渐套装在待压装及测试的汽车发动机出水管管壁上，通过限位筒14和扶正套筒5的内外夹持而保证待压装及测试的汽车发动机出水管在压装耐磨环23的过程中不会移动位置或倾斜角度而保证耐磨环能顺利压入待压装及测试的汽车发动机出水管的螺栓孔中。
随着压装测试头的继续下行，压装套管6逐渐与导向杆16重合，导向杆16由压装套管6的中心孔向上伸入压装套管6内，随着压装测试头的继续下行，压装套管6的压装凸缘9底部逐渐与耐磨环23接触，随着压装套管6的继续下行，压装凸缘9对耐磨环23逐渐施压，由此耐磨环23沿着导向杆16逐渐被压入待压装及测试的汽车发动机出水管的螺栓孔中。
在耐磨环23被压入待压装及测试的汽车发动机出水管的螺栓孔的过程中，随着压装测试头下行，待压装及测试的汽车发动机出水管的上端管口逐渐与密封板7接触并逐渐伸入环形密封槽12内，随着压装测试头下行，待压装及测试的汽车发动机出水管的上端管口挤压密封板7使密封板7变形包裹待压装及测试的汽车发动机出水管的上端管口口沿而对待压装及测试的汽车发动机出水管的上端管口进行密封；随着压装测试头下行，密封板7对待压装及测试的汽车发动机出水管上端的压力传递至待压装及测试的汽车发动机出水管下端，同时耐磨环23压装过程中，压装套筒6对耐磨环23的压力通过耐磨环23传递至待压装及测试的汽车发动机出水管下端，在耐磨环23对待压装及测试的汽车发动机出水管下端的压力和待压装及测试的汽车发动机出水管上端管口对下端的压力的共同作用下，待压装及测试的汽车发动机出水管下端的密封凸缘24压迫密封圈凹槽17的密封圈，使密封圈变形而密封待压装及测试的汽车发动机出水管下端管口密封。待压装及测试的汽车发动机出水管上端和下端密封后，待压装及测试的汽车发动机出水管内形成一个相对密封的空间，使待压装及测试的汽车发动机出水管内的气体不易从待压装及测试的汽车发动机出水管的上端和下端管口处漏出。
压装密封气缸3的活塞杆下行至最低端时，此时耐磨环23的压装完成，且待压装及测试的汽车发动机出水管的上端和下端管口处形成密封，当观察到压装密封气缸3的活塞杆下行至最低端时，此时通过充气开关20控制并向气嘴8内充气，由气嘴通过充气口向待压装及测试的汽车发动机出水管充入高压气体，待压装及测试的汽车发动机出水管充入的高压气体达到一定压力时，压力表21控制并停止向气嘴8内充气，并封闭气嘴8，使待压装及测试的汽车发动机出水管内保持一定的压力。
一定时间后，再次观察压力表21，查看压力表21的读数是否有下降而判断使待压装及测试的汽车发动机出水管内的气体是否有泄漏，由此判断汽车发动机出水管上是否有沙眼：当压力表21读数下降时，说明汽车发动机出水管内的气体有泄漏，则该汽车发动机出水管上存在沙眼；当压力表21读数未下降时，说明汽车发动机出水管内的气体没有泄漏，则该汽车发动机出水管上不存在沙眼。
汽车发动机出水管压装及测试完成后，通过压装开关19启动压装密封气缸3使压装密封气缸3的活塞杆向上复位，压装密封气缸3的活塞杆带动压装测试头上行，汽车发动机出水管上端和下端的压力逐渐降低，汽车发动机出水管上端和下端密封逐渐解除，汽车发动机出水管内的高压气体由汽车发动机出水管的上端和下端逐渐泄出，压装测试头向上复位完成时，从压装测试座上取下压装测试完成的汽车发动机出水管，此时汽车发动机出水管的压装测试工作完成。
该汽车发动机出水管的压装及测试装置结构简单，通过压装测试头和压装测试座的相互配合使用，使汽车发动机出水管能在压装耐磨环的同时进行气密性检测，有效地简化了工序，提高了工作效率，降低了劳动强度，解决了汽车发动机出水管分工序进行耐磨环压装和气密性检测时导致的工序复杂、工作效率低和劳动强度大的问题。
Claims (6)
1.一种汽车发动机出水管的压装及测试装置，它由机台（1）、支撑架（2）、压装测试头和压装测试座构成，其特征在于：机台（1）的工作面上固装有支撑架（2），支撑架（2）上装有压装密封气缸（3），压装密封气缸（3）的活塞杆端头螺纹安装有压装测试头，压装测试头下方的机台（1）工作面上通过螺栓安装有压装测试座，压装测试座一侧的机台（1）工作面上设置有压装开关（19），压装开关（19）与压装密封气缸（3）连接；压装测试座另一侧的机台（1）工作面上设置有充气开关（20），压装测试座下方的机台（1）上装有压力表（21）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机出水管的压装及测试装置，其特征在于：所述的压装测试头由装配板（4）、扶正套筒（5）、压装套筒（6）和密封板（7）构成，装配板（4）一侧设置有气嘴（8），气嘴（8）下方的装配板（4）底部装有扶正套筒（5），扶正套筒（5）外侧的装配板（4）上固装有多个压装套筒（6），扶正套筒（5）内侧的装配板（4）上通过螺栓（10）安装有密封板（7）；所述的压装测试头通过装配板（4）与压装密封气缸（3）的活塞螺纹连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机出水管的压装及测试装置，其特征在于：所述的气嘴（8）分别与充气开关（20）和压力表（21）连接。
4.根据权利要求2所述的一种汽车发动机出水管的压装及测试装置，其特征在于：所述的密封板（7）的中心部位设置有充气口（11），充气口（11）与气嘴（8）连通，充气口（11）外侧的密封板（7）上设置有环状密封槽（12）。
5.根据权利要求2所述的一种汽车发动机出水管的压装及测试装置，其特征在于：所述的压装套筒（6）的底部圆周上设置有压装凸缘（9）。
6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机出水管的压装及测试装置，其特征在于：所述的压装测试座由底板（13）、限位筒（14）、定位短杆（15）和导向杆（16）构成，底板（13）上与扶正套筒（5）对应状设置有限位筒（14），限位筒（14）外侧的底板（13）上设置有定位短杆（15），定位短杆（15）一侧的底板（13）上与压装套筒（6）对应状设置有导向杆（16），导向杆（16）和限位筒（14）之间的底板（13）上设置有密封圈凹槽（17）；限位筒（14）内侧的底板（13）上设置有密封测试口（18），密封测试口（18）与压力表（21）连通。
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