CN209991585U

CN209991585U - 地铁车站排烟控制系统

Info

Publication number: CN209991585U
Application number: CN201920412212.9U
Authority: CN
Inventors: 封宗兴
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2019-03-28
Filing date: 2019-03-28
Publication date: 2020-01-24
Anticipated expiration: 2029-03-28

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车站排烟控制系统，包括主控系统、烟雾探测系统、监控系统以及通风系统。所述主控系统包括火灾报警模块和指令控制模块，所述指令控制模块用于接收火灾报警模块发出的火灾模式指令，并进行火灾模式指令分解，并发出火灾模式控制指令；所述烟雾探测系统包括多个设在地铁车站不同位置的烟雾传感器，用于生成烟雾报警信息并传递给监控系统；所述监控系统用于监控地铁车站的各个位置，并根据所述烟雾报警信息监控烟雾位置，以获得火灾信息并传送给火灾报警模块；所述通风系统用于接收火灾模式控制指令，根据不同的火灾位置确定通风系统的火灾运行模式。本系统监控地铁车站的火灾情况，及时报警，从而保证人员和设备的安全。

Description

地铁车站排烟控制系统

技术领域

本实用新型涉及消防救灾安全技术领域，具体来说，涉及一种地铁车站排烟控制系统。

背景技术

地铁车站通风空调，应为乘客提供较舒适的环境，为地铁工作人员和设备提供良好的工作环境。当发生火灾时，通风空调系统应为乘客和消防人员提供新鲜的空气并排除烟气和控制烟气流向，并保证乘客安全地疏散。阻塞运行时，区间隧道的温度应满足列车空调器的运行要求。

实用新型内容

针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种地铁车站排烟控制系统，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

本实用新型揭示了一种地铁车站排烟控制系统，其包括主控系统、烟雾探测系统、监控系统以及通风系统；其中，

主控系统，其包括火灾报警模块和指令控制模块，所述指令控制模块用于接收火灾报警模块发出的火灾模式指令，并进行火灾模式指令分解，并发出火灾模式控制指令；

烟雾探测系统，包括多个设在地铁车站不同位置的烟雾传感器，用于生成烟雾报警信息并传递给监控系统；

监控系统，用于监控地铁车站的各个位置，并根据所述烟雾报警信息监控烟雾位置，以获得火灾信息并传送给火灾报警模块；

通风系统，用于接收火灾模式控制指令，根据不同的火灾位置确定通风系统的火灾运行模式。

优选的，所述多个烟雾传感器采用二总线制，树枝型接线。

优选的，所述烟雾探测系统还包括定值判断模块，所述定值判断模块在烟雾传感器探测到烟雾浓度超过定值时，将生成烟雾报警信息并传递给监控系统。

优选的，所述烟雾传感器包括光学迷宫、以及设置于该光学迷宫两侧的红外发射模块和红外接收模块，其中，所述红外发射模块和红外接收模块的光线的对射角度夹角在130～140度之间。

优选的，所述通风系统包括车站隧道通风系统、地铁车站通风空调大系统、车站通风空调小系统以及车站通风空调水系统。

优选的，所述车站隧道通风系统具有火灾模式控制接口电路、所述地铁车站通风空调大系统具有火灾模式控制接口电路、所述车站通风空调小系统具有火灾模式控制接口电路以及所述车站通风空调水系统具有火灾模式控制接口电路，该等火灾模式控制接口电路用于执行火灾模式控制指令。

优选的，所述车站隧道通风系统包括列车轨顶回排风道和轨底排风口，所述列车轨顶回排风道和轨底排风口采用风阀转换风道与轨排风机进行排烟。

本实用新型的优点为：能够在地铁车站的多系统、多工况运行情况下，及时报警，并根据着火点所在地点及相应系统运行的区域，迅速并清晰的给出系统运行模式，从而保证乘客和工作人员的及时疏散及设备的运行安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的地铁车站排烟控制系统的示意图；

图2为本实用新型的主控系统的示意图；

图3为本实用新型的烟雾探测系统的示意图；

图4为本实用新型的通风系统的示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域工程技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1，本实用新型揭示了一种地铁车站排烟控制系统100，其包括主控系统20、烟雾探测系统30、监控系统40以及通风系统50。

具体的，所述主控系统20包括火灾报警模块21和指令控制模块22，所述指令控制模块22用于接收火灾报警模块21发出的火灾模式指令，并进行火灾模式指令分解，并发出火灾模式控制指令。

具体的，所述烟雾探测系统30包括多个设在地铁车站不同位置的烟雾传感器31，用于生成烟雾报警信息并传递给监控系统40。所述多个烟雾传感器31采用二总线制，树枝型接线，以保证每个烟雾传感器31是独立的，同时也能精确的分析出地铁车站哪处位置存在火灾危险，能精确的报警和排烟灭火。所述烟雾传感器31包括光学迷宫、以及设置于该光学迷宫两侧的红外发射模块和红外接收模块；进一步的，所述红外发射模块和红外接收模块的光线的对射角度夹角在130～140度之间；进一步的，所述红外发射模块发出的红外线为脉冲式红外线，所述脉冲红外的脉冲间隔时间相同、脉冲宽度逐渐减小。所述烟雾探测系统30还包括定值判断模块32，所述定值判断模块32在烟雾传感器31探测到烟雾浓度超过定值时，将生成烟雾报警信息并传递给监控系统40。具体来说，所述烟雾探测系统30还包括采样模块33，与烟雾传感器31物理相连，用于烟雾采样，并将采样数据进行计算生成烟雾采样浓度值，并与存储在定值判断模块32的烟雾浓度值标准进行比较，当烟雾采样浓度值大于等于标准时由定值判断模块32生成烟雾报警信息，所述烟雾采样浓度值可采用无线方式发送给定值判断模块32，所述定值判断模块32与采样模块33有线连接或无线连接。

具体的，所述监控系统40，用于监控地铁车站的各个位置，并根据所述烟雾报警信息监控烟雾位置，以获得火灾信息并传送给火灾报警模块21。具体的，所述监控系统40包括不限于闭路电视、监控器等。

具体的，所述通风系统50，用于接收火灾模式控制指令，根据不同的火灾位置确定通风系统50不同的火灾运行模式。本实施例中，所述通风系统50包括车站隧道通风系统51、车站通风空调大系统52、车站通风空调小系统53以及车站通风空调水系统54。其中，车站隧道通风系统51包括区间隧道通风系统和车站隧道通风系统；车站通风空调大系统52包括站厅大系统和站台小系统；车站通风空调小系统53包括A端小系统和B端小系统。所述车站隧道通风系统51具有火灾模式控制接口电路、所述地铁车站通风空调大系统52具有火灾模式控制接口电路、所述车站通风空调小系统53具有火灾模式控制接口电路以及所述车站通风空调水系统54具有火灾模式控制接口电路，该等火灾模式控制接口电路用于执行火灾模式控制指令。所述火灾模式指令为地铁车站各个位置对应的火灾模式，有提前存储在火灾报警模块21中，并根据火灾信息对应发出火灾模式指令；火灾模式控制指令为火灾模式具体对应的通风系统50的控制指令，将在后续进行详细描述。

一个实施例中，所述车站隧道通风系统51将采用列车轨顶回排风道兼排烟风道，轨底排风口兼排烟口，并通过风阀转换排风道与轨排风机连通进行排烟，系统补风则来自相邻区间隧道和站台公共区域。

进一步的，地铁车站站台下设有排风道，其排风口在站台内预埋，站台下排风口与列车刹车电阻箱对齐。车站隧道区顶部设置排风道，其排风口与列车空调冷凝器对齐。据此，车站隧道通风系统51形成轨顶和站台下排风的气流组织形式，有效排风比例为轨顶排烟60％，站台下排烟40％，最后经在车站两端机械风亭排出地面。

同步运行的程序为：开机时风阀先开，待开阀信号显示后再开风机；关机时风机先关，待关机信号显示后再关风阀。

火灾工况下，风机超温、振动等各种故障只报警，不停机；其余工况开启的风机出现故障时，先报警后停机。

具体的，当车站隧道发生火灾时，车站隧道通风系统51的区间隧道通风系统和车站隧道通风系统执行火灾模式，车站通风空调大系统52的站厅大系统处于关闭状态，而站台大系统处于排烟状态，另外，车站通风空调小系统53以及车站通风空调水系统54停止运行。

另一实施例中，火灾运行状态中，当站厅层发生火灾时，站厅大系统对站厅层排烟；当站台层发生火灾时，站台大系统对站台层排烟，并通过车控室的IBP盘打开一侧屏蔽门首尾各两扇活动门，其它门保持关闭状态，保持车站隧道通风系统51运行。是否需进一步启动隧道通风系统协助排烟，将具体根据调试实测确定调整排烟模式。

具体的，车站发生火灾时，要求到站列车越行到下一站下车。其中，执行站厅层火灾模式时，除车站通风空调大系统52执行排烟模式外，其他所有车站通风空调系统停止运行；执行站台层火灾模式时，车站隧道通风系统51执行火灾模式，车站通风空调大系统52执行排烟模式，车站通风空调小系统53以及车站通风空调水系统54停止运行。

又一实施例中，火灾运行状态中，当地铁车站A端或B端的设备用房区着火时，相应的通风空调小系统执行排烟模式，其他通风空调系统均停止运行。

又一实施例中，在火灾工况下，所述车站通风空调水系统54均停止运行。

根据火灾发生位置，涉及车站隧道、车站公共区、车站设备用房区，下面具体描述通风系统50执行的火灾模式，请参考表1的火灾工况运行关系模式表，代表地铁车站各个位置对应的火灾模式以及对应通风系统的控制情况。

表1-火灾工况运行关系模式表

具体的，当区间隧道着火时，区间隧道和车站隧道通风系统执行火灾模式；车站通风空调大系统全部关闭；车站通风空调小系统全部关闭；车站空调水系统全部关闭。

具体的，当车站隧道着火时，区间隧道和车站隧道通风系统执行火灾模式，车站通风空调大系统的站厅大系统关闭，而站台大系统执行排烟模式，车站通风空调小系统全部关闭，车站通风空调水系统全部关闭。

具体的，当车站站厅公共区着火时，区间隧道和车站隧道通风系统全部关闭；车站通风空调大系统的站厅大系统执行排烟模式，站台大系统关闭；车站通风空调小系统全部关闭，车站通风空调水系统全部关闭。

具体的，当车站站台公共区着火时，区间隧道通风系统执行火灾模式或关闭；车站隧道通风系统执行火灾模式；车站通风空调大系统的站厅大系统关闭，站台大系统执行排烟模式；车站通风空调小系统全部关闭；车站通风空调水系统全部关闭。

具体的，当车站A端设备管理用房区着火时，区间隧道和车站隧道通风系统关闭；车站通风空调大系统全部关闭；车站通风空调小系统的A端小系统执行火灾模式，B端小系统关闭；车站通风空调水系统关闭。

具体的，当车站B端设备管理用房区着火时，区间隧道和车站隧道通风系统关闭；车站通风空调大系统全部关闭；车站通风空调小系统的A端小系统关闭，B端小系统执行火灾模式；车站通风空调水系统关闭。

本实用新型公开了一种地铁车站排烟控制系统，能够在地铁车站的多系统、多工况运行情况下，及时报警，并根据着火点所在地点及相应系统运行的区域，迅速并清晰的给出系统运行模式，从而保证乘客和工作人员的及时疏散及设备的运行安全。

以上所述案例已经参照附图对本实用新型目的的构思和实施例做了说明，但本领域的普通技术人员能够知道，在没有脱离权利要求限定范围的前提下，仍可对本实用新型作出各种改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种地铁车站排烟控制系统，其特征在于，包括主控系统、烟雾探测系统、监控系统以及通风系统；其中，

2.如权利要求1所述的地铁车站排烟控制系统，其特征在于：所述多个烟雾传感器采用二总线制，树枝型接线。

3.如权利要求2所述的地铁车站排烟控制系统，其特征在于：所述烟雾探测系统还包括定值判断模块，所述定值判断模块在烟雾传感器探测到烟雾浓度超过定值时，将生成烟雾报警信息并传递给监控系统。

4.如权利要求3所述的地铁车站排烟控制系统，其特征在于：所述烟雾传感器包括光学迷宫、以及设置于该光学迷宫两侧的红外发射模块和红外接收模块，其中，所述红外发射模块和红外接收模块的光线的对射角度夹角在130～140度之间。

5.如权利要求1所述的地铁车站排烟控制系统，其特征在于：所述通风系统包括车站隧道通风系统、地铁车站通风空调大系统、车站通风空调小系统以及车站通风空调水系统。

6.如权利要求5所述的地铁车站排烟控制系统，其特征在于：所述车站隧道通风系统具有火灾模式控制接口电路、所述地铁车站通风空调大系统具有火灾模式控制接口电路、所述车站通风空调小系统具有火灾模式控制接口电路以及所述车站通风空调水系统具有火灾模式控制接口电路，该等火灾模式控制接口电路用于执行火灾模式控制指令。

7.如权利要求5所述的地铁车站排烟控制系统，其特征在于：所述车站隧道通风系统包括列车轨顶回排风道和轨底排风口，所述列车轨顶回排风道和轨底排风口采用风阀转换风道与轨排风机进行排烟。