CN209983015U - 一种嵌入式汽车发电机调节器芯片散热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种嵌入式汽车发电机调节器散热装置，包括：壳体，其匹配安装在汽车发电机的一端，并且壳体靠近汽车发电机的一侧具有容置空腔；其中，壳体上开设有散热口，并且散热口的位置与汽车发电机的转子风扇的位置相对应；发电机调节器，其固定安装在壳体的外侧；其中，发电机调节器的芯片与散热口的位置相对应；嵌入式散热片，其固定安装在芯片上，并通过散热口嵌入式设置在容置空腔内。本实用新型提供的嵌入式汽车发电机调节器芯片散热装置，在发动机转子风扇转动，带走嵌入式散热片处的热量，从而提高发电机调节器芯片的散热效果，并且无需额外增加能耗，节能环保，并且由于嵌入散热片嵌入式设置在壳体内部，占用空间较小。

Description

一种嵌入式汽车发电机调节器芯片散热装置

技术领域

本实用新型属于汽车交流电发动机调节器技术领域，特别涉及一种嵌入式汽车发电机调节器芯片散热装置。

背景技术

现今车用交流发电机调节器芯片散热方式，普遍采用的是将调节器芯片工作时所产生的热量自然的散发到工作环境中。然而，汽车发电机的工作环境温度普遍在90摄氏度以上，单纯的依靠自然散热来带走调节器芯片的热量，其效果十分有限。

其次，汽车发电机调节器芯片的工作温度是有一定的范围的，高温给调节器芯片所带来的负面影响是巨大的。高温可使调节器芯片电气性能下降、稳定性降低、更有甚者，可能使芯片直接烧毁。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种嵌入式汽车发电机调节器芯片散热装置，通过安装嵌入式散热片的位置与发动机转子风扇的位置相对应，使发动机转子风扇转动的同时，对嵌入式散热片进行散热，从而对发电机调节器芯片的进行散热；同时，本实用新型具有节能环保和占用空间较小的特点。

本实用新型提供的技术方案为：

一种嵌入式汽车发电机调节器芯片散热装置，包括：

壳体，其匹配安装在汽车发电机的一端，并且所述壳体靠近所述汽车发电机的一侧具有容置空腔；

其中，所述壳体上开设有散热口，并且所述散热口的位置与所述汽车发电机的转子风扇的位置相对应；

发电机调节器，其固定安装在所述壳体的外侧；

其中，所述发电机调节器的芯片与所述散热口的位置相对应；

嵌入式散热片，其固定安装在所述芯片上，并通过所述散热口嵌入式设置在所述容置空腔内。

优选的是，所述嵌入式散热片上在靠近所述散热口的一侧设置有多个沟槽。

优选的是，所述嵌入式散热片的沟槽深度至少为3cm。

优选的是，所述多个沟槽平行阵列设置。

优选的是，所述嵌入式散热片与所述散热口匹配卡合。

优选的是，还包括多个第一进风口，其靠近所述壳体的中心开设。

优选的是，还包括第一出风口，其开设在所述壳体上，并位于远离所述散热口的一侧。

优选的是，还包括第二进风口，其开设所述壳体上，并且位于所述第一进风口与所述第一出风口之间的位置。

优选的是，还包括第二出风口，其开设所述壳体的上，并位于靠近所述散热口的一侧。

优选的是，所述壳体的材质为铝。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的嵌入式汽车发电机调节器芯片散热装置，在调节器芯片上安装嵌入式散热片，并将嵌入式散热片通过壳体固定安装在汽车发电机的一端，使散热片的位置与发动机转子风扇的位置相对应，在发动机转子风扇转动，带走嵌入式散热片处的热量，从而提高发电机调节器芯片的散热效果，并且无需额外增加能耗，节能环保，并且由于嵌入散热片嵌入式设置在壳体内部，占用空间较小。

附图说明

图1为本实用新型所述的嵌入式汽车发电机调节器芯片散热装置总体结构示意图。

图2为本实用新型所述的嵌入式汽车发电机调节器芯片散热装置安装在汽车发电机上的示意图。

图3为本实用新型所述的壳体结构示意图。

图4为本实用新型所述的壳体的A-A剖视图。

图5为本实用新型所述的发电机调节器结构示意图。

图6为本实用新型所述的发电机调节器上安装内嵌式散热片的主视图。

图7为本实用新型所述的发电机调节器上安装内嵌式散热片的侧视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1-7所示，本实用新型提供了一种嵌入式汽车发电机调节器芯片散热装置，壳体110，其匹配安装在汽车发电机100的一端，壳体110靠近所述汽车发电机100的一侧(右侧)具有容置空腔，并且壳体110的右侧为开口状(没有封盖)。壳体110的边缘设置用螺栓孔，并且通过螺栓固定在汽车发电机100上。其中，壳体110上开设有矩形的散热口111，并且散热口111的位置与汽车发电机100的转子风扇101的位置相对应。

如图3-7所示，发电机调节器120，其固定安装在壳体110的外侧(左侧)；其中，所述发电机调节器120的芯片121与散热口111的位置相对应；嵌入式散热片130，其固定粘贴在芯片121的右侧，并且嵌入式散热片130通过散热口111嵌入式设置在壳体110的容置空腔内。使嵌入式散热片130正好对准转子风扇101的位置，并且靠近转子风扇101。

嵌入式散热片130上靠近散热口111的一侧设置有多个沟槽；为保证散热均匀，所述多个沟槽平行阵列设置。作为进一步的优选，嵌入式散热片130的沟槽深度至少为3cm，设置较深的沟槽更有利于散热。而且由于嵌入式散热片130是嵌入到壳体110的容置空腔内，所以不会由于沟槽过深而占用更大外部空间。

在本实施例中，嵌入式散热片130与所述散热口111匹配卡合，使发电机调节器120与壳体110之间不容易产生错位。

同时，在靠近壳体110的中心处开设有多个第一进风口112；在壳体110的底部(远离散热口111的一侧)开设有多个第一出风口113。作为进一步的优选，在壳体110上还开设有多个第二进风口114，其位于所述第一进风口112与所述第一出风口113之间的位置；还包括多个第二出风口115，其开设壳体110的顶部(靠近散热口111的一侧)。

在汽车发电机100工作时，发电机转子带动转子风扇101旋转，冷空气通过发电机转子风扇101的作用，从壳体110上的进风口吸入，流过发电机调节器的嵌入式散热片130后，从壳体110上出风口流出，有效的提升了对发电机调节器散热片的散热效果。

本实用新型提供的嵌入式汽车发电机调节器芯片散热装置，利用发电机转子风扇，达到主动散热的目的。将嵌入式散热片130发出的热量，连同定子等发出的热量，通过空气的流动，将热量从壳体110及发电机壳体上的出风口带出发电机。更有效的利用的发电机转子风扇所起到的散热效果，为发电机调节器芯片散热。相对于现有技术中的被动散热，极大提高了散热效果。

在另一实施例中，壳体110的材质为铝，以进一步提高散热效果，并且减轻散热装置的重量。

本实用新型提供的嵌入式汽车发电机调节器芯片散热装置，在调节器芯片上安装嵌入式散热片，并将嵌入式散热片通过壳体固定安装在汽车发电机的一端，使散热片的位置与发动机转子风扇的位置相对应，在发动机转子风扇转动，带走嵌入式散热片处的热量，从而提高发电机调节器芯片的散热效果，并且无需额外增加能耗，节能环保，并且由于嵌入散热片嵌入式设置在壳体内部，占用空间较小。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (10)

1.一种嵌入式汽车发电机调节器芯片散热装置，其特征在于，包括：

壳体，其匹配安装在汽车发电机的一端，并且所述壳体靠近所述汽车发电机的一侧具有容置空腔；

其中，所述壳体上开设有散热口，并且所述散热口的位置与所述汽车发电机的转子风扇的位置相对应；

发电机调节器，其固定安装在所述壳体的外侧；

其中，所述发电机调节器的芯片与所述散热口的位置相对应；

嵌入式散热片，其固定安装在所述芯片上，并通过所述散热口嵌入式设置在所述容置空腔内。

2.根据权利要求1所述的嵌入式汽车发电机调节器芯片散热装置，其特征在于，所述嵌入式散热片上在靠近所述散热口的一侧设置有多个沟槽。

3.根据权利要求2所述的嵌入式汽车发电机调节器芯片散热装置，其特征在于，所述嵌入式散热片的沟槽深度至少为3cm。

4.根据权利要求3所述的嵌入式汽车发电机调节器芯片散热装置，其特征在于，所述多个沟槽平行阵列设置。

5.根据权利要求1或4所述的嵌入式汽车发电机调节器芯片散热装置，其特征在于，所述嵌入式散热片与所述散热口匹配卡合。

6.根据权利要求5所述的嵌入式汽车发电机调节器芯片散热装置，其特征在于，还包括多个第一进风口，其靠近所述壳体的中心开设。

7.根据权利要求6所述的嵌入式汽车发电机调节器芯片散热装置，其特征在于，还包括第一出风口，其开设在所述壳体上，并位于远离所述散热口的一侧。

8.根据权利要求7所述的嵌入式汽车发电机调节器芯片散热装置，其特征在于，还包括第二进风口，其开设所述壳体上，并且位于所述第一进风口与所述第一出风口之间的位置。

9.根据权利要求8所述的嵌入式汽车发电机调节器芯片散热装置，其特征在于，还包括第二出风口，其开设所述壳体的上，并位于靠近所述散热口的一侧。

10.根据权利要求9所述的嵌入式汽车发电机调节器芯片散热装置，其特征在于，所述壳体的材质为铝。

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