CN209980897U - 一种新能源车载椭圆形三相共模电感 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电感技术领域，具体涉及一种新能源车载椭圆形三相共模电感；其包括环氧板、电感磁芯、第一线圈、第二线圈以及第三线圈；电感磁芯装设于环氧板上；电感磁芯包括第一半圆部、第二半圆部、第一直线部以及第二直线部；第一半圆部与第二半圆部相向设置；第一直线部与第二直线部设于第一半圆部和第二半圆部之间；第一直线部与第二直线部平行；第一直线部的两端分别与第一半圆部以及第二半圆部连接；第二直线部的两端分别与第一半圆部以及第二半圆部连接；第一线圈、第二线圈和第三线圈分别绕设在电感磁芯上；第一线圈、第二线圈和第三线圈构成三相共模绕组。本实用新型体积更小，在电路板上的占用空间更小，利用率较高，生产成本低。

Description

一种新能源车载椭圆形三相共模电感

技术领域

本实用新型涉及电感技术领域，具体涉及一种新能源车载椭圆形三相共模电感。

背景技术

电感是能够把电能转化为磁能而存储起来的元件；变压器是能量转换的元件，两者均是组成电路的基本元件之一。

电感一般是焊接在电路板上使用，目前市面上的三相共模电感，因其圆形的结构，圆形内的空间利用率较小，在绕制三相电感线圈时，三组线圈之间的距离较近，往往因需要保证获得较优的电气特性，所以需要采用较大面积的圆形磁芯，增加了生产成本。

发明内容

本实用新型的目的在于克服以上所述的缺点，提供了一种新能源车载椭圆形三相共模电感，替代了传统的圆形磁芯，体积更小，在电路板上的占用空间更小，利用率较高，生产成本低。

为实现上述目的，本实用新型的具体方案如下：一种新能源车载椭圆形三相共模电感，包括环氧板、电感磁芯、第一线圈、第二线圈以及第三线圈；所述电感磁芯装设于所述环氧板上；所述电感磁芯包括第一半圆部、第二半圆部、第一直线部以及第二直线部；所述第一半圆部与第二半圆部相向设置；所述第一直线部与第二直线部设于所述第一半圆部和第二半圆部之间；所述第一直线部与第二直线部平行设置；所述第一直线部的两端分别与所述第一半圆部以及第二半圆部连接；所述第二直线部的两端分别与所述第一半圆部以及第二半圆部连接；所述第一线圈、第二线圈和第三线圈分别绕设在电感磁芯上；第一线圈、第二线圈和第三线圈构成三相共模绕组。

本实用新型进一步设置为，所述电感磁芯的材料为纳米晶。

本实用新型进一步设置为，所述电感磁芯的外壁设有绝缘膜。

本实用新型进一步设置为，所述第一线圈与所述环氧板之间、第二线圈与所述环氧板之间以及第三线圈与所述环氧板之间均设有粘贴层；所述第一线圈、第二线圈和第三线圈分别通过所述粘贴层与所述环氧板连接。

本实用新型进一步设置为，所述新能源车载椭圆形三相共模电感还包括拼接组件；所述拼接组件包括四个母头部以及四个与所述母头部卡接的公头部；四个公头部分别设于所述第一直线部的两端和第二直线部的两端；四个母头部分别设于所述第一半圆部的两端以及第二半圆部的两端；所述第一半圆部与所述第一直线部之间、所述第一直线部与所述第二半圆部之间、所述第二半圆部与所述第二直线部之间以及第二直线部与所述第一半圆部之间均通过所述拼接组件连接。

本实用新型进一步设置为，每一个所述公头部均包括卡接凸块；所述卡接凸块包括第一横部以及第一竖部；所述第一横部的一端与第一竖部连接构成“T”字形结构；所述第一横部的另一端与所述第一直线部以及第二直线部连接；每一个所述母头部均包括用于与所述卡接凸块卡接的卡接凹槽；所述卡接凹槽包括第二横部以及第二竖部；所述第二横部的一端与第二竖部连接构成“T”字形结构；所述第二横部的另一端与所述第一半圆部以及第二半圆部连接。

本实用新型进一步设置为，所述母头部还包括限位凸台；所述限位凸台设于所述第一半圆部的端面以及第二半圆部的端面；所述公头部还包括用于与所述限位凸台卡接的限位凹槽；所述限位凹槽设于所述第一直线部的端面和第二直线部的端面。

本实用新型进一步设置为，所述拼接组件还包括平衡气压用的通气孔；所述通气孔设于所述卡接凹槽的底部。

本实用新型的有益效果是：电磁磁芯在较优的电气特性的同时，也能绕制更多圈数的线圈，体积更小，在电路板上的占用空间更小，利用率较高，生产成本低，具有较高的电感效益、具有较高的抗EMI效果。

附图说明

利用附图对实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。

图1为本实用新型的整体的俯视图；

图2为电感磁芯的分解图；

图3为图2中A部分放大图；

图4为第一半圆部与第一直线部之间配合的侧视图。

其中：10-环氧板；2-电感磁芯；11-第一线圈；12-第二线圈；13- 第三线圈；21-第一半圆部；22-第二半圆部；23-第一直线部；24-第二直线部；3-母头部；4-公头部；41-第一横部；42-第一竖部；31-第二横部； 32-第二竖部；51-限位凸台；52-限位凹槽；53-通气孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的说明，并不是把本实用新型的实施范围局限于此。

如图1-4所示，本实施例所述的一种新能源车载椭圆形三相共模电感，包括环氧板10、电感磁芯2、第一线圈11、第二线圈12以及第三线圈13；所述电感磁芯2装设于所述环氧板10上；所述电感磁芯2包括第一半圆部21、第二半圆部22、第一直线部23以及第二直线部24；所述第一半圆部21与第二半圆部22相向设置；所述第一直线部23与第二直线部24设于所述第一半圆部21和第二半圆部22之间；所述第一直线部23与第二直线部24平行设置；所述第一直线部23的两端分别与所述第一半圆部21以及第二半圆部22连接；所述第二直线部24的两端分别与所述第一半圆部21以及第二半圆部22连接；所述第一线圈11、第二线圈12和第三线圈13分别绕设在电感磁芯2上；第一线圈11、第二线圈 12和第三线圈13构成三相共模绕组。

具体地，当需要同时满足线圈的匝数和电气性能的前提下，电感磁芯 2的周长必需大于一定固定值，才确保能足够放置三个线圈，同时线圈之间的电磁干扰程度在合格值；而由于在同样周长的前提下，圆形和长方形的面积大小关系为：圆的面积>长方形面积；所以，通过在第一半圆部21、第二半圆部22之间设置第一直线部23以及第二直线部24能减小电感的整体面积，体积更小，在电路板上的占用空间更小，利用率较高，生产成本低，且具有较高的电感效益、具有较高的抗电磁干扰的效果。

如图1-4所示，本实施例所述的一种新能源车载椭圆形三相共模电感，所述电感磁芯2的材料为纳米晶。

具体地，纳米晶磁芯具有极高的导磁率，高饱和磁感应强度，低矫顽力，低损耗。

如图1-4所示，本实施例所述的一种新能源车载椭圆形三相共模电感，所述电感磁芯2的外壁设有绝缘膜。

具体地，由于三相共模电感的工作电压达到220V，因而需要在电感磁芯2的外壁上设置绝缘膜(图中未示出)，提高电感磁芯2的耐压性能。

如图1-4所示，本实施例所述的一种新能源车载椭圆形三相共模电感，所述第一线圈11与所述环氧板10之间、第二线圈12与所述环氧板 10之间以及第三线圈13与所述环氧板10之间均设有粘贴层；所述第一线圈11、第二线圈12和第三线圈13分别通过所述粘贴层与所述环氧板 10连接。

具体地，粘贴层(图中未示出)可以是胶水或是双面胶，通过设置粘贴层可以使线圈快速装配至环氧板10上，能适应多种三相共模电感，组装方便，减少了空间。

如图1-4所示，本实施例所述的一种新能源车载椭圆形三相共模电感，还包括拼接组件；所述拼接组件包括四个母头部3以及四个与所述母头部3卡接的公头部4；四个公头部4分别设于所述第一直线部23的两端和第二直线部24的两端；四个母头部3分别设于所述第一半圆部21的两端以及第二半圆部22的两端；所述第一半圆部21与所述第一直线部 23之间、所述第一直线部23与所述第二半圆部22之间、所述第二半圆部22与所述第二直线部24之间以及第二直线部24与所述第一半圆部21 之间均通过所述拼接组件连接。

具体地，通过分别在第一半圆部21与第二半圆部22设置母头部3，能使第一直线部23的两端分别与第一半圆部21与第二半圆部22连接；同理，也能使第二直线部24的两端分别与第一半圆部21与第二半圆部 22连接；当第一半圆部21、第一直线部23、第二半圆部22以及第二直线部24四个部件首尾相接后，便能构成电感磁芯2。

如图1-4所示，本实施例所述的一种新能源车载椭圆形三相共模电感，每一个所述公头部4均包括卡接凸块；所述卡接凸块包括第一横部 41以及第一竖部42；所述第一横部41的一端与第一竖部42连接构成“T”字形结构；所述第一横部41的另一端与所述第一直线部23以及第二直线部24连接；每一个所述母头部3均包括用于与所述卡接凸块卡接的卡接凹槽；所述卡接凹槽包括第二横部31以及第二竖部32；所述第二横部31 的一端与第二竖部32连接构成“T”字形结构；所述第二横部31的另一端与所述第一半圆部21以及第二半圆部22连接。

具体地，在组装第一半圆部21与第一直线部23时，可以先将第一半圆部21固定放置在操作台上；然后将设于第一直线部23其中一端的卡接凸块对准卡接凹槽的位置，然后将卡接凸块沿垂直方向压落至整个卡接凸块均落入卡接凹槽中，由于卡接凹槽和卡接凸块的形状均为“T”字，在水平方向上，将不能使第一半圆部21与第一直线部23分开；同理，即可以完成第一半圆部21与第二直线部24之间、第二半圆部22与第一直线部23之间以及第二半圆部22与第二直线部24之间的组装。

如图1-4所示，本实施例所述的一种新能源车载椭圆形三相共模电感，所述母头部3还包括限位凸台51；所述限位凸台51设于所述第一半圆部21的端面以及第二半圆部22的端面；所述公头部4还包括用于与所述限位凸台51卡接的限位凹槽52；所述限位凹槽52设于所述第一直线部23的端面和第二直线部24的端面。

具体地，通过设置限位凸台51和限位凹槽52，当卡接凸块到达卡接凹槽的底部时，防止卡接凸块进一步下落，滑出卡接凹槽；另外，也能增强卡接的强度，使组装后的第一半圆部21、第二半圆部22、第一直线部 23和第二直线部24卡接牢固。

如图1-4所示，本实施例所述的一种新能源车载椭圆形三相共模电感，所述拼接组件还包括平衡气压用的通气孔53；所述通气孔53设于所述卡接凹槽的底部。通过设置通气孔53，能保证在卡接凸块和卡接凹槽拼接时，在卡接凹槽内的气体不会由于被压缩而导致卡接凸块难以拼接。

以上所述仅是本实用新型的一个较佳实施例，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，包含在本实用新型专利申请的保护范围内。

Claims (8)

1.一种新能源车载椭圆形三相共模电感，其特征在于：包括环氧板(10)、电感磁芯(2)、第一线圈(11)、第二线圈(12)以及第三线圈(13)；

所述电感磁芯(2)装设于所述环氧板(10)上；

所述电感磁芯(2)包括第一半圆部(21)、第二半圆部(22)、第一直线部(23)以及第二直线部(24)；

所述第一半圆部(21)与第二半圆部(22)相向设置；

所述第一直线部(23)与第二直线部(24)设于所述第一半圆部(21)和第二半圆部(22)之间；所述第一直线部(23)与第二直线部(24)平行设置；

所述第一直线部(23)的两端分别与所述第一半圆部(21)以及第二半圆部(22)连接；

所述第二直线部(24)的两端分别与所述第一半圆部(21)以及第二半圆部(22)连接；

所述第一线圈(11)、第二线圈(12)和第三线圈(13)分别绕设在电感磁芯(2)上；第一线圈(11)、第二线圈(12)和第三线圈(13)构成三相共模绕组。

2.根据权利要求1所述的一种新能源车载椭圆形三相共模电感，其特征在于：所述电感磁芯(2)的材料为纳米晶。

3.根据权利要求1所述的一种新能源车载椭圆形三相共模电感，其特征在于：所述电感磁芯(2)的外壁设有绝缘膜。

4.根据权利要求1所述的一种新能源车载椭圆形三相共模电感，其特征在于：所述第一线圈(11)与所述环氧板(10)之间、第二线圈(12)与所述环氧板(10)之间以及第三线圈(13)与所述环氧板(10)之间均设有粘贴层；所述第一线圈(11)、第二线圈(12)和第三线圈(13)分别通过所述粘贴层与所述环氧板(10)连接。

5.根据权利要求1所述的一种新能源车载椭圆形三相共模电感，其特征在于：所述新能源车载椭圆形三相共模电感还包括拼接组件；所述拼接组件包括四个母头部(3)以及四个与所述母头部(3)卡接的公头部(4)；

四个公头部(4)分别设于所述第一直线部(23)的两端和第二直线部(24)的两端；

四个母头部(3)分别设于所述第一半圆部(21)的两端以及第二半圆部(22)的两端；

所述第一半圆部(21)与所述第一直线部(23)之间、所述第一直线部(23)与所述第二半圆部(22)之间、所述第二半圆部(22)与所述第二直线部(24)之间以及第二直线部(24)与所述第一半圆部(21)之间均通过所述拼接组件连接。

6.根据权利要求5所述的一种新能源车载椭圆形三相共模电感，其特征在于：每一个所述公头部(4)均包括卡接凸块；

所述卡接凸块包括第一横部(41)以及第一竖部(42)；所述第一横部(41)的一端与第一竖部(42)连接构成“T”字形结构；所述第一横部(41)的另一端与所述第一直线部(23)以及第二直线部(24)连接；

每一个所述母头部(3)均包括用于与所述卡接凸块卡接的卡接凹槽；

所述卡接凹槽包括第二横部(31)以及第二竖部(32)；所述第二横部(31)的一端与第二竖部(32)连接构成“T”字形结构；所述第二横部(31)的另一端与所述第一半圆部(21)以及第二半圆部(22)连接。

7.根据权利要求6所述的一种新能源车载椭圆形三相共模电感，其特征在于：所述母头部(3)还包括限位凸台(51)；所述限位凸台(51)设于所述第一半圆部(21)的端面以及第二半圆部(22)的端面；

所述公头部(4)还包括用于与所述限位凸台(51)卡接的限位凹槽(52)；所述限位凹槽(52)设于所述第一直线部(23)的端面和第二直线部(24)的端面。

8.根据权利要求6所述的一种新能源车载椭圆形三相共模电感，其特征在于：所述拼接组件还包括平衡气压用的通气孔(53)；所述通气孔(53)设于所述卡接凹槽的底部。

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