CN209972068U - 一种电动车分体式双轴承结构后桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车分体式双轴承结构后桥，包括桥壳，桥壳的两端对称安装有桥管，桥管内部外侧均开设有第一轴承孔，第一轴承孔内均安装有6205轴承；桥管内均贯穿布置有半轴，半轴内端均布置有齿轮、外端均贯穿轴承并安装有制动盘；桥壳的外端均焊接有四孔盘，制动盘远离四孔盘的一端安装有制动鼓；桥壳的中部安装有差速箱，差速箱与齿轮啮合；桥管内部内侧从外往里依次开设有第二轴承孔和油封孔，第二轴承孔和油封孔内分别安装有6005轴承和油封；第二轴承孔、油封孔与第一轴承孔均同轴布置。本实用新型通过分体桥管两端双轴承结构，可避免差速箱无轴承支撑、桥管不同心造成的轮毂偏摆、差速箱异响、差速箱与桥管漏油等异常问题。

Description

一种电动车分体式双轴承结构后桥

技术领域

本实用新型涉及一种电动车分体式双轴承结构后桥，属于电动车配件技术领域。

背景技术

电动三轮车后桥是安装电机、将电机的动力传递给后轴上的部件，如图1所示，现有的电动三轮车后桥通常包括桥壳1、安装在桥壳1上的差速箱2以及对称安装在桥壳1两端的桥管4，桥管4内安装有半轴5，半轴的内端均安装有与差速箱2啮合的齿轮51，差速箱的一侧安装有驱动电机3，通过启动驱动电机3可带动桥管4内半轴5的转动。现有的差速箱为节省成本，设计成无轴承、油封结构，即只在桥管4内部外侧开设安装有6205轴承42的第一轴承孔41，半轴5的外端贯穿6205轴承42、内端直接贯穿至桥壳1外与差速箱2啮合，这样会导致电动三轮车后桥轮毂偏摆、差速箱与后桥连接处漏油、异响，还会影响差速箱的使用寿命。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种电动车分体式双轴承结构后桥，通过分体桥管两端双轴承结构，可避免差速箱无轴承支撑、桥管不同心造成的轮毂偏摆、差速箱异响、差速箱与桥管漏油等异常问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种电动车分体式双轴承结构后桥，包括桥壳，桥壳的两端对称安装有桥管，桥管内部外侧均开设有第一轴承孔，第一轴承孔内均安装有6205轴承；桥管内均贯穿布置有半轴，半轴内端均布置有齿轮、外端均贯穿轴承并安装有制动盘；桥壳的外端均焊接有四孔盘，制动盘远离四孔盘的一端安装有制动鼓；桥壳的中部安装有差速箱，差速箱与齿轮啮合；所述桥管内部内侧从外往里依次开设有第二轴承孔和油封孔，所述第二轴承孔和油封孔内分别安装有6005轴承和油封；所述第二轴承孔、油封孔与第一轴承孔均同轴布置。

优选地，所述制动盘通过螺栓锁结在四孔盘上。

优选地，所述桥管外部靠近齿轮的一端均焊接有八孔法兰盘。

优选地，所述半轴上位于制动鼓与制动盘之间的位置安装有刹车块。

优选地，所述制动鼓靠近制动盘的一侧侧壁上安装有防水盘。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种电动车分体式双轴承结构后桥，具备以下有益效果：

1、该电动车分体式双轴承结构后桥，通过将分体桥管设计成双轴承结构，且两个桥管上的轴承孔与油封孔均同轴设置，可避免差速箱无轴承支撑、桥管不同心造成的轮毂偏摆、差速箱异响以及差速箱与桥管漏油等异常现象，同时桥管同轴度精度高，可使车辆运行阻力小，行驶距离延长。

2、该电动车分体式双轴承结构后桥，后桥桥管通过四孔盘与制动盘以锁结方式连接，而非采取以往的焊接方式连接，可减少因后桥制动盘焊接变形导致的刹车接触面积小异常，同时方便拆卸。

附图说明

图1为现有电动三轮车后桥的结构示意图；

图2为本实用新型分体后桥桥管的主视图；

图3为本实用新型分体后桥桥管与半轴组装的主剖视图；

图4为本实用新型分体双轴承后桥的组装图。

附图说明：1、桥壳，2、差速箱，3、驱动电机，4、桥管，41、第一轴承孔，42、6205轴承，43、四孔盘，44、第二轴承孔，45、油封孔，46、6005轴承，47、油封，5、半轴，51、齿轮，6、八孔法兰盘，7、制动鼓，8、刹车块，9、制动盘，10、螺栓。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图3所示，本实用新型提供的一种电动车分体式双轴承结构后桥，包括桥壳1，桥壳1的两端对称安装有桥管4，桥管4内部外侧均开设有第一轴承孔41，第一轴承孔41内均安装有6205轴承42；桥管4内均贯穿布置有半轴5，半轴5起承载重量、扭矩和传动作用，半轴5内端均布置有齿轮51、外端均贯穿6205轴承42并安装有制动盘9；桥壳1的外端均焊接有四孔盘43，制动盘9远离四孔盘43的一端安装有制动鼓7；桥壳1的中部安装有差速箱2，差速箱2与齿轮51啮合，桥管4通过半轴5的齿轮51与差速箱内的电机动力连接；桥管4内部的另一端从里往外依次开设有第二轴承孔44和油封孔45，第二轴承孔44和油封孔45内分别安装有6005轴承46和油封47，第二轴承孔44、油封孔45与第一轴承孔41均同轴布置，通过将分体桥管设计成双轴承结构，且两个桥管上的轴承孔与油封孔均同轴设置，可避免差速箱无轴承支撑、桥管不同心造成的轮毂偏摆、差速箱异响以及差速箱与桥管漏油等异常现象，同时桥管同轴度精度高，可使车辆运行阻力小，行驶距离延长。

作为本实用新型的进一步改进，制动盘9通过螺栓10锁结在四孔盘43上。通过螺栓锁结，而非采取以往的焊接方式连接，可减少因后桥制动盘焊接变形导致的刹车接触面积小异常，同时方便拆卸。

作为本实用新型的进一步改进，桥管4外部靠近齿轮51的一端均焊接有八孔法兰盘6。两个桥管4通过八孔结构的法兰盘连接在桥壳1上，能够增强桥管4的稳定性。

作为本实用新型的进一步改进，半轴5上位于制动鼓7与制动盘9之间的位置安装有刹车块8。刹车块8可起制动作用。

作为本实用新型的进一步改进，制动鼓7靠近制动盘9的一侧侧壁上安装有防水盘。防水盘可起防水作用，有效保护桥管4的内部结构。

工作原理：使用时，将本实用新型安装在车体上，差速箱一侧安装的电机通过差速箱带动两个半轴5转动，两个半轴5均通过两个同轴设置的轴承支撑，可避免差速箱无轴承支撑、桥管不同心造成的轮毂偏摆、差速箱异响以及差速箱与桥管漏油等异常现象，同时桥管同轴度精度高，可使车辆运行阻力小，行驶距离延长。

以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是，本实用新型实施例并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种电动车分体式双轴承结构后桥，包括桥壳(1)，桥壳(1)的两端对称安装有桥管(4)，桥管(4)内部外侧均开设有第一轴承孔(41)，第一轴承孔(41)内均安装有6205轴承(42)；桥管(4)内均贯穿布置有半轴(5)，半轴(5)内端均布置有齿轮(51)、外端均贯穿6205轴承(42)并安装有制动盘(9)；桥壳(1)的外端均焊接有四孔盘(43)，制动盘(9)远离四孔盘(43)的一端安装有制动鼓(7)；桥壳(1)的中部安装有差速箱(2)，差速箱(2)与齿轮(51)啮合；其特征在于，所述桥管(4)内部内侧从外往里依次开设有第二轴承孔(44)和油封孔(45)，所述第二轴承孔(44)和油封孔(45)内分别安装有6005轴承(46)和油封(47)；所述第二轴承孔(44)、油封孔(45)与第一轴承孔(41)均同轴布置。

2.根据权利要求1所述的一种电动车分体式双轴承结构后桥，其特征在于，所述制动盘(9)通过螺栓(10)锁结在四孔盘(43)上。

3.根据权利要求2所述的一种电动车分体式双轴承结构后桥，其特征在于，所述桥管(4)外部靠近齿轮(51)的一端均焊接有八孔法兰盘(6)。

4.根据权利要求3所述的一种电动车分体式双轴承结构后桥，其特征在于，所述半轴(5)上位于制动鼓(7)与制动盘(9)之间的位置安装有刹车块(8)。

5.根据权利要求4所述的一种电动车分体式双轴承结构后桥，其特征在于，所述制动鼓(7)靠近制动盘(9)的一侧侧壁上安装有防水盘。

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