CN209963617U - 一种辅助开关模块化安装的底盘车 - Google Patents

Abstract

一种辅助开关模块化安装的底盘车。解决了现有断路器底盘车上的多个辅助开关分别安装，装配麻烦，使得接线不可靠的问题。它包括端梁、丝杆、车体和手柄，所述的手柄通过丝杆带动车体运动并使得断路器处于试验位置或工作位置，所述的车体上设有多个辅助开关，每个辅助开关均包括上盖和操作杆，所述的上盖上设有多个用于接线端子安装的接线槽，不同辅助开关的上盖均固定于同一个安装板上，不同辅助开关上的操作杆均设于安装板与不同上盖之间，所述的丝杆通过传动机构驱动一个或多个辅助开关操作杆动作切换对应的辅助开关。本实用新型还具有结构简单，装配方便，动作可靠，使用寿命长等优点。

Description

一种辅助开关模块化安装的底盘车

技术领域

本实用新型涉及一种断路器底盘车，具体涉及一种辅助开关模块化安装的底盘车。

背景技术

随着电力设备制造工艺的进步，电力设备的供电装置越来越稳定，为了进一步提高电力行业的自动化程度，供电行业各单位全面展开了变电站无人值守化改造。在现有的开关柜中，为使中置式真空断路器能够方便地实现推入（从试验位置推入工作位置并锁定）和退出（由工作位置退出试验位置并锁定）功能，一般采用一个底盘车来承载真空断路器，通过该底盘车上装有的行车轮在开关柜内的轨道上前行或后退。现有的底盘车包括车架、辅助开关、固定架、行车轮、微动开关、手柄及由手柄带动的丝杆，工作时通过摇动手柄使得行车轮带动车架及设于车架上的断路器运动至工作位置或退出。断路器运动到位后（试验位置或者工作位置时），通过机械结构切换辅助开关，从而发出位置信号到断路器。现有的断路器辅助开关的接线柱均为螺栓，通过螺栓压紧导线，导线再外接至断路器,断路器内再通过接插件引接至插件，零部件较多且不利于装配。而且在实际安装时，因为辅助开关都是倒置在断路器底盘车上，需要接线时，工作人员需要倒置底盘车从底盘车底部打开盖板才能接线，而且底盘车也比较重搬动不便，使得底盘车辅助开关接线比较麻烦，效率低。另外，在试验位置或工作位置都需要切换辅助开关，因此通常至少设置两个辅助开关，在实际装配过程中，两个甚至多个辅助开关独立安装至断路器底盘车上，由于辅助开关上需要接多根导线组且受底盘车上内空间限制，使得不同的辅助开关在相互装配时存在干涉，安装麻烦。

实用新型内容

为解决背景技术中现有断路器底盘车上的多个辅助开关分别安装，装配麻烦，使得接线不可靠的问题，本实用新型提供一种辅助开关模块化安装的底盘车。

本实用新型的技术方案是：一种辅助开关模块化安装的底盘车，包括端梁、丝杆和车体，所述丝杆的一端设于车体上，另一端穿过车体设于端梁上并与手柄相适配，所述的手柄通过丝杆带动车体运动并使得断路器处于试验位置或工作位置，所述的车体上设有多个辅助开关，每个辅助开关均包括上盖和操作杆，所述的上盖上设有多个用于接线端子安装的接线槽，不同辅助开关的上盖均固定于同一个安装板上，不同辅助开关上的操作杆均设于安装板与不同上盖之间，所述的丝杆通过传动机构驱动一个或多个辅助开关操作杆动作切换对应的辅助开关。

作为本实用新型的一种改进，不同辅助开关的上盖与安装板相互配合形成容置腔，所述的操作杆设于容置腔内并与安装板滑移配合。

作为本实用新型的进一步改进，不同的容置腔之间设有隔板，所述的隔板与容置腔的外壁形成分隔槽。

作为本实用新型的进一步改进，所述的接线槽的槽口背离车体朝上设置，所述的安装板上设有与车体固定连接的安装部，所述的安装板通过安装部上的螺孔固定于车体上。

作为本实用新型的进一步改进，所述的接线槽的槽口面对车体朝下设置，所述的车体在上盖接线槽对应处设有便于接线的接线孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述的安装板上设有与车体固定连接的安装部，所述的安装部向车体方向凸出并使得安装板与接线孔之间形成间距。

作为本实用新型的进一步改进，所述的车体在接线孔处设有遮挡板，所述的遮挡板与辅助开关设于车体的两侧，所述的遮挡板上设有分隔筋。

作为本实用新型的进一步改进，所述的上盖呈长条形，长条形的上盖通过对角设置的安装螺钉孔与安装板固定连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述的上盖上设有滑槽孔，所述的安装板上设有与滑槽孔相适配的凹槽和/或安装槽。

作为本实用新型的进一步改进，所述的辅助开关有两个，两个辅助开关的操作杆平行设置且朝向相反，所述的传动机构包括用于分别控制两个辅助开关操作杆的第一传动组件和第二传动组件。

本实用新型的有益效果是，多个辅助开关共用一个安装板，使得辅助开关接线方便，不容易干涉，安装时以整体模块式放入底盘车内安装，安装方便，容易装配，且减少了零部件降低了生产成本。本实用新型还具有结构简单，装配方便，动作可靠，使用寿命长等优点。

附图说明

附图1为本实用新型实施例一的结构示意图。

附图2为附图1的爆炸结构示意图。

附图3为附图2中辅助开关5的爆炸结构示意图。

附图4为本实用新型实施例二的结构示意图。

附图5为附图4的爆炸结构示意图。

附图6为附图5中辅助开关5的爆炸结构示意图。

图中，1、端梁；2、丝杆；3、车体；31、接线孔；4、手柄；5、辅助开关；51、上盖；511、接线槽；512、螺钉孔；513、滑槽孔；52、操作杆；53、安装板；531、容置腔；532、隔板；533、分隔槽；534、安装部；535、螺孔；536、遮挡板；5361、分隔筋；537、凹槽；538、安装槽；6、传动机构；61、第一传动组件；62、第二传动组件。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例作进一步说明：

由图1结合2-6所示，一种辅助开关模块化安装的底盘车，包括端梁1、丝杆2和车体3，所述丝杆2的一端设于车体3上，另一端穿过车体3设于端梁1上并与手柄4相适配，所述的手柄4通过丝杆2带动车体3运动并使得断路器处于试验位置或工作位置，所述的车体3上设有多个辅助开关5，每个辅助开关5均包括上盖51和操作杆52，所述的上盖51上设有多个用于接线端子安装的接线槽511，不同辅助开关5的上盖51均固定于同一个安装板53上，不同辅助开关5上的操作杆52均设于安装板53与不同上盖51之间，所述的丝杆2通过传动机构6驱动一个或多个辅助开关5操作杆52动作切换对应的辅助开关5。本实用新型的有益效果是，多个辅助开关共用一个安装板，使得辅助开关接线方便，不容易干涉，安装时以整体模块式放入底盘车内安装，安装方便，容易装配，且减少了零部件降低了生产成本。本实用新型还具有结构简单，装配方便，动作可靠，使用寿命长等优点。

不同辅助开关5的上盖51与安装板53相互配合形成容置腔531，所述的操作杆52设于容置腔531内并与安装板53滑移配合。具体的说，不同的容置腔531之间设有隔板532，所述的隔板532与容置腔531的外壁形成分隔槽533。隔板的设置能分隔开不同的辅助开关，避免窜弧，分隔槽的设置可以容置并对导导线起到一定的导向容置作用，避免不同辅助开关的导向互窜。

实施例一：参看附图1、2、3，所述的接线槽511的槽口背离车体3朝上设置，所述的安装板53上设有与车体3固定连接的安装部534，所述的安装板53通过安装部534上的螺孔535固定于车体3上。实施例二：参看附图4、5、6，所述的接线槽511的槽口面对车体3朝下设置，所述的车体3在上盖51接线槽511对应处设有便于接线的接线孔31。实施例一和实施二的区别在于辅助开关的安装时接线槽的朝向。实施例一中，车体可以不需要设置接线孔及遮挡板，使得车体一体式加工，加工方便，当然为了能使得产品通配性更好，也可以设置接线孔和遮挡板。实施例二的方式为现有多数辅助开关的安装方式，接线孔便于辅助开关接线，并预留走线空间。具体的说，所述的安装板53上设有与车体3固定连接的安装部534，所述的安装部534向车体3方向凸出并使得安装板53与接线孔31之间形成间距。更具体的说，所述的车体3在接线孔31处设有遮挡板536，所述的遮挡板536与辅助开关5设于车体3的两侧，所述的遮挡板536上设有分隔筋5361。接线孔的设置，使得接线槽朝下设置（参看附图5、6）时，接线方便，遮挡板的设置起到一定的隔离防护及避免灰尘等进入底盘车车体内。分隔筋的设置接线孔。

所述的上盖51呈长条形，长条形的上盖51通过对角设置的安装螺钉孔512与安装板53固定连接。具体的说，所述的上盖51上设有滑槽孔513，所述的安装板53上设有与滑槽孔513相适配的凹槽537和/或安装槽538。这样的结构使得产品安装方便，固定可靠，便于拆装组合适配范围广。

所述的辅助开关5有两个，两个辅助开关5的操作杆52平行设置且朝向相反，所述的传动机构6包括用于分别控制两个辅助开关5操作杆52的第一传动组件61和第二传动组件62。第一传动组件和第二传动组件用于在试验位置或工作位置切换对应的辅助开关，结构简单，动作可靠。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

各位技术人员须知：虽然本实用新型已按照上述具体实施方式做了描述，但是本实用新型的实用新型思想并不仅限于此实用新型，任何运用本实用新型思想的改装，都将纳入本专利专利权保护范围内。

Claims (10)

1.一种辅助开关模块化安装的底盘车，包括端梁（1）、丝杆（2）和车体（3），所述丝杆（2）的一端设于车体（3）上，另一端穿过车体（3）设于端梁（1）上并与手柄（4）相适配，其特征在于:所述的手柄（4）通过丝杆（2）带动车体（3）运动并使得断路器处于试验位置或工作位置，所述的车体（3）上设有多个辅助开关（5），每个辅助开关（5）均包括上盖（51）和操作杆（52），所述的上盖（51）上设有多个用于接线端子安装的接线槽（511），不同辅助开关（5）的上盖（51）均固定于同一个安装板（53）上，不同辅助开关（5）上的操作杆（52）均设于安装板（53）与不同上盖（51）之间，所述的丝杆（2）通过传动机构（6）驱动一个或多个辅助开关（5）操作杆（52）动作切换对应的辅助开关（5）。

2.根据权利要求1所述的一种辅助开关模块化安装的底盘车，其特征在于不同辅助开关（5）的上盖（51）与安装板（53）相互配合形成容置腔（531），所述的操作杆（52）设于容置腔（531）内并与安装板（53）滑移配合。

3.根据权利要求2所述的一种辅助开关模块化安装的底盘车，其特征在于不同的容置腔（531）之间设有隔板（532），所述的隔板（532）与容置腔（531）的外壁形成分隔槽（533）。

4.根据权利要求1所述的一种辅助开关模块化安装的底盘车，其特征在于所述的接线槽（511）的槽口背离车体（3）朝上设置，所述的安装板（53）上设有与车体（3）固定连接的安装部（534），所述的安装板（53）通过安装部（534）上的螺孔（535）固定于车体（3）上。

5.根据权利要求1所述的一种辅助开关模块化安装的底盘车，其特征在于所述的接线槽（511）的槽口面对车体（3）朝下设置，所述的车体（3）在上盖（51）接线槽（511）对应处设有便于接线的接线孔（31）。

6.根据权利要求5所述的一种辅助开关模块化安装的底盘车，其特征在于所述的安装板（53）上设有与车体（3）固定连接的安装部（534），所述的安装部（534）向车体（3）方向凸出并使得安装板（53）与接线孔（31）之间形成间距。

7.根据权利要求6所述的一种辅助开关模块化安装的底盘车，其特征在于所述的车体（3）在接线孔（31）处设有遮挡板（536），所述的遮挡板（536）与辅助开关（5）设于车体（3）的两侧，所述的遮挡板（536）上设有分隔筋（5361）。

8.根据权利要求1所述的一种辅助开关模块化安装的底盘车，其特征在于所述的上盖（51）呈长条形，长条形的上盖（51）通过对角设置的安装螺钉孔（512）与安装板（53）固定连接。

9.根据权利要求8所述的一种辅助开关模块化安装的底盘车，其特征在于所述的上盖（51）上设有滑槽孔（513），所述的安装板（53）上设有与滑槽孔（513）相适配的凹槽（537）和/或安装槽（538）。

10.根据权利要求1所述的一种辅助开关模块化安装的底盘车，其特征在于所述的辅助开关（5）有两个，两个辅助开关（5）的操作杆（52）平行设置且朝向相反，所述的传动机构（6）包括用于分别控制两个辅助开关（5）操作杆（52）的第一传动组件（61）和第二传动组件（62）。

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