CN216819175U - 一种多辅助开关结构的底盘车 - Google Patents

Abstract

一种多辅助开关结构的底盘车。解决了现有辅助开关的触点较少，使得产品控制不可靠的问题。它包括端梁、丝杆和车体，所述的车体上设有辅助开关单元，所述的丝杆通过第一传动机构、第二传动机构与辅助开关单元相连接，所述的辅助开关单元包括用于工作位置控制的第一辅助开关组和用于试验位置控制的第二辅助开关组，所述的第一辅助开关组包括第一辅助开关和第二辅助开关，所述的第二辅助开关组包括第三辅助开关和第四辅助开关，所述的第一辅助开关、第二辅助开关、第三辅助开关和第四辅助开关并排设于车体上丝杆的同一侧。本实用新型还具有结构简单，装配方便，动作可靠，使用寿命长等优点。

Description

一种多辅助开关结构的底盘车

技术领域

本实用新型涉及一种断路器底盘车，具体涉及一种多辅助开关结构的底盘车。

背景技术

随着电力设备制造工艺的进步，电力设备的供电装置越来越稳定，为了进一步提高电力行业的自动化程度，供电行业各单位全面展开了变电站无人值守化改造。在现有的开关柜中，为使中置式真空断路器能够方便地实现推入（从试验位置推入工作位置并锁定）和退出（由工作位置退出试验位置并锁定）功能，一般采用一个底盘车来承载真空断路器，通过该底盘车上装有的行车轮在开关柜内的轨道上前行或后退。现有的底盘车包括车架、辅助开关、固定架、行车轮、微动开关、手柄及由手柄带动的丝杆，工作时通过摇动手柄使得行车轮带动车架及设于车架上的断路器运动至工作位置或退出。断路器运动到位后（试验位置或者工作位置时），通过机械结构切换辅助开关，从而发出位置信号到断路器。但是现有的辅助开关其通常只设有6组触点，控制信号较少，随着设备智能化的加深，目前市场上逐渐增加到8-10组触点的辅助开关，其通常是通过增加辅助开关的长度来实现触点的增设，但是由于操作辅助开关的空间需要、电器安全距离的需要、以及底盘车车体内空间本身限制的原因，简单的增加辅助开关的长度和触点数量仍不能满足用户的需要。

实用新型内容

为解决背景技术中现有辅助开关的触点较少，使得产品控制不可靠的问题，本实用新型提供一种多辅助开关结构的底盘车。

本实用新型的技术方案是：一种多辅助开关结构的底盘车，包括端梁、丝杆和车体，所述的丝杆穿过端梁设于车体上，所述的丝杆通过转动带动车体运动并使得断路器处于试验位置或工作位置，所述的车体上设有辅助开关单元，所述的丝杆通过第一传动机构、第二传动机构与辅助开关单元相连接，所述的辅助开关单元包括用于工作位置控制的第一辅助开关组和用于试验位置控制的第二辅助开关组，所述的第一辅助开关组包括第一辅助开关和第二辅助开关，所述的第二辅助开关组包括第三辅助开关和第四辅助开关，所述的第一辅助开关、第二辅助开关、第三辅助开关和第四辅助开关并排设于车体上丝杆的同一侧。

作为本实用新型的进一步改进，所述的第一辅助开关的长度短于第二辅助开关的长度，第三辅助开关的长度短于第四辅助开关的长度。

作为本实用新型的进一步改进，所述的第一辅助开关、第二辅助开关、第三辅助开关和第四辅助开关从丝杆处向外依次并排设于车体上。

作为本实用新型的进一步改进，所述的第一辅助开关包括多个第一接线槽，所述的第二辅助开关包括多个第二接线槽，所述第一接线槽的数量少于第二接线槽的数量。

作为本实用新型的进一步改进，所述的第一接线槽的数量为5-8个，所述的第二接线槽的数量为9-13个。

作为本实用新型的进一步改进，所述的第一辅助开关包括上盖、底座、接线端子、导电片和操作杆，所述的导电片对应接线端子设置，所述的操作杆与导电片相连接并用于驱动导电片直线往复运动。

作为本实用新型的进一步改进，所述的导电片包括伸出操作杆外用于与接线端子相连接的导电部、与操作杆导向配合的导向部和便于弹性件安装导向的安装部，所述的接线端子插入上盖内，所述的接线端子上设有倒钩部。

作为本实用新型的进一步改进，所述的第一传动机构包括第一传动件、第一连接件和第一驱动件，所述的第一驱动件上设有支脚，所述的丝杆在断路器工作位置通过第一传动件带动第一连接件转动，所述的第一驱动件与第一连接件联动连接并通过支脚切换第一辅助开关、第二辅助开关。

作为本实用新型的进一步改进，所述的支脚有两只且呈U字形设置，所述的第一驱动件呈倒置的“h”型设置。

作为本实用新型的进一步改进，所述的车体上设有盖板，所述的盖板覆盖在辅助开关单元上并使得辅助开关单元面向车体设置，所述的车体在辅助开关单元处设有接线孔，所述的接线孔通过遮挡板遮挡，所述的遮挡板上设有便于容置螺母的容置槽。

本实用新型的有益效果是，设置了第一辅助开关组和第二辅助开关组，通过第一辅助开关、第二辅助开关、第三辅助开关和第四辅助开关两两配合控制信号输出，使得产品输出信号更多，满足产品智能化的需要。本实用新型还具有结构简单，装配方便，动作可靠，使用寿命长等优点。

附图说明

附图1为本实用新型实施例的结构示意图。

附图2为去掉盖板91后的结构示意图。

附图3为附图1另一方向的爆炸结构示意图。

附图4为附图2中71的爆炸结构示意图。

图中，1、端梁；2、丝杆；3、车体；31、接线孔；4、辅助开关单元；5、第一传动机构；51、第一传动件；52、第一连接件；53、第一驱动件；531、支脚；6、第二传动机构；7、第一辅助开关组；71、第一辅助开关；711、第一接线槽；712、上盖；713、底座；714、接线端子；7141、倒钩部；715、导电片；7151、导电部；7152、导向部；7153、安装部；716、操作杆；72、第二辅助开关；721、第二接线槽；8、第二辅助开关组；81、第三辅助开关；82、第四辅助开关；91、盖板；92、遮挡板；921、容置槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例作进一步说明：

由图1结合图2-4所示，一种多辅助开关结构的底盘车，包括端梁1、丝杆2和车体3，所述的丝杆2穿过端梁1设于车体3上，所述的丝杆2通过转动带动车体3运动并使得断路器处于试验位置或工作位置，所述的车体3上设有辅助开关单元4，所述的丝杆2通过第一传动机构5、第二传动机构6与辅助开关单元4相连接，所述的辅助开关单元4包括用于工作位置控制的第一辅助开关组7和用于试验位置控制的第二辅助开关组8，所述的第一辅助开关组7包括第一辅助开关71和第二辅助开关72，所述的第二辅助开关组8包括第三辅助开关81和第四辅助开关82，所述的第一辅助开关71、第二辅助开关72、第三辅助开关81和第四辅助开关82并排设于车体3上丝杆2的同一侧。本实用新型的有益效果是，设置了第一辅助开关组和第二辅助开关组，通过第一辅助开关、第二辅助开关、第三辅助开关和第四辅助开关两两配合控制信号输出，使得产品输出信号更多，满足产品智能化的需要。本实用新型还具有结构简单，装配方便，动作可靠，使用寿命长等优点。

所述的第一辅助开关71的长度短于第二辅助开关72的长度，第三辅助开关81的长度短于第四辅助开关82的长度。具体的说，所述的第一辅助开关71、第二辅助开关72、第三辅助开关81和第四辅助开关82从丝杆2处向外依次并排设于车体3上。这样的结构合理避开车体内其他的部件如第一传动机构和第二传动机构，同时增加了接线端子的数量，使得产品可以适配现有智能化开关柜的需要。

所述的第一辅助开关71包括多个第一接线槽711，所述的第二辅助开关72包括多个第二接线槽721，所述第一接线槽711的数量少于第二接线槽721的数量。具体的说，每个接线槽内设置接线端子，可以使得产品可以适配现有智能化开关柜的需要。更具体的说，所述的第一接线槽711的数量为5-8个，所述的第二接线槽721的数量为9-13个。接线端子可以增加到15-20组，便于接线和线路控制。当然在实际不需要多组辅助开关时，可以取下对应的第一辅助开关、第三辅助开关或者取下第二辅助开关、第四辅助开关。

所述的第一辅助开关71包括上盖712、底座713、接线端子714、导电片715和操作杆716，所述的导电片715对应接线端子714设置，所述的操作杆716与导电片715相连接并用于驱动导电片715直线往复运动。通过操作杆的动作可以使得第一辅助开关被同步切换，结构简单控制方便可靠，更具体的说，所述的操作杆内设有弹性件，每隔导电片都对应设置一个弹性件。

所述的导电片715包括伸出操作杆716外用于与接线端子714相连接的导电部7151、与操作杆716导向配合的导向部7152和便于弹性件安装导向的安装部7153，所述的接线端子714插入上盖712内，所述的接线端子714上设有倒钩部7141。导电部的设置便于导电片运动，使得导电片运动更平稳可靠，便于导电片可靠接触。倒钩部的设置便于接线端子的安装和固定，在底盘车运动过程中，避免接线端子晃动、脱落。更具体的说，第二辅助开关、第三辅助开关和第四辅助开关的具体结构和第一辅助开关的具体结构相同或相类似。

所述的第一传动机构5包括第一传动件51、第一连接件52和第一驱动件53，所述的第一驱动件53上设有支脚531，所述的丝杆2在断路器工作位置通过第一传动件51带动第一连接件52转动，所述的第一驱动件53与第一连接件52联动连接并通过支脚531切换第一辅助开关71、第二辅助开关72。具体的说，所述的支脚531有两只且呈U字形设置，所述的第一驱动件53呈倒置的“h”型设置。这样的结构使得产品传动可靠，只需简单更改第一驱动件的结构就可以实现第一辅助开关和第二辅助开关的切换，结构简单，动作方便可靠。第二传动机构的结构与第一传动机构相同或相类似。

所述的车体3上设有盖板91，所述的盖板91覆盖在辅助开关单元4上并使得辅助开关单元4面向车体设置（参看附图2），所述的车体3在辅助开关单元4处设有接线孔31，所述的接线孔31通过遮挡板92遮挡，所述的遮挡板92上设有便于容置螺母的容置槽921。接线孔的设置，使得接线槽朝下设置时，接线方便，遮挡板的设置起到一定的隔离防护及避免灰尘等进入底盘车车体内。盖板的设置对辅助开关单元起到很好的保护作用。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

各位技术人员须知：虽然本实用新型已按照上述具体实施方式做了描述，但是本实用新型的实用新型思想并不仅限于此实用新型，任何运用本实用新型思想的改装，都将纳入本专利专利权保护范围内。

Claims (10)

1.一种多辅助开关结构的底盘车，包括端梁（1）、丝杆（2）和车体（3），所述的丝杆（2）穿过端梁（1）设于车体（3）上，所述的丝杆（2）通过转动带动车体（3）运动并使得断路器处于试验位置或工作位置，所述的车体（3）上设有辅助开关单元（4），所述的丝杆（2）通过第一传动机构（5）、第二传动机构（6）与辅助开关单元（4）相连接，其特征在于:所述的辅助开关单元（4）包括用于工作位置控制的第一辅助开关组（7）和用于试验位置控制的第二辅助开关组（8），所述的第一辅助开关组（7）包括第一辅助开关（71）和第二辅助开关（72），所述的第二辅助开关组（8）包括第三辅助开关（81）和第四辅助开关（82），所述的第一辅助开关（71）、第二辅助开关（72）、第三辅助开关（81）和第四辅助开关（82）并排设于车体（3）上丝杆（2）的同一侧。

2.根据权利要求1所述的一种多辅助开关结构的底盘车，其特征在于所述的第一辅助开关（71）的长度短于第二辅助开关（72）的长度，第三辅助开关（81）的长度短于第四辅助开关（82）的长度。

3.根据权利要求2所述的一种多辅助开关结构的底盘车，其特征在于所述的第一辅助开关（71）、第二辅助开关（72）、第三辅助开关（81）和第四辅助开关（82）从丝杆（2）处向外依次并排设于车体（3）上。

4.根据权利要求2所述的一种多辅助开关结构的底盘车，其特征在于所述的第一辅助开关（71）包括多个第一接线槽（711），所述的第二辅助开关（72）包括多个第二接线槽（721），所述第一接线槽（711）的数量少于第二接线槽（721）的数量。

5.根据权利要求4所述的一种多辅助开关结构的底盘车，其特征在于所述的第一接线槽（711）的数量为5-8个，所述的第二接线槽（721）的数量为9-13个。

6.根据权利要求1所述的一种多辅助开关结构的底盘车，其特征在于所述的第一辅助开关（71）包括上盖（712）、底座（713）、接线端子（714）、导电片（715）和操作杆（716），所述的导电片（715）对应接线端子（714）设置，所述的操作杆（716）与导电片（715）相连接并用于驱动导电片（715）直线往复运动。

7.根据权利要求6所述的一种多辅助开关结构的底盘车，其特征在于所述的导电片（715）包括伸出操作杆（716）外用于与接线端子（714）相连接的导电部（7151）、与操作杆（716）导向配合的导向部（7152）和便于弹性件安装导向的安装部（7153），所述的接线端子（714）插入上盖（712）内，所述的接线端子（714）上设有倒钩部（7141）。

8.根据权利要求1所述的一种多辅助开关结构的底盘车，其特征在于所述的第一传动机构（5）包括第一传动件（51）、第一连接件（52）和第一驱动件（53），所述的第一驱动件（53）上设有支脚（531），所述的丝杆（2）在断路器工作位置通过第一传动件（51）带动第一连接件（52）转动，所述的第一驱动件（53）与第一连接件（52）联动连接并通过支脚（531）切换第一辅助开关（71）、第二辅助开关（72）。

9.根据权利要求8所述的一种多辅助开关结构的底盘车，其特征在于所述的支脚（531）有两只且呈U字形设置，所述的第一驱动件（53）呈倒置的“h”型设置。

10.根据权利要求1所述的一种多辅助开关结构的底盘车，其特征在于所述的车体（3）上设有盖板（91），所述的盖板（91）覆盖在辅助开关单元（4）上并使得辅助开关单元（4）面向车体设置，所述的车体（3）在辅助开关单元（4）处设有接线孔（31），所述的接线孔（31）通过遮挡板（92）遮挡，所述的遮挡板（92）上设有便于容置螺母的容置槽（921）。

Images