CN209962290U - 一种不停车付费控制设备 - Google Patents

Abstract

一种不停车付费控制设备，包括起落杆装置本体、永久磁铁、干簧管、开关电源、计数器、钥匙电源开关、按键开关、电源插头、蓄电池，还具有无线发射电路、无线接收电路、控制电路、触发电路；永久磁铁安装在起落杆右侧前端中部，两只干簧管分别安装在起落杆装置壳体的前端右侧及下侧；所述计数器、钥匙电源开关、按键开关、控制电路、无线发射电路、触发电路、蓄电池安装在第一只外壳内并和电源插头经导线连接，开关电源、无线接收电路安装在起落杆装置电气控制箱内并经导线连接。本新型每次驾驶员进出停车场前，可通过按下位于驾驶室内的遥控开关，自动控制起落杆的打开及关闭，给驾驶员带来了便利，并且在计数器等作用下，还能实现扣费操作。

Description

一种不停车付费控制设备

技术领域

本实用新型涉及自动控制设备领域，特别一种不停车付费控制设备。

背景技术

随着社会的进步，科技的发展，智能化控制车辆进出停车场的装置应用越来越多，不但给停车场的物管工作带来了方便，也给驾驶员带来了极大便利。在一些特定区域的付费停车场(比如单位付费停车场以及小区停车)，由于停车的若干车辆一般都是固定的，因此，为了管理方便，停车场管理部门会给固定需要停车的驾驶员发放IC卡，驾驶员进出停车场通过刷卡付费打开或关闭停车场前端起落杆装置的起落杆，从而达到自动化管理的目的；只有在少数情况下，当不具有IC卡的其余诸如到单位办事的车辆进出停车场时，停车场管理人员才会通过手动控制起落杆的打开或关闭，给停车场管理人员带来了极大便利，也减轻了停车场管理人员的工作强度。

现有特定区域的付费停车场(比如单位付费停车场)使用的刷卡付费起落杆控制装置，由于结构所限，每次进出都需要驾驶员停车进行刷卡操作，给驾驶员带来了极大不便，在停车场车辆多的地方，因为刷卡操作延误时间，还会导致车辆的通行效率降低，特别在上下班等高峰时间段，更会造成车辆的拥堵。

实用新型内容

为了克服现有特定区域的付费停车场(比如单位付费停车场)使用的刷卡付费起落杆控制装置，由于结构所限，进出停车场需要驾驶员停车刷卡操作，给驾驶员带来不便，停车场通行效率低的弊端，本实用新型提供了用于特定区域的付费停车场使用，每次驾驶员进出停车场，到达停车场前端的起落杆装置前，可不停车方便通过按下位于驾驶室内的遥控开关，进而在相关机构共同作用下自动控制起落杆的打开及关闭，给驾驶员带来了便利，并且在计数器等作用下，还能实现扣费操作的一种不停车付费控制设备。

本实用新型决其技术问题所采用的技术方案是：

一种不停车付费控制设备，包括起落杆装置本体、永久磁铁、干簧管、开关电源、计数器、钥匙电源开关、按键开关、电源插头、蓄电池，其特征在于还具有无线发射电路、无线接收电路、控制电路、触发电路；所述永久磁铁固定安装在起落杆装置本体的起落杆右侧前端中部，两只干簧管分别安装在位于起落杆右侧起落杆装置壳体的前端右侧及下侧；所述计数器、钥匙电源开关、按键开关、控制电路、无线发射电路、触发电路、蓄电池安装在第一只外壳内，第一只外壳位于车内驾驶台上，电源插头是车用点烟器电源插头；所述电源插头两个接线端和蓄电池两极分别经导线连接，蓄电池正极和第一只钥匙电源开关一端、按键开关一端经导线连接，第一只钥匙电源开关另一端、蓄电池负极和计数器以及控制电路电源输入两端分别连接，控制电路电源输出端、蓄电池负极和无线发射电路的电源输入两端分别连接，计数器信号输出端和控制电路信号输入端连接，第二只钥匙电源开关两个接线端和计数器的清零按键下两个触点分别连接，按键开关另一端、蓄电池负极和触发电路的电源输入两端分别连接，触发电路两路信号输出端分别和无线发射电路信号输入端、计数器的触发信号端连接；所述开关电源、无线接收电路安装在起落杆装置电气控制箱内；所述开关电源的电源输入两端和220V交流电源两极分别经导线连接，开关电源的第一路电源输出端和无线接收电路的电源输入两端分别连接，开关电源的第二路电源输出两端和无线接收电路的控制电源输入端连接，无线接收电路的两路电源输出端分别和停车场起落杆装置的直流电机正负两极、负正两极电源输入端经导线连接，第二只干簧管串联在无线接收电路第一路正极电源输出端和直流电机正极电源输入端之间，第一只干簧管串联在无线接收电路第二路正极电源输出端和直流电机负极电源输入端之间。

进一步地，所述两只干簧管是常闭触点式干簧管。

进一步地，所述在第一只外壳下固定安装有四只橡胶真空吸盘，第一只外壳通过真空吸盘吸附在车辆驾驶室的驾驶台上，点烟器电源插头插入车内点烟器插座内为蓄电池充电。

进一步地，所述开关电源是品牌交流220V转直流开关电源模块，具有两个电源输入端，两路电源输出端。

进一步地，所述两只钥匙电源开关的锁孔形状一致。

进一步地，所述无线发射电路是无线发射电路组件。

进一步地，所述无线接收电路包括无线接收电路组件、电阻、NPN三极管、继电器和时间子电路，其间经电路板布线连接，无线接收电路组件正极电源输入端和第一只继电器正极电源输入端及控制电源输入端、第一只时间子电路正极电源输入端、第二只继电器控制电源输入端连接，第一只继电器常开触点端和第一只时间子电路正极触发信号输入端、第二只继电器正极电源输入端连接，第二只继电器常闭触点端和第二只时间子电路的正极触发信号输入端连接，第三只及第四只继电器正极控制电源输入端连接，无线接收电路组件的负极电源输入端和NPN三极管发射极、第一只时间子电路的负极电源输入端及负极触发信号输入端、第三只继电器负极电源输入端及负极控制电源输入端、第二只继电器负极电源输入端、第二只时间子电路的负极电源输入端及负极触发信号输入端、第四只继电器负极电源输入端及负极控制电源输入端连接，第三只及第四只继电器的正极控制电源输入端和开关电源的第二路正极电源输出端5脚连接，无线接收电路组件的第一路输出端和电阻一端连接，电阻另一端和NPN三极管基极连接，NPN三极管集电极和第一只继电器负极电源输入端连接，第一只时间子电路、第二只时间子电路的两个电源输出端分别和第三只、第四只继电器正负两极电源输入端连接。

进一步地，所述无线接收电路的时间子电路是时间继电器模块。

进一步地，所述触发电路包括两只继电器，其间经电路板布线连接，两只继电器正极电源输入端以及负极电源输入端分别连接在一起。

进一步地，所述控制电路包括可控硅、电阻和继电器，其间经电路板布线连接，可控硅阴极和继电器正极电源输入端连接，电阻一端和可控硅控制极连接，可控硅阳极和继电器控制电源输入端连接。

本实用新型有益效果是：本新型应用在特定区域的付费停车场(比如单位付费停车场)使用，每辆车内安装有一套第一外壳(包括计数器、钥匙电源开关、按键开关、电源插头、蓄电池、无线发射电路、控制电路、触发电路)。每次车辆需要进入或驶出停车场前，驾驶员不需要停车，只需要按动一下按键开关的按钮，在触发电路作用下，无线发射电路就会发射出无线信号，同时计数器进行一次累加计数，无线接收电路接收到无线信号后会先控制起落杆控制装置本体的起落杆升起，后续自动关闭。驾驶员每次驶入驶出停车场都需要按动一次按键开关，那么计数器会将每次按下按键开关后的次数进行累加计数，达到一定数值后(比如200次)，如果驾驶员在200次以前没有到停车场管理收费人员那里缴费，管理人员没有通过钥匙电源开关为计数器清零，那么200次后，在控制电路和触发电路共同作用下，驾驶员即使按下按键开关的按键，无线发射电路也无法再发射出信号控制起落杆的起落，只有缴费，管理人员重新用钥匙操作后(所有驾驶员车上的钥匙电源开关只能经管理人员的钥匙打开或关闭)，才能实现本新型的重新使用。本新型给驾驶员带来了便利，并且能实现扣费操作。基于上述，所以本新型具有好的应用前景。

附图说明

以下结合附图和实施例将本实用新型做进一步说明。

图1是本实用新型开关电源、无线接收电路、停车场起落杆装置本体、永久磁铁、干簧管的结构示意图。

图2是本实用新型计数器、钥匙电源开关、按键开关、电源插头、蓄电池、无线发射电路、控制电路、触发电路的结构示意图。

图3是本实用新型计数器、钥匙电源开关、按键开关、电源插头、蓄电池、无线发射电路、控制电路、触发电路的电路图。

图4是本实用新型开关电源、无线接收电路、停车场起落杆装置本体、永久磁铁、干簧管的电路图。

具体实施方式

图1、2中所示，一种不停车付费控制设备，包括直流电机驱动起落杆升降的停车场起落杆装置本体1(起落杆装置本体的左端支撑杆101、右端起落杆机构102分别位于停车场进出口的前端，关闭时，起落杆机构的起落杆103左端位于支撑杆的上端U型限位圈104内)、永久磁铁2、干簧管31及32、开关电源4、计数器5、钥匙电源开关61及62、按键开关7、电源插头8、蓄电池9，还具有无线发射电路10、无线接收电路11、控制电路12、触发电路13，半圆形永久磁铁2(圆形靠右)后侧端通过胶粘接在起落杆装置起落杆机构的起落杆103右侧前端中部，两只干簧管31及32分别安装在两只小元件盒内，两只元件盒分别安装在位于起落杆右侧起落杆装置起落杆机构102壳体的前端右侧及下侧，计数器5、钥匙电源开关61及62、按键开关7、控制电路12、无线发射电路10、触发电路13安装在第一只电路上并经电路板布线连接，第一只电路板和蓄电池9安装在第一只外壳14内(蓄电池9位于第一只外壳14内后端)，第一只外壳14位于车内驾驶台上，电源插头8是车用点烟器电源插头(位于第一只外壳14外)，开关电源4、无线接收电路11安装在第二只电路板上并经电路板布线连接，第二只外壳15安装在起落杆装置起落杆机构102的右端壳体电气控制箱内。

图1、2中所示，两只干簧管31及32是常闭触点式干簧管，第一只干簧管31的动触点垂直位于起落杆装置起落杆机构壳体105的前端右侧左部，第二只干簧管32的动触点水平位于起落杆装置起落杆机构壳体105的前端下侧上部，起落杆103处于水平位置停车场封闭时，半圆形永久磁铁2的右端和第一只干簧管31刚好接近，第一只干簧管31内部动触点和静触点开路，起落杆103处于打开状态车辆能进出停车场内外时，半圆形永久磁铁2的右端位于下部和第二只干簧管32刚好接近，第二只干簧管32内部动触点和静触点开路。直流电机驱动起落杆升降的停车场起落杆装置本体1是品牌友顺、型号YS-881的停车场起落杆装置成品，其壳体内部驱动起落杆升降的电机减速机构的电机是48V直流电机，功率是1KW，直流电机配套有电磁刹车盘，直流电机和电磁刹车盘同步得电工作后，电磁刹车盘的刹车片和刹车盘间隔距离，直流电机及刹车盘正常转动，直流电机和电磁刹车盘同步失电不再工作后，电磁刹车盘的刹车片和刹车盘紧密接触，直流电机及刹车盘马上停止转动。两只钥匙电源开关61及62的锁孔、按键开关7的操作按键分别位于第一只外壳14的前端三个开孔外，在第一只外壳14下粘接有四只橡胶真空吸盘14-1(和家中厨房等处使用的真空吸盘构造一致，只是没有挂钩)，第一只外壳14通过真空吸盘14-1吸附在车辆驾驶室的驾驶台上，通过点烟器电源插头8插入车内点烟器插座内为蓄电池9充电。

图3、4中所示，开关电源A3是品牌明纬的交流220V转直流开关电源模块成品，具有两个电源输入端1及2脚，两路电源输出端3及4脚、5及4脚(公用负极电源输出端4脚)，第一路3及4脚输出5V直流电源、第二路5及4脚输出48V电源，功率是2KW。计数器A2是品牌SUHED、型号5645的计数器成品，工作电压直流12V，计数器成品A2的控制电源输入端5脚及电源输入一端和12V电源(蓄电池G)正极经导线连接，通过计数器A2前部面板上的多个操作设置按钮，可以设定计数器在需要的计数范围到达后，控制电源输出端6脚和5脚闭合、6脚输出报警控制电源信号，计数器成品A2具有清零按键QL，清零按键QL按下其两个触点闭合后，计数器成品A2计数会被清零，6脚停止输出报警控制电源信号，当下次累加计数到后，计数器成品(A2)6脚再次输出报警控制电源信号，计数器成品A2具有无电压触发信号接线端CF，两个接线端CF每闭合一次，计数器A2进行一次累加计数，计数器A2具有记忆功能，只要不操作按下清零按键QL，电源输入端断电后续再次通电后会接着上次的计数数字累加计数，计数器A2有一个6位液晶显示屏，能实时显示计数数字，计数器A2的显示屏幕位于第一外壳前中部开口后侧端，便于使用者在第一外壳外目视观察计数的数字，清零按键QL位于第一外壳内，使用者在外壳外无法操作。钥匙电源开关SK、SK1的锁孔形状一致，一只钥匙就可打开及关闭两只钥匙电源开关SK、SK1，按键开关S1是点动式常开触点微动开关，蓄电池G是型号12V/10Ah锂蓄电池。无线发射电路A1是型号TWH9236的无线发射电路组件成品，其工作频率315MHz，具有两个电源输入端，四个无线信号发射按键SD。无线接收电路包括型号TWH9238的无线接收电路组件成品A4，电阻R2，NPN三极管Q1，继电器J4、J5、J6、J7和时间子电路A5、A6；其间经电路板布线连接，TWH9238的无线接收电路组件A4和TWH9236的无线发射电路组件A1配套使用，无线接收电路组件A4正极电源输入端VCC(1脚)和第一只继电器J4正极电源输入端及控制电源输入端、第一只时间子电路A5正极电源输入端1脚、第二只时间子电路A6正极电源输入端1脚、第二只继电器J6控制电源输入端连接，第一只继电器J4常开触点端和第一只时间子电路A5正极触发信号输入端3脚、第二只继电器J6正极电源输入端连接，第二只继电器J6常闭触点端和第二只时间子电路A6的正极触发信号输入端3脚连接，第三只继电器J5及第四只继电器J7正极控制电源输入端连接，无线接收电路组件A4的负极电源输入端GND(3脚)和NPN三极管Q1发射极、第一只时间子电路A5的负极电源输入端2脚及负极触发信号输入端4脚、第三只继电器J5负极电源输入端及负极控制电源输入端、第二只继电器J6负极电源输入端、第二只时间子电路A6的负极电源输入端2脚及负极触发信号输入端4脚、第四只继电器J7负极电源输入端及负极控制电源输入端连接，第三只继电器J5及第四只继电器J7的正极控制电源输入端和开关电源A3的第二路正极电源输出端5脚连接，无线接收电路组件A4的第一路输出端4脚和电阻R2一端连接，电阻R2另一端和NPN三极管Q1基极连接，NPN三极管Q1集电极和第一只继电器J4负极电源输入端连接，第一只时间子电路A5、第二只时间子电路A6的两个电源输出端5及6脚分别和第三只继电器J5、第四只继电器J6正负两极电源输入端连接。无线接收电路的时间子电路A5、A6是品牌型号Realplay时间继电器模块成品，时间控制器模块成品A5、A6具有三位数码LED管，还具有两个电源输入端1及2脚(2脚接地)、两个触发信号输入端3及4脚(4脚接地)、一只设置按键、一只急停按键、一只时间加按键、一只时间减按键、两个电源输出端5及6脚(6脚接地)，时间控制器模块成品A5、A6的正负两极电源输入端1及2脚得电后，操作者按下设置按键后，通过数码管的数字显示，分别操作时间加按键、时间减按键，可以设定在需要的时间段5及6脚输出电源，设定的时间段过后，5及6脚停止输出电源，时间控制器模块成品A5、A6设置好时间后，只要不进行下一次设置，其内部的设置数据断电后也不会变化，时间设置好、两个触发信号输入端3及4脚输入触发电源信号后，时间继电器模块成品A5、A6进行设定的时间计时。触发电路包括两只继电器J1、J2，其间经电路板布线连接，两只继电器J1、J2正极电源输入端以及负极电源输入端分别连接在一起。控制电路包括可控硅VS、电阻R1和继电器J3，其间经电路板布线连接，可控硅VS阴极和继电器J3正极电源输入端连接，电阻R1一端和可控硅VS控制极连接、可控硅VS阳极和继电器J3控制电源输入端连接。

图3、4中所示，电源插头CT两个接线端和蓄电池G两极分别经导线连接；蓄电池G正极和第一只钥匙电源开关SK一端、按键开关S1一端经导线连接；第一只钥匙电源开关SK另一端、蓄电池G负极和计数器A2电源输入两端VCC及GND(1及2脚)以及控制电路电源输入两端继电器J3控制电源输入端、继电器J3负极电源输入端分别连接；控制电路电源输出端继电器J3常闭触点端、蓄电池G负极和无线发射电路A1的电源输入两端VCC及GND(1及2脚)分别连接；计数器A2信号输出端6脚和控制电路信号输入端可控硅VS控制极连接；第二只钥匙电源开关SK1两个接线端和计数器的清零按键QL下两个触点分别连接；按键开关S1另一端、蓄电池G负极和触发电路的电源输入两端继电器J1、J2正极电源输入端及负极电源输入端分别连接；触发电路两路信号输出端继电器J1、J2控制触点端及常开触点端分别和无线发射电路A1信号输入端第一只无线信号发射按键SD下两个接线端、计数器A2的触发信号端无电压触发信号接线端CF下两个接线端连接。开关电源A3的电源输入两端1及2脚和220V交流电源两极分别经导线连接；开关电源A3的第一路电源输出端3及4脚和无线接收电路组件A4(工作在点动模式下)的电源输入两端1及3脚(VCC及GND)分别连接；开关电源A3的第二路电源输出两端5及4脚和无线接收电路的控制电源输入端继电器J5、J7两个控制电源输入端分别连接；无线接收电路的两路电源输出端继电器J5两个常开触点端、继电器J7两个常开触点端分别和停车场起落杆装置的直流电机M正负两极、负正两极电源输入端经导线连接；第二只干簧管GH串联在无线接收电路第一路正极电源输出端继电器J5其中一个常开触点端和直流电机M正极电源输入端之间；第一只干簧管GH1串联在无线接收电路第二路正极电源输出端继电器J7其中一个常开触点端和直流电机M负极电源输入端之间。

图1、2、3、4中所示，本新型应用在特定区域的付费停车场(比如单位付费停车场)使用，每个需要在停车场长期停车的车辆在驾驶室的驾驶台上安装有一套本新型的第一只外壳14以及内部的计数器5、钥匙电源开关61及62、按键开关7、控制电路12、无线发射电路10、触发电路13、蓄电池9和电源插头8。本新型只有停车场管理人员才能用身边钥匙打开钥匙电源开关SK、SK1，也就是说所有车辆的钥匙电源开关SK、SK1只受到管理人员的管理，驾驶员无权进行操作。平时，驾驶员把点烟器电源插头CT插入车内点烟器插座内，车内蓄电池输出的12V电源为本新型的蓄电池G充电。本新型使用前，管理人员通过每个驾驶员计数器A2前部面板上的多个操作设置按钮，设定计数器在需要的计数范围到达后，控制电源输出端6脚和5脚闭合、6脚输出报警控制电源信号(比如是200个计数；在设定好后管理人员可向驾驶员预收费，比如每次进出停车场一次需要收费2元，那么管理人员就向驾驶员收取200元费用，后续能保证车辆一百次进出停车场使用)，设置好后，关闭第一只外壳14的外壳盖(采用防拆螺杆把外壳盖固定在外壳14上)。220V交流电源进入开关电源A3的1及2脚后，在开关电源A3内部电路作用下，开关电源A3的5及4脚会输出稳定的48V直流电源进入无线接收电路的继电器J5、J7两个控制电源输入端，于是，继电器J5、J7两个控制电源输入端处于得电状态；开关电源A3的3及4脚会输出稳定的5V直流电源进入无线接收电路组件A4的1及3脚，于是，无线接收电路组件A4处于得电工作状态。钥匙电源开关SK打开后，蓄电池G输出的12V电源会进入计数器A2以及控制电路电源输入两端；此刻，控制电路的继电器J3处于失电状态、其控制触点端和常闭触点端处于闭合状态，蓄电池G正极输出的电源会经继电器J3控制电源输入端、常闭触点端进入无线发射电路A1的正极电源输入端(无线发射电路A1的负极电源输入端和蓄电池G负极相通)，于是，计数器A2、控制电路、无线发射电路A1全部处于正常得电工作状态。

图1、2、3、4中所示，本新型使用中，每次车辆需要进入或驶出停车场前，驾驶员不需要停车，在距离起落杆装置本体10米左右范围内，驾驶员用手指按下一次车内的按键开关S1然后松开手，按键开关S1被按下内部两个触点闭合的同时，触发电路的继电器J1、J2的正极电源输入端会同时得电，进而继电器J1、J2得电吸合其控制触点端和常开触点端分别闭合一次；由于，继电器J1控制触点端及常开触点端分别和无线发射电路A1第一只无线信号发射按键SD下两个接线端连接，所以，每次按键开关S1被按下后，无线发射电路A1会发射出第一路无线闭合信号；由于，继电器J2控制触点端及常开触点端分别和计数器A2的无电压触发信号接线端CF下两个接线端连接，所以，每次按键开关S1被按下后，计数器A2会进行一次累加计数。每次无线发射电路A1发射出一次第一路无线闭合信号后，无线接收电路组件A4(工作在点动模式下)会接收到第一路无线闭合信号，其4脚会输出高电平经电阻R2降压限流进入NPN三极管Q1的基极，于是，NPN三极管Q1导通其集电极输出低电平进入继电器J4负极电源输入端(继电器J4正极电源输入端及控制电源输入端和开关电源A3的3脚相通)，于是，继电器J4得电吸合其控制电源输入端和常开触点端闭合。由于，第一只时间控制器模块成品A5的正极触发信号输入端3脚和继电器J4常开触点端连接，时间控制器模块成品A5的正极电源输入端1脚和开关电源A3的3脚相通，时间控制器模块成品A5的负极触发信号输入端4脚及负极电源输入端2脚和开关电源A3的4脚相通，所以此刻，时间控制器模块成品A5的3及4脚会被同时输入触发信号，在时间控制器模块成品A5内部电路以及生产技术人员设定的5及6脚输出电源时间作用下，时间控制器模块成品A5的6脚、5脚会输出4秒钟电源进入继电器J5电源输入两端，于是，继电器J5在4秒钟时间内会得电吸合其两个控制电源输入端和两个常开触点端分别闭合。由于，开关电源A3的第二路电源输出两端5及4脚(48V)和继电器J5两个控制电源输入端分别连接，继电器J5两个常开触点端分别和停车场起落杆装置本体的直流电机M正负两极电源输入端经导线连接，所以此刻停车场起落杆装置本体的直流电机M会得电工作其转轴逆时针转动4秒钟，在起落杆装置本体的减速机构作用下，减速机构带动起落杆装置本体的起落杆103右端顺时针转动，于是，起落杆103左端向右向上运动，停车场进出口打开，这样车辆就可在4秒钟时间起落杆103打开后、正常进出停车场(实际情况下，如果7秒钟时间内因各种原因，比如汽车熄火没有出停车场，驾驶员可再次按下按键开关S1，无线发射电路组件A1再次发射出无线闭合信号，无线接收电路组件A4接收到无线闭合信号后，再次经时间控制器模块成品A5控制停车场起落杆装置本体的直流电机M工作4秒钟，起落杆再次处于打开状态)。当起落杆103打开，其处于垂直状态车辆能进出停车场内外时，半圆形永久磁铁CT的右端位于下部和第二只干簧管GH刚好接近，第二只干簧管GH内部动触点和静触点开路，由于，第二只干簧管GH串联在继电器J5其中一个常开触点端和直流电机M正极电源输入端之间，所以此刻，直流电机M会停止工作，直流电机配套的电磁刹车盘的刹车片和刹车盘紧密接触，直流电机及刹车盘马上停止转动，防止了起落杆向右转动过多、永久磁体CT的磁性作用力不再作用于干簧管GH。

图1、2、3、4中所示，当每次车辆需要进入或驶出停车场前，驾驶员用手指按下一次车内的按键开关S1然后松开手，继电器J4得电吸合其控制电源输入端和常开触点端闭合的时间内，开关电源A3的3脚输出的5V直流电源还会经继电器J4控制电源输入端、常开触点端进入继电器J6正极电源输入端，于是，继电器J6得电吸合其控制电源输入端和常闭触点端开路。由于，第二只时间控制器模块成品A5的正极触发信号输入端3脚和继电器J6常闭触点端连接，所以，此刻开关电源A3的3脚输出的5V正极电源不会触发时间控制器模块成品A6的正极触发信号输入端3脚，时间控制器模块成品A6的电源输出端不会输出电源。当驾驶员手离开按键开关S1，无线发射电路组件A1停止发射第一路无线闭合信号后，由于，无线接收电路组件A4不会再接收到第一路无线闭合信号，其4脚不再输出高电平，于是，继电器J4不再得电吸合其控制电源输入端和常开触点端开路，开关电源A3的3脚输出的5V直流电源不会再进入继电器J6正极电源输入端，继电器J6失电不再吸合其控制电源输入端和常闭触点端闭合。由于，第二只时间控制器模块成品A6的正极触发信号输入端3脚和继电器J6常闭触点端连接，时间控制器模块成品A6的正极电源输入端3脚和开关电源A4的3脚相通，时间控制器模块成品A6的负极触发信号输入端4脚及负极电源输入端2脚和开关电源A3的4脚相通，所以此刻，时间控制器模块成品A6的3及4脚会被同时输入触发信号，在时间控制器模块成品A6内部电路以及生产技术人员设定的5及6脚输出电源时间作用下，时间控制器模块成品A6的5及6脚会间隔7秒钟输出4秒钟电源进入继电器J7电源输入两端(时间控制器模块成品A5的6脚输出4秒钟电源后，时间控制器模块成品A6的5及6脚间隔7秒钟输出4秒钟电源，7秒钟电源时间内，保证了起落杆的向上打开以及车辆驶入驶出停车场，具体时间技术人员可根据需要通过时间控制器模块成品A6、A5的按键设置)，于是，继电器J7在4秒钟时间内会得电吸合其两个控制电源输入端和两个常开触点端分别闭合。由于，开关电源A3的第二路电源输出两端5及4脚(48V)和继电器J7两个控制电源输入端分别连接，继电器J7两个常开触点端分别和停车场起落杆装置本体的直流电机M负正两极电源输入端经导线连接，所以此刻停车场起落杆装置本体的直流电机M会得电工作其转轴顺时针转动4秒钟，在起落杆装置本体的减速机构作用下，减速机构带动起落杆装置的起落杆103右端逆时针转动，于是，起落杆103左端向左向下运动，停车场进出口打开，这样车辆就可在车辆驶出输入停车场后，起落杆103自动关闭，为下一位驾驶员的使用做好准备。当起落杆103关闭，其左端位于支撑杆的上端U型限位圈104内，起落杆103将停车场进出口关闭后，半圆形永久磁铁CT的右端和第一只干簧GH1刚好接近，第一只干簧管GH1内部动触点和静触点开路，由于，第一只干簧管GH1串联在继电器J7其中一个常开触点端和直流电机M负极电源输入端之间，所以此刻，直流电机M会停止工作，直流电机配套的电磁刹车盘的刹车片和刹车盘紧密接触，直流电机及刹车盘马上停止转动，防止了起落杆向左转动过多、永久磁体CT的磁性作用力不再作用于干簧管GH1。经过上述，本新型就能在每个驾驶员按下按键开关S1后一定时间内自动打开及关闭起落杆，做到自动控制，并且每个驾驶员手动按下一次按键开关S1后，计数器A2进行一次累加计数。

图1、2、3、4中所示，当驾驶员每次进入驶出停车场按下按键开关S1、计数器A2进行累加计数，当计数数字达到200(具体数字根据需要设置)后，计数器A2在其内部电路作用下，计数器成品A2的6脚会输出报警控制高电平电源信号，高电平信号经电阻R1降压限流后进入可控硅VS控制极，于是，可控硅VS被触发导通，继电器J3得电吸合其控制电源输入端和常闭触点端开路，由于，继电器J3常闭触点端、蓄电池G负极和无线发射电路A1的电源输入两端VCC及GND(1及2脚)分别连接，这样，计数器A2的累加200个数字到后，无线发射电路A1将不会再得电工作。由于，无线发射电路A1失电，即使驾驶员按下按键开关S1，无线发射电路A1的发射按键SD下两个触点闭合，那么无线发射电路A1也不会发射出无线闭合信号，也就是说，计数器A2累加200个数字到后，如果驾驶员没有续费，驾驶员将无法通过无线发射电路A1打开起落杆进出停车场。实际操作中，驾驶员通过观看计数器A2的数字显示屏显示的数字，可提前进行充费；充费时，驾驶员的计数器A2比如累加计数是198个数字，每个数字对应是一元钱，那么就可在驾驶员付给停车场管理人员198元后，管理人员将驾驶员计数器A2的计数清零，保证驾驶员后续能正常使用本新型并达到收费目的。管理人员用钥匙打开钥匙电源开关SK1，钥匙电源开关SK1内部两个触点闭合后，由于，第二只钥匙电源开关SK1两个接线端和计数器A2的清零按键QL下两个触点分别连接，所以此刻在计数器A2内部电路作用下，计数器A2的计数会全部清零，保证了驾驶员的计数器A2重新开始从零累加计数；然后管理人员用钥匙关闭钥匙电源开关SK，钥匙电源开关SK内部两个触点开路后，蓄电池G输出的电源不会再进入触发电路、控制电路、计数器A2、无线发射电路A1，于是，可控硅VS的阳极失去电源，继电器J3失电，然后管理人员再用钥匙打开钥匙电源开关SK，此刻，由于计数器A2累加200计数数字未到、其6脚不输出电源进入可控硅VS控制极，继电器J3会处于失电其控制电源输入端和常闭触点端再次处于闭合状态，这样，无线发射电路A1再次得电工作；保证了驾驶员充费后，下次计数器A2累加计数未到，驾驶员用手按下按键开关S1后，无线发射电路A1又能再次发射出无线闭合信号，驾驶员能正常使用本新型进出停车场。图3、4中，电阻R2阻值是1K；NPN三极管Q1型号是9013；继电器J4、J6是DC5V、松乐品牌的小型继电器；继电器J5、J7是DC5V、松乐品牌的小型继电器，具有两个电源输入端、两个控制电源输入端、两个常开触点端、两个常闭触点端；钥匙电源开关SK、SK1是小型钥匙电源开关；电阻R1阻值是1K；可控硅VS是型号MCR100-1的塑封单向可控硅；继电器J1、J2、J3是DC12V、松乐品牌的小型继电器；干簧管GH、GH1是常闭触点式玻璃外壳干簧管、品牌是云开、型号是GPS-23。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征及本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.一种不停车付费控制设备，包括起落杆装置本体、永久磁铁、干簧管、开关电源、计数器、钥匙电源开关、按键开关、电源插头、蓄电池，其特征在于还具有无线发射电路、无线接收电路、控制电路、触发电路；所述永久磁铁固定安装在起落杆装置本体的起落杆右侧前端中部，两只干簧管分别安装在位于起落杆右侧起落杆装置壳体的前端右侧及下侧；所述计数器、钥匙电源开关、按键开关、控制电路、无线发射电路、触发电路、蓄电池安装在第一只外壳内，第一只外壳位于车内驾驶台上，电源插头是车用点烟器电源插头；所述电源插头两个接线端和蓄电池两极分别经导线连接，蓄电池正极和第一只钥匙电源开关一端、按键开关一端经导线连接，第一只钥匙电源开关另一端、蓄电池负极和计数器以及控制电路电源输入两端分别连接，控制电路电源输出端、蓄电池负极和无线发射电路的电源输入两端分别连接，计数器信号输出端和控制电路信号输入端连接，第二只钥匙电源开关两个接线端和计数器的清零按键下两个触点分别连接，按键开关另一端、蓄电池负极和触发电路的电源输入两端分别连接，触发电路两路信号输出端分别和无线发射电路信号输入端、计数器的触发信号端连接；所述开关电源、无线接收电路安装在起落杆装置电气控制箱内；所述开关电源的电源输入两端和220V交流电源两极分别经导线连接，开关电源的第一路电源输出端和无线接收电路的电源输入两端分别连接，开关电源的第二路电源输出两端和无线接收电路的控制电源输入端连接，无线接收电路的两路电源输出端分别和停车场起落杆装置的直流电机正负两极、负正两极电源输入端经导线连接，第二只干簧管串联在无线接收电路第一路正极电源输出端和直流电机正极电源输入端之间，第一只干簧管串联在无线接收电路第二路正极电源输出端和直流电机负极电源输入端之间。

2.根据权利要求1所述的一种不停车付费控制设备，其特征在于，两只干簧管是常闭触点式干簧管。

3.根据权利要求1所述的一种不停车付费控制设备，其特征在于，在第一只外壳下固定安装有四只橡胶真空吸盘，第一只外壳通过真空吸盘吸附在车辆驾驶室的驾驶台上，点烟器电源插头插入车内点烟器插座内为蓄电池充电。

4.根据权利要求1所述的一种不停车付费控制设备，其特征在于，开关电源是品牌交流220V转直流开关电源模块，具有两个电源输入端，两路电源输出端。

5.根据权利要求1所述的一种不停车付费控制设备，其特征在于，两只钥匙电源开关的锁孔形状一致。

6.根据权利要求1所述的一种不停车付费控制设备，其特征在于，无线发射电路是无线发射电路组件。

7.根据权利要求1所述的一种不停车付费控制设备，其特征在于，无线接收电路包括无线接收电路组件、电阻、NPN三极管、继电器和时间子电路，其间经电路板布线连接，无线接收电路组件正极电源输入端和第一只继电器正极电源输入端及控制电源输入端、第一只时间子电路正极电源输入端、第二只继电器控制电源输入端连接，第一只继电器常开触点端和第一只时间子电路正极触发信号输入端、第二只继电器正极电源输入端连接，第二只继电器常闭触点端和第二只时间子电路的正极触发信号输入端连接，第三只及第四只继电器正极控制电源输入端连接，无线接收电路组件的负极电源输入端和NPN三极管发射极、第一只时间子电路的负极电源输入端及负极触发信号输入端、第三只继电器负极电源输入端及负极控制电源输入端、第二只继电器负极电源输入端、第二只时间子电路的负极电源输入端及负极触发信号输入端、第四只继电器负极电源输入端及负极控制电源输入端连接，第三只及第四只继电器的正极控制电源输入端和开关电源的第二路正极电源输出端5脚连接，无线接收电路组件的第一路输出端和电阻一端连接，电阻另一端和NPN三极管基极连接，NPN三极管集电极和第一只继电器负极电源输入端连接，第一只时间子电路、第二只时间子电路的两个电源输出端分别和第三只、第四只继电器正负两极电源输入端连接。

8.根据权利要求7所述的一种不停车付费控制设备，其特征在于，无线接收电路的时间子电路是时间继电器模块。

9.根据权利要求1所述的一种不停车付费控制设备，其特征在于，触发电路包括两只继电器，其间经电路板布线连接，两只继电器正极电源输入端以及负极电源输入端分别连接在一起。

10.根据权利要求1所述的一种不停车付费控制设备，其特征在于，控制电路包括可控硅、电阻和继电器，其间经电路板布线连接，可控硅阴极和继电器正极电源输入端连接，电阻一端和可控硅控制极连接，可控硅阳极和继电器控制电源输入端连接。

Images