CN209959035U - 包括泄压阀的系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供了“包括泄压阀的系统”。根据本公开的一个示例性方面的一种系统除其他之外还包括：车门，其具有内侧和外侧；所述内侧中的至少一个入口，所述外侧中的至少一个出口；以及车窗机构，其用于使车窗相对于所述车门移动。至少一个泄压阀与所述入口和出口连通，并且机械地连结以随所述车窗一起移动。

Description

包括泄压阀的系统
技术领域
本公开涉及一种提供与侧门玻璃移动机械地联系起来以减少车门关闭作用力的泄压阀的系统。
背景技术
车辆通常使用抽气器来影响来自车辆乘客舱的气流以提高乘客舒适度并防止车窗起雾。当气候控制系统从车辆的外部吸入环境空气时，通过抽取器的空气排出提供了适当的循环并且可以降低在舱中累积的压力。当车门关闭时，舱内的压力会突然升高，这会引起高的关闭作用力。车门关闭作用力是用户满意度的重要因素。如果关闭车门太困难，则乘客在进入和离开车辆时由于耗时耗力来关闭车门而可能变得沮丧。
由于车门关闭作用力与车内气流速率直接相关，因此由于封装约束，通过传统的抽取器通常难以实现提供良好性能所需的流速。通常，两到四个抽气器被封装在车辆的后部以提供所需的流属性。较大的抽气器开口允许足够的气流但可能会引起噪声、振动和粗糙性(NVH)性能的增大，这是不期望的。一些NVH解决方案使用弹簧来关闭抽气器挡板，直到达到一定的车舱压力；然而，这种操作与气候雾化和车门关闭作用力是相矛盾的。此外，由于封装约束，也不希望使用较大的抽气器。
现有技术的这些技术问题通过以下实用新型来解决。
实用新型内容
根据本公开的一个示例性方面的一种系统除其他之外还包括：车门，其具有内侧和外侧；内侧中的至少一个入口，外侧中的至少一个出口；以及车窗机构，其用于使车窗相对于车门移动。至少一个泄压阀与入口和出口连通，并且被机械地连结以随车窗一起移动。
在前述系统的另外的非限制性实施例中，泄压阀在车窗关闭时关闭并且在车窗开始打开时打开以允许空气从入口流到出口。
在前述系统中的任一个的另外的非限制性实施例中，车窗机构响应于车门被打开而将车窗自动地下降预定量。
在前述系统中的任一个的另外的非限制性实施例中，一旦车门关闭并且泄压阀返回到关闭位置，则车窗机构关闭车窗。
在前述系统中的任一个的另外的非限制性实施例中，该系统包括将车窗机构和/或车窗联接到泄压阀的齿轮总成。
在前述系统中的任一个的另外的非限制性实施例中，该系统包括将车窗机构和/或车窗联接到泄压阀的凸轮总成。
在前述系统中的任一个的另外的非限制性实施例中，至少一个入口包括位于内侧上的车门饰板中的至少一个放气孔(louver)或通气孔。
在前述系统中的任一个的另外的非限制性实施例中，该系统包括将内侧和外侧分开的垂直延伸的J平面，并且其中相对于J平面而言，入口位于内部并且出口位于外部。
在前述系统中的任一个的另外的非限制性实施例中，泄压阀相对于J平面位于内部。
在前述系统中的任一个的另外的非限制性实施例中，泄压阀包括第一泄压阀并且包括至少一个第二泄压阀，该至少一个第二泄压阀相对于J平面位于外部并且与出口相关联。
在前述系统中的任一个的另外的非限制性实施例中，第二泄压阀机械地联接到第一泄压阀。
在前述系统中的任一个的另外的非限制性实施例中，该系统包括与出口相关联的密封件。
在前述系统中的任一个的另外的非限制性实施例中，密封件被预加载到关闭位置并且响应于离开泄压阀的空气压力的增加而移动到打开位置。
在前述系统中的任一个的另外的非限制性实施例中，至少一个泄压阀至少包括与入口相关联的第一泄压阀和与出口相关联的第二泄压阀，该第一泄压阀和第二泄压阀被机械地连结以在打开和关闭位置之间一起移动。
前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案，包括它们的各个方面或相应的各个特征中的任何一个，可以独立地或以任何组合方式进行。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非此类特征是不相容的。
根据以下具体实施方式，本公开的各种特征和优点对于本领域技术人员将变得显而易见。随附于具体实施方式的附图可如下简要描述。
附图说明
图1A是具有车窗的车门的内侧的侧视图以及包含本实用新型的车窗机构和阀系统的示意性表示。
图1B是图1A的车门的示意性侧视图。
图2是图1的车门的透视图。
图3A是将阀系统联接到车窗和/或车窗机构并且其中阀在关闭位置的机械系统的一个示例的侧视图。
图3B与图3A类似，但示出了在打开位置的阀。
图4A是将阀系统联接到车窗和/或车窗机构并且其中车窗在关闭位置的机械系统的另一示例的侧视图的示意性剖视图。
图4B与图4A类似，但示出了车窗移动到打开位置。
图5是至少包括联接在一起的第一泄压阀和第二泄压阀的阀系统的示意性表示。
图6A是包括图5的阀的车门的示意性侧视图。
图6B是与图6A类似的视图，并且示出了连结在一起且在关闭位置的阀。
图6C是与图6B类似的视图，但示出了连结在一起且在打开位置的阀。
图7是位于车门出口处的密封件的示意性表示。
图8是示出了在车门关闭期间压力随时间变化的曲线图。
具体实施方式
本公开详细描述了提供与侧门玻璃移动机械地联系起来以减少车门关闭作用力的泄压阀的示例性系统。在本具体实施方式的以下段落中更详细地讨论了这些和其他特征。
图1A示出了车门10，该车门具有面向乘客舱或车舱的内侧12 和面向车辆外部环境的外侧14(图1B)。车门10包括玻璃面板或玻璃车窗16，该玻璃面板或玻璃车窗可在打开和关闭位置之间在垂直方向18上移动。车窗机构20联接到车窗16，以控制车窗16在打开位置和关闭位置之间的移动。提升和降下玻璃面板/玻璃车窗的车窗机构是众所周知的，并且可以使用任何类型的车窗机构来控制车窗16 的移动。
如图1B所示，车门10包括内侧12中的至少一个入口22和外侧 14中的至少一个出口24。至少一个泄压阀26机械地连结到车窗16 和/或车窗机构20并且与入口22和出口24连通。在图1A所示的一个示例中，入口22被添加到车门内侧饰板28。例如，入口22可以位于地图袋内部或车门扶手的下侧，使得入口22被隐藏不可见。如图2的示例所示，入口22可包括一个或多个放气孔30和/或通气孔 32。
车门10包括将车门10的内侧12和外侧14分开的垂直延伸的J 平面34(图1B)。J平面34由金属板材内面板34a至少部分地限定。入口22位于J平面34的内部，且出口24相对于J平面34位于外部。车门饰板28由J平面34的金属板材内面板34a支撑，并且金属板材外面板36在内面板34a的外侧间隔开，以在它们之间形成车门空腔 38。车窗16下降到J平面34外部的空腔38中。车门10还包括内侧 12上的主密封件40和第二密封件42，以密封门10的内部使其免受外部噪声和元件的影响。
泄压阀26位于J平面34的内部并且被机械地连结以随车窗16 一起移动，使得泄压阀26在车窗16关闭时关闭并且在车窗16开始下降时打开。当泄压阀26打开时，来自车舱内部的空气被吸入入口 22、流过阀26并离开出口24。因此，侧门玻璃车窗机构20和相关联的车窗移动用于机械地打开和关闭泄压阀26，以降低车门关闭期间的车舱压力。
在一个示例中，车门10包括无框车门，其中车窗机构20响应于车门10被打开而将车窗自动下降预定量，例如8.0mm。然后，在车门10关闭后，车窗机构20使车窗16往回向上升起。车窗16自动下降，以防止在关闭期间与车顶结构/门楣44(图1B)处的密封件直接接触，因为此接触可能会导致玻璃破裂。
在一个示例中，本实用新型利用该移动来另外打开泄压阀26以改善车门关闭作用力。该车窗运动可用于以无框车门情况下所使用的常见延迟时间机械地打开泄压阀26。在一个示例中，0.25秒的玻璃运动延迟时间足以缓解在车门关闭期间引起的压力尖峰50(图8)。一旦车门10关闭，则需要0.25秒的相同时间来使车窗16返回到关闭位置。图8示出了该0.25秒时间延迟的示例，其中通过使用泄压阀 26来将压力尖峰50减小到小得多的尖峰52。
在图3A至图3B所示的一个示例中，齿轮总成60将车窗16和/ 或车窗机构20联接到泄压阀26。泄压阀26包括具有罩或盖64的阀主体62，该罩或盖相对于阀主体62在打开位置(图3B)和关闭位置(图 3A)之间移动。在这种配置中可以使用任何类型的泄压阀。
在该示例中，齿轮总成60包括具有螺纹齿的杆件66，该杆件附接到车窗16，使得车窗16的线性移动用于使杆件66随车窗16一起上下移动。可选地，杆件66可以联接到车窗机构20内的部件，以使杆件66上下移动。齿轮总成60还包括至少一个小齿轮68和至少一个齿状杆(toothed lever)70，该至少一个小齿轮与杆件66上的齿啮合接合，该至少一个齿状杆与小齿轮68啮合接合并且用于移动盖64。当车窗16在升起/关闭位置时，泄压阀26的盖64关闭，如图3A所示。当车窗16响应于车门10被打开而下降预定量时，杆件66驱动小齿轮68旋转，这随后引起齿状杆70滑动，即轴向地平移，从而导致杆70将盖64移动到打开位置，如图3B所示。阀的盖64将被配置为通过与打开车窗16相关联的预定移动量的行程而具有足够的行程来打开。
当泄压阀26打开时，空气流过车门饰板28处的入口22，流过阀26，且然后经由J平面34外侧的出口24和车门密封件40、42离开车门10。例如，可以利用与针对入口22(如图2所示)所示的那些类似的一个或多个放气孔或通气孔来实现空气流出出口24。将在下面更详细地讨论针对出口24的其他选项。
在图4A至图4B所示的另一示例中，凸轮总成72将车窗16和/ 或车窗机构20联接到泄压阀26。图4A示出在升高位置的车窗16，其中泄压阀26在关闭位置。在该示例中，泄压阀26包括主体，该主体在一个端部处联接到枢轴74并且包括远侧端部76，该远侧端部经由凸轮总成72移动进入或脱离与J平面34的接合。凸轮总成72包括凸轮主体78，该凸轮主体枢转地安装到如80处所示的车门结构，并且与肘节构件82配合，该肘节构件随阀主体一起围绕枢轴74枢转。枢轴74、80限定了彼此平行且间隔开的轴线。凸轮主体78包括：圆形主体部分，其包括在移动期间接合车窗16的凸轮表面84；以及延长的杆部分86，其与肘节构件82接合。
当车窗16如图4B所示通过车窗机构20下降时，车窗16的下边缘沿着凸轮表面84滑动，从而使凸轮主体78和杆部分86围绕80枢转。这导致杆部分86使肘节构件82围绕枢轴74枢转，这随后使阀主体的远侧端部76移动脱离与J平面34的接触以打开泄压阀26。在一个示例中，凸轮主体78涂覆有橡胶或另一类似类型的材料，使得车窗16可以在凸轮表面84上以最小的噪声和摩擦滑动。
图5和图6A至图6C示出了与车门10的出口24相关联的出口配置的一个示例。在该示例中，内部泄压阀26包括第一泄压阀，并且该系统包括机械地联接或连结到第一泄压阀26的第二泄压阀88。如图5所示，第一泄压阀26位于J平面34的内侧，并且第二泄压阀 88位于J平面34的外侧。在该示例中，泄压阀26、88包括阀主体 62和盖64，该盖相对于主体62移动以打开和关闭阀26，88。在一个示例中，盖64利用一个或多个连接杆件/连杆90彼此连接/连结。这样，当第一泄压阀26打开时，第二泄压阀26同时打开。
图6A示出了相对于J平面34的第二泄压阀88。图6B示出了在关闭位置的第二泄压阀88。图6C示出了在打开位置的第一泄压阀26，其中连杆90将第一泄压阀26和第二泄压阀88联接在一起，以响应于第一泄压阀26的移动而同时将第二泄压阀88移动到打开位置。第二泄压阀88可用于在出口24处提供密封功能，使得可以例如解决车辆动态问题，诸如水管理、噪声等。在第二泄压阀88中也可以包含绝缘材料以进一步降低行进通过阀88并进入车舱的噪声。
图7示出了与车门10的出口24相关联的出口配置的另一示例。在该示例中，密封件92定位在出口24处。密封件92包括挡板，该挡板具有利用至少一个紧固件96固定到车门10的一个端部94并且延伸到远侧端部98，该远侧端部可以移动脱离与车门10的接触。密封件92被预加载到关闭位置，其中当施加在密封件92上的压力P达到规定水平时，远侧端部98移动到打开位置。当压力被释放时，密封件92返回到关闭位置。这只是密封配置的一个示例。在出口24处也可以使用其他类型的密封件。
本实用新型允许更有效的封装设计，因为抽取器尺寸可以减小，或者可以将护板移动得更靠近车门的车身侧，这减少了从抽取器流出的气流。传统的后部抽气器的使用并未消除，因为需要气流来避免车窗起雾；然而，针对气候目的仅需要60％的抽取器容量，同时车门关闭作用力需要100％。在某些情况下，使用本实用新型将允许后部抽取器容量减少40％。这也有助于减少NVH含量。此外，当泄压阀关闭时，可任选地添加吸声器来降低噪声。该装置仅在车门打开时打开，因此在驾驶时不会将噪声传递到车舱。
另外，与传统的抽气器相比，由于当车门关闭时，压力释放阀被密封，因此不会影响空气泄漏。此外，当车窗在车门关闭期间下降时，侧门玻璃间隙区域可以减小，因为车窗仅存在于静态事件中而不是动态事件中。
尽管不同的非限制性实施例被示出为具有特定部件或步骤，但本公开的实施例不限于那些特定组合。有可能使用来自任何非限制性实施例的部件或特征中的一些与来自任何其他非限制性实施例的特征或部件进行组合。
应当理解，贯穿若干附图，类似的附图标记标识对应的或相似的元件。应当理解，尽管在这些示例性实施例中公开和示出了特定的部件布置，但是其他布置也可以受益于本公开的教导。
前面的描述应被解释为说明性的而不具有任何限制意义。本领域普通技术人员将理解某些修改可以落入本公开的范围内。由于这些原因，应研究随附权利要求来确定本公开的真实范围和内容。
根据本实用新型，提供了一种系统，该系统具有：车门，其具有内侧和外侧；内侧中的至少一个入口和外侧中的至少一个出口；车窗机构，其用于使车窗相对于车门移动；以及至少一个泄压阀，其与入口和出口连通，并且被机械地连结以随车窗一起移动。
根据一个实施例，泄压阀在车窗关闭时关闭并且在车窗开始打开时打开以允许空气从入口流到出口。
根据一个实施例，上述实用新型的特征还在于，车窗机构响应于车门被打开而将车窗自动地下降预定量。
根据一个实施例，一旦车门关闭并且泄压阀返回到关闭位置，则车窗机构关闭车窗。
根据一个实施例，上述实用新型的特征还在于，其包括将车窗机构和/或车窗联接到泄压阀的齿轮总成。
根据一个实施例，上述实用新型的特征还在于，其包括将车窗机构和/或车窗联接到泄压阀的凸轮总成。
根据一个实施例，至少一个入口包括位于内侧上的车门饰板中的至少一个放气孔或通气孔。
根据一个实施例，上述实用新型的特征还在于，其包括将内侧和外侧分开的垂直延伸的J平面，并且其中相对于J平面而言，入口位于内部并且出口位于外部。
根据一个实施例，泄压阀相对于J平面位于内部。
根据一个实施例，泄压阀包括第一泄压阀并且包括至少一个第二泄压阀，该至少一个第二泄压阀相对于J平面位于外部并且与出口相关联。
根据一个实施例，第二泄压阀机械地联接到第一泄压阀。
根据一个实施例，上述实用新型的特征还在于，其包括与出口相关联的密封件。
根据一个实施例，密封件被预加载到关闭位置并且响应于离开泄压阀的空气压力的增加而移动到打开位置。
根据一个实施例，至少一个泄压阀至少包括与入口相关联的第一泄压阀和与出口相关联的第二泄压阀，该第一泄压阀和第二泄压阀被机械地连结以在打开和关闭位置之间一起移动。

Claims (14)

1.一种包括泄压阀的系统，其特征在于，其包括：
车门，其具有内侧和外侧；
所述内侧中的至少一个入口和所述外侧中的至少一个出口；
车窗机构，其用于使车窗相对于所述车门移动；以及
至少一个泄压阀，所述至少一个泄压阀与所述入口和出口连通，并且被机械地连结以随所述车窗一起移动。
2.如权利要求1所述的包括泄压阀的系统，其特征在于，所述泄压阀在所述车窗关闭时关闭并且在所述车窗开始打开时打开以允许空气从所述入口流到所述出口。
3.如权利要求2所述的包括泄压阀的系统，其特征在于，所述车窗机构响应于所述车门被打开而将所述车窗自动地下降预定量。
4.如权利要求3所述的包括泄压阀的系统，其特征在于，一旦所述车门关闭并且所述泄压阀返回到关闭位置，则所述车窗机构关闭所述车窗。
5.如权利要求2所述的包括泄压阀的系统，其特征在于，其包括将所述车窗机构和/或车窗联接到所述泄压阀的齿轮总成。
6.如权利要求2所述的包括泄压阀的系统，其特征在于，其包括将所述车窗机构和/或车窗联接到所述泄压阀的凸轮总成。
7.如权利要求1所述的包括泄压阀的系统，其特征在于，所述至少一个入口包括位于所述内侧上的车门饰板中的至少一个放气孔或通气孔。
8.如权利要求1所述的包括泄压阀的系统，其特征在于，其包括将所述内侧和所述外侧分开的垂直延伸的J平面，并且其中相对于所述J平面而言，所述入口位于内部并且所述出口位于外部。
9.如权利要求8所述的包括泄压阀的系统，其特征在于，所述泄压阀相对于所述J平面位于内部。
10.如权利要求9所述的包括泄压阀的系统，其特征在于，所述泄压阀包括第一泄压阀并且包括至少一个第二泄压阀，所述至少一个第二泄压阀相对于所述J平面位于外部并且与所述出口相关联。
11.如权利要求10所述的包括泄压阀的系统，其特征在于，所述第二泄压阀机械地联接到所述第一泄压阀。
12.如权利要求1所述的包括泄压阀的系统，其特征在于，其包括与所述出口相关联的密封件。
13.如权利要求12所述的包括泄压阀的系统，其特征在于，所述密封件被预加载到关闭位置并且响应于离开所述泄压阀的空气压力的增加而移动到打开位置。
14.如权利要求1所述的包括泄压阀的系统，其特征在于，所述至少一个泄压阀至少包括与所述入口相关联的第一泄压阀和与所述出口相关联的第二泄压阀，所述第一和所述第二泄压阀被机械地连结以在打开和关闭位置之间一起移动。
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