CN209952077U - 一种装车防坠装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种装车防坠装置，包括底座、至少两个竖杆、横梁、两个横杆、至少一个滑索；所述底座靠自身重量固定放置；各所述竖杆沿水平方向上的同一条直线竖直放置，且下端与所述底座固定连接；所述横梁分别与各所述竖杆固定连接；两个所述横杆分别与位于两边的所述竖杆的上端固定连接；所述滑索的两端分别与两个所述横杆的一端固定连接，用于挂接锁扣。本实用新型的一种装车防坠装置通过可由自身重力固定放置的底座及与底座固定连接的竖杆为装车作业人员的安全带提供生根处，对装车作业人员的安全提供保障。在竖杆之间设置有滑索，使安全带的锁扣可自由在滑索上移动，增加装车作业人员的安全系数，解决装车作业人员的安全问题。

Description

一种装车防坠装置

技术领域

本实用新型属于运输设备技术领域，具体地说，是涉及一种装车防坠装置。

背景技术

在港口行业货物运输过程中，传统散货车辆装车过程时，特别是在装车即将完成时，需要对车厢内货物进行铲平、并使用篷布进行覆盖，以避免运输过程中洒落或者扬尘。目前，传统的装车作业过程没有安全防护装置，作业人员在车厢上对货物进行铲平、用篷布进行覆盖固定作业时存在诸多安全隐患。具体为，车厢高度一般在3m至5m之间，高度较高；车厢面积较小，作业人员可活动的空间比较小，容易发生坠落事故；另外，如果为室外作业，恶劣的天气加剧装车作业的作业难度，从而增加装车作业的作业人员的危险性。所以装车作业过程中需要使用安全带对作业人员进行防护，但是目前作业现场缺少安全带生根处，所以现行作业的作业人员仍处于具有坠落风险的境地。

发明内容

本实用新型提供一种装车防坠装置，解决作业人员运输车装车作业过程中容易坠落的问题，提高作业人员的安全性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种装车防坠装置，包括底座、至少两个竖杆、横梁、两个横杆、至少一个滑索；所述底座靠自身重量固定放置；各所述竖杆沿水平方向上的同一条直线竖直放置，且下端与所述底座固定连接；所述横梁分别与各所述竖杆固定连接；两个所述横杆分别与位于两边的所述竖杆的上端固定连接；所述滑索的两端分别与两个所述横杆的一端固定连接，用于挂接锁扣。

优选的，所述横梁分别与各所述竖杆的上端固定连接；所述滑索与所述横梁相互平行。

作为所述装车防坠装置的一种具体的结构设计，所述竖杆包括三个，分别为第一竖杆、第二竖杆、第三竖杆；所述第二竖杆位于所述第一竖杆与所述第三竖杆之间。

进一步的，所述底座为上方开口的箱体，内部设置有可挪移重物，用于填充所述箱体。

更进一步的，所述底座的上方设置有箱盖。

优选的，在所述底座的下部设置有与叉车叉子连接适配的通孔，用于运输或者移动位置。

进一步的，所述底座包括两个所述箱体，分别为第一底座、第二底座，其分别位于所述第一竖杆与所述第二竖杆、所述第二竖杆与所述第三竖杆之间；所述第一底座分别与所述第一竖杆、所述第二竖杆固定连接；所述第二底座分别与所述第二竖杆、所述第三竖杆固定连接。

优选的，所述第一底座分别与所述第一竖杆和所述第二竖杆、所述第二底座分别与所述第二竖杆和所述第三竖杆均通过双层三杆三角焊接的方式固定连接。

优选的，所述横梁与所述竖杆、所述横梁与所述横杆、所述横杆与所述竖杆分别通过连杆三角焊接的方式固定连接。

优选的，所述滑索包括两个，其两端分别与两个所述横杆的两端固定连接，且两个所述滑索相互平行位于所述横梁的两侧。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型的一种装车防坠装置通过可由自身重力固定放置的底座及与底座固定连接的竖杆为装车作业人员的安全带提供生根处，对装车作业人员的安全提供保障。在竖杆之间设置有滑索，使安全带的锁扣可自由在滑索上移动，使所述锁扣始终位于距离作业人员最近的位置，即一旦作业人员发生坠落，安全带及时拉住作业人员，增加装车作业人员的安全系数，解决装车作业人员的安全问题。

附图说明

图1是本实用新型所提出的一种装车防坠装置的一种实施例的结构示意图；

图2是本实用新型所提出的一种装车防坠装置的另一种实施例的主视图；

图3是图2中的一种装车防坠装置的实施例的左视图。

图中，

1、底座；2、竖杆；3、横梁；4、横杆；5、滑索；6、第一连杆；7、第二连杆；8、第三连杆；9、第四连杆；11、第一底座；12、第二底座；21、第一竖杆；22、第二竖杆；23、第三竖杆；101、通孔；102、箱盖；103、箱扣。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中至始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1、图2及图3，本实用新型的一种装车防坠装置包括底座1、至少两个竖杆2、横梁3、两个横杆4、至少一个滑索5。底座1通过自重固定放置在地面上。各竖杆2沿水平面上的一直线竖直放置，且其下端分别与底座1固定连接，使各竖杆2的下端相对固定且随底座1固定。横梁3分别与各竖杆2的上端固定连接，增加各竖杆2的上端相对及随底座1固定的稳定性。两个横杆4的中部分别与位于两边的竖杆2的上端固定连接。滑索5的两端分别与两个横杆4的一端固定连接，形成水平的索道，用于挂接安全带的锁扣，且使锁扣可以由滑索5的一端移动到另一端。本实用新型的一种装车防坠装置通过滑索5提供装车作业人员安全防护用的安全带的生根处，且安全带的锁扣随人员的移动沿滑索5移动，使一旦发生坠落的作业人员就近挂在滑索5上，解决运输车的装车作业人员的安全问题。

下面通过具体的实施例对本实用新型进行详细的描述。

实施例一，参照图2及图3，竖杆2包括两个，分别与底座1的两端固定连接。底座1为上方开口的箱体；在箱体内放置有工业用沙或者其他自重大体积小的物质增加箱体的自重，使其通过自重固定放置在地面上。为了防止放置在箱体内的物质引起扬尘或者引起其他不必要的麻烦，箱体设置有箱盖102，且为了箱盖102相对箱体开关方便，箱盖102的一侧与箱体铰接，另一侧通过设置箱扣103与箱体连接，使底座1在装车防坠装置使用过程中不能随意打开，保证作业的安全。竖杆2与底座1的连接通过设置多个第四连杆9焊接的方式实现，具体为，第四连杆9设置有三个，其一端与竖杆2通过焊接固定连接，另一端则均匀分布在底座1的一端，使底座1与各第四连杆9分别形成三角形，稳固的将竖杆2与底座1的一端固定连接。优选的，三个第四连杆9位于同一水平面内。为了使竖杆2与底座1的连接更加稳固，底座1与竖杆2通过两层第四连杆9连接。每层包括位于同一水平面上的三个第四连杆9。为了方便挪移或者安装装车防坠装置，在底座1的下部设置有两个与用于移动装车防坠装置使用的叉车的叉子连接适配的通孔101。当防坠装置需要移动时，叉车的叉子插进两个通孔101进行移动。优选的，通孔101位于同一水平高度，使运输过程中容易保持平衡。另外，底座1的箱体的横截面可以为方形，矩形，或者圆形、或者其他规则的图形，使其容易制造及容易保持平衡。

参照图2及图3，为了保证装车作业人员的安全，两个横杆4的一端位于同一水高度上，使滑索5与两个横杆4的一端分别连接后处于水平状态，使装车作业人员一旦发生坠落，将会就近挂在坠落对应的位置，而不会由于滑索5不水平及作业人员的重力作用而滑向滑索5的一端，增加作业人员受伤的几率。优选的，滑索5包括两个，分别与两个横杆4的两端固定连接，且两个滑索5相互平行，方便位于装车防坠装置两侧的运输车同时进行作业，增加装车防坠装置的利用率，及增加装车作业的作业效率。优选的，横梁3分别与两个竖杆2的上端固定连接后为水平状态，且与两个滑索5相互平行。当然，横杆4可以为直杆，也可以为弯杆，只要保证两个横杆4位于横梁3一侧的两端位于同一高度即可。另外横杆4的两端可以设置在不同的水平高度上，以适应不同高度的运输车的装车作业。

为了保证两个横杆4与与其连接的竖杆2连接的稳固性，其在每个横杆4和竖杆2的连接上设置有两个第一连杆6，其对称的设置在竖杆2的两旁，一端分别与横杆4固定连接，另一端分别与竖杆2固定连接。使两个第一连杆6分别与横杆4、竖杆2形成自身稳固的三角形，增加连接的稳固性。为了保证横杆4与横梁3的相对关系，每个横杆4与横梁3之间设置有两个第二连杆7，其对称设置在横梁3的两旁，一端分别与横杆4固定连接，另一端分别与竖杆2固定连接，使两个第二连杆7分别与横杆4、横梁3形成自身稳固的三角形，增加连接的稳固性。同样的，为了保证横梁3与竖杆2之间的相对稳定，在横梁3与每个竖杆2之间设置有第三连杆8，其两端分别与横梁3和竖杆2固定连接，使第三连杆8与横梁3、竖杆2形成自身稳固的三角形，增加连接的稳固性。各第一连杆6与各横杆4和各竖杆2之间的连接、第二连杆7与各横杆4和横梁3之间的连接、第三连杆8与横梁3和各竖杆2之间的连接可通过螺栓或者螺钉连接，亦可通过焊接固定连接。优选的，各第一连杆6与各横杆4和各竖杆2之间的连接、第二连杆7与各横杆4和横梁3之间的连接、第三连杆8与横梁3和各竖杆2之间的连接通过焊接的方式固定连接。

实施例二，参照图1，为了适应运输车的长度，装车防坠装置包括三个竖杆2，分别为第一竖杆21、第二竖杆22、第三竖杆23，其沿水平面内的一条直线竖直放置，且下端与底座1固定连接。底座1包括两个，分别为第一底座11、第二底座12。底座1的结构参照实施例一。第一底座11、第二底座12分别位于第一竖杆21和第二竖杆22之间、第二竖杆22和第三竖杆23之间。第一竖杆21和第二竖杆22与第一底座11的连接、第二竖杆22和第三竖杆23与第二底座12的连接均参照实施例一中底座1与竖杆2的连接方式。

参照图1，横梁3的两端分别与第一竖杆21、第三竖杆23的上端固定连接，第二竖杆22的上端与横梁3的中部固定连接。且为了增加横梁3与第二竖杆22的连接的稳固性，在横梁3与第二竖杆22之间设置有两个第三连杆8。两个第三连杆8对称设置在第二竖杆22的两旁，一端分别与横梁3固定连接；两个第三连杆8的另一端分别与第二竖杆22固定连接，使两个第三连杆8分别与横梁3、第二竖杆22形成两个自身稳固的三角形，增加连接的稳定性。两个第三连杆8与横梁3的连接及与两个第三连杆8与第二竖杆22的连接可以通过螺栓或者螺钉连接，也可以通过焊接的方式固定连接。优选的，两个第三连杆8与横梁3的连接及与第二竖杆22的连接为焊接。横梁3的两端与第一竖杆21、第三竖杆23的连接参照实施例一，两个横杆4与第一竖杆21、第三竖杆23的连接参照实施例一。横梁3与两个横杆4的连接参照实施例一。

当然，为了适应运输车的长度，装车防坠装置可以通过增加竖杆2的数量及底座1的个数加长。位于两边的竖杆2与横梁3的两端固定连接，位于两边的竖杆2之间的竖杆2分别与横梁3的中部固定连接。

滑索5可以设置为一个，也可以设置为两个，其结构及连接方式参照实施例一。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种装车防坠装置，其特征在于， 包括：

底座，其靠自身重量固定放置；

至少两个竖杆，其沿水平方向上的同一条直线竖直放置，且下端与所述底座固定连接；

横梁，其分别与各所述竖杆固定连接；

两个横杆，其分别与位于两边的所述竖杆的上端固定连接；

至少一个滑索，其两端分别与两个所述横杆的一端固定连接，用于挂接锁扣。

2.根据权利要求1所述的装车防坠装置，其特征在于，所述横梁分别与各所述竖杆的上端固定连接；所述滑索与所述横梁相互平行。

3.根据权利要求2所述的装车防坠装置，其特征在于，所述竖杆包括三个，分别为第一竖杆、第二竖杆、第三竖杆；所述第二竖杆位于所述第一竖杆与所述第三竖杆之间。

4.根据权利要求3所述的装车防坠装置，其特征在于，所述底座为上方开口的箱体，内部设置有可挪移重物，用于填充所述箱体。

5.根据权利要求4所述的装车防坠装置，其特征在于，所述底座的上方设置有箱盖。

6.根据权利要求5所述的装车防坠装置，其特征在于，在所述底座的下部设置有与叉车叉子连接适配的通孔，用于运输或者移动位置。

7.根据权利要求6所述的装车防坠装置，其特征在于，所述底座包括两个所述箱体，分别为第一底座、第二底座，其分别位于所述第一竖杆与所述第二竖杆、所述第二竖杆与所述第三竖杆之间；所述第一底座分别与所述第一竖杆、所述第二竖杆固定连接；所述第二底座分别与所述第二竖杆、所述第三竖杆固定连接。

8.根据权利要求7所述的装车防坠装置，其特征在于，所述第一底座分别与所述第一竖杆和所述第二竖杆、所述第二底座分别与所述第二竖杆和所述第三竖杆均通过双层三杆三角焊接的方式固定连接。

9.根据权利要求8所述的装车防坠装置，其特征在于，所述横梁与所述竖杆、所述横梁与所述横杆、所述横杆与所述竖杆分别通过连杆三角焊接的方式固定连接。

10.根据权利要求1至9任一项所述的装车防坠装置，其特征在于，所述滑索包括两个，其两端分别与两个所述横杆的两端固定连接，且两个所述滑索相互平行位于所述横梁的两侧。

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