CN209939920U - 一种散料卸车机液压控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种散料卸车机液压控制系统，其结构包括液压油箱、蝶阀、电机、液压泵、单向阀、高压过滤器、先导电磁溢流阀、油缸控制阀组、回油过滤器、同步马达、柱塞缸、液压管路等几部分，所述的液压油箱与液压泵通过蝶阀相连接，所述的电机控制液压泵运转，所述的液压泵为柱塞缸伸出动作提供动力，所述的柱塞缸为五级单作用油缸，共计三条，呈“一”字均匀布置安装在卸车机平台底部。本实用新型采用同步马达并结合管路布置实现了柱塞缸的同步运行动作，三缸下降运行时电机无负载运转，并通过油缸控制阀组实现“高速下降/低速下降”控制，安全可靠，实用性较强。

Description

一种散料卸车机液压控制系统

技术领域

本实用新型属于液压卸车机的技术领域，具体涉及一种散料卸车机液压控制系统。

背景技术

近几年来散料卸车机因卸料快、自动化程度高、便于管理等诸多优点越来越受到各个散装物料行业的青睐，但随着卸车机产品的广泛使用而逐渐暴露出或多或少的问题，主要体现在以下几个方面：(1)受液压缸选用数量或安装位置不合理的影响，一旦出现油缸泄露、乱缸、断缸等问题，轻则导致卸车机平台倾斜，重则造成平台侧向倾翻，从来引发较大的安全事故；(2)卸车机使用现场环境较为恶劣，目前液压缸同步运行多采用电液比例“闭环”控制技术，结构复杂、造价较高并且使用效果不甚理想，设备使用过程中经常出现卸车机平台倾斜故障，影响生产效率；(3)卸车机平台下降运行时，液压系统需提供一定的压力方能动作，平台整个升降过程中电机均带载运行，系统温升较快导致液压油加快氧化变质，造成液压元器件的磨损，严重影响设备的整体寿命。结合上述出现的一系列问题，一种更为安全、性价比更高、实用性更强的散料卸车机的研发显得尤为重要，液压系统作为设备的核心部分，其性能优劣直接影响到产品的安全性、可靠性和实用性。

实用新型内容

本实用新型一种散料卸车机液压控制系统，液压油箱依次连接蝶阀、液压泵、单向阀，电机驱动液压泵运转；所述单向阀分别连接先导电磁溢流阀和高压过滤器，所述高压过滤器依次顺序连接油缸控制阀组、同步马达和柱塞缸；所述柱塞缸为五级单作用油缸，包括柱塞缸a、柱塞缸b和柱塞缸c，三缸呈“一”字均匀布置安装在卸车机平台底部；油缸控制阀组与回油过滤器连接，各部件通过液压管路连接。

进一步地，所述油缸控制阀组包括电液换向阀、第一电磁球阀、第二电磁球阀和高压截止阀，油缸控制阀组P口与高压过滤器连接，T口连接回油过滤器，所述回油过滤器连接液压油箱。

进一步地，所述同步马达为双联组合结构，包括出油口a、出油口b和一个进油口。

进一步地，所述液压管路包括分支管路a、分支管路b和主管路，所述主管路分别连接油缸控制阀组A口、同步马达进油口和柱塞缸b，所述的分支管路a分别连接同步马达出口a和柱塞缸a，所述的分支管路b分别连接同步马达出口b和柱塞缸c。

进一步地，所述分支管路a和分支管路b分别连接节流阀的两端。

进一步地，所述先导电磁溢流阀的L口连接液压油箱。

本实用新型有以下突出的有益效果：

1)通过有限元分析和受力计算，选用三条柱塞缸呈“一”字均匀布置安装在卸车机平台底部，受力均衡，设备整体强度和刚度大大增强，安全性高。

2)采用双联同步马达并结合液压管路优化布置，液压缸同步升降运行效果较好，设备整体造价低、性价比高。

3)卸车机平台下降运行时，电机无负载运转，系统功率损耗小，并亦可根据现场实际工况实现“高速下降/低速下降”模式的自动切换。

4)系统单独配置的高压截止阀可以在设备断电或出现故障时，实现手动操作使卸车机平台恢复初始位置，实用性好。

附图说明

图1为本实施例所述一种散料卸车机液压控制系统的液压原理图。

附图标记说明：

其中，1、液压油箱，2、蝶阀，3、液压泵，4、电机，5、单向阀，6、先导电磁溢流阀，7、高压过滤器，8、油缸控制阀组(81、电液换向阀，82、第一电磁球阀，83、第二电磁球阀，84、高压截止阀)，9、同步马达(91、进油口，92、出油口a，93、出油口b)，10、节流阀，111、柱塞缸a，112、柱塞缸b，113、柱塞缸c，12、回油过滤器，131、主管路，132、分支管路a，133、分支管路b。

具体实施方式

下面将结合本实用新型中的附图和实施例，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

如图1所示，本实用新型的一种散料卸车机液压控制系统，其结构包括液压油箱1、蝶阀2、液压泵3、电机4、单向阀5、先导电磁溢流阀6、高压过滤器7、油缸控制阀组8、同步马达9、节流阀10、柱塞缸、回油过滤器12和液压管路等几部分，所述的液压油箱1依次连接蝶阀2、液压泵3、单向阀5，所述的电机4驱动液压泵3运转，为柱塞缸的伸出动作提供相应的动力源。

所述的单向阀5分别连接先导电磁阀6和高压过滤器7，所述的高压过滤器7依次顺序连接油缸控制阀组8、同步马达9和柱塞缸。本实例中，电机4启动运行时，先导电磁溢流阀6处于失电状态，电机4无负载启动，起到有效的保护作用。

所述的油缸控制阀组8包括电液换向阀81、第一电磁球阀82、第二电磁球阀83和高压截止阀84，油缸控制阀组P口与高压过滤器7连接，T口连接回油过滤器12。本实例中，柱塞缸伸出动作时，先导电磁溢流阀6和电液换向阀81同时得电，系统根据外界负载提供相应的压力值，保证卸车机平台起升，此时第一电磁球阀82和第二电磁球阀83仍然处于失电状态；柱塞缸停止动作时，先导电磁溢流阀6和电液换向阀81同时失电，卸车机平台可安全的锁定在当前位置。当柱塞缸下降动作时，液压系统不需要额外提供压力，第一电磁球阀82或第二电磁球阀83得电即可实现平台下降，此时先导电磁溢流阀6和电液换向阀81处于失电状态，电机无负载运转，液压系统油温温升小，有效的降低了功率损耗，延长了系统的使用寿命。因各个使用现场散料输送能力不一样，此时可根据现场的实际工况选择卸车机平台的下降速度，如果需要快速下降，第一电磁球阀82和第二电磁球阀83同时得电，卸车机平台则快速下降；如果需要低速下落，则仅让第一电磁球阀82得电，实现卸车机平台低速下降，系统完全可以实现“高速下降/低速下降”两种模式的自动切换。

所述的同步马达9为双联组合结构，其中进油口91依次连接主管路131和柱塞缸b，同步马达出油口a92依次连接分支管路a132和柱塞缸a，出油口b93依次连接分支管路b133和柱塞缸c，所述的三条柱塞缸呈“一”字均匀布置安装在卸车机平台底部。本实例中，通过有限元分析和受力计算，柱塞缸b处于中间位，柱塞缸a和柱塞缸c分别位于两侧位置，三缸受力均衡。平台升降动作时，柱塞缸b为主动缸，柱塞缸a和柱塞缸c为从动缸，因分支管路a和分支管路b通过节流阀10相连同，保证了柱塞缸a和柱塞缸c的负载平衡，从而最终实现柱塞缸b带动柱塞缸a和柱塞缸c同步运行动作。

所述的高压截止阀84在设备正常运行过程中处于常闭状态，如果卸车机平台在起升过程中系统突然断电或发生意外故障时，可手动将其开启，将卸车机平台恢复至初始位置。

综上，本实用新型一种散料卸车机液压控制系统，通过有限元分析和受力分析，选用了三条柱塞缸作为支撑点，整体提高了设备的强度和刚度，并采用双联同步马达并结合管路优化布置设计实现了柱塞缸较好的同步运行动作；卸车机平台下降动作时降低功率损耗并能根据实际工况自行选择下降速度，此外并配有手动应急操作，系统具有较高的安全性、可靠性和较好的实用性。

上述虽然结合附图对实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

Claims (6)

1.一种散料卸车机液压控制系统，其特征是，液压油箱依次连接蝶阀、液压泵、单向阀，电机驱动液压泵运转；所述单向阀分别连接先导电磁溢流阀和高压过滤器，所述高压过滤器依次顺序连接油缸控制阀组、同步马达和柱塞缸；所述柱塞缸为五级单作用油缸，包括柱塞缸a、柱塞缸b和柱塞缸c，三缸呈“一”字均匀布置安装在卸车机平台底部；油缸控制阀组与回油过滤器连接，各部件通过液压管路连接。

2.根据权利要求1所述的一种散料卸车机液压控制系统，其特征是，所述油缸控制阀组包括电液换向阀、第一电磁球阀、第二电磁球阀和高压截止阀，油缸控制阀组P口与高压过滤器连接，T口连接回油过滤器，所述回油过滤器连接液压油箱。

3.根据权利要求1所述的一种散料卸车机液压控制系统，其特征是，所述同步马达为双联组合结构，包括出油口a、出油口b和一个进油口。

4.根据权利要求1所述的一种散料卸车机液压控制系统，其特征是，所述液压管路包括分支管路a、分支管路b和主管路，所述主管路分别连接油缸控制阀组A口、同步马达进油口和柱塞缸b，所述的分支管路a分别连接同步马达出口a和柱塞缸a，所述的分支管路b分别连接同步马达出口b和柱塞缸c。

5.根据权利要求4所述的一种散料卸车机液压控制系统，其特征是，所述分支管路a和分支管路b分别连接节流阀的两端。

6.根据权利要求1所述的一种散料卸车机液压控制系统，其特征是，所述先导电磁溢流阀的L口连接液压油箱。

Images