CN209938910U - 一种船舶主机遥控系统应急车钟装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种船舶主机遥控系统应急车钟装置，包括液晶屏、旋帽以及安装于电路板上的编码开关，液晶屏中心处设有开孔，编码开关包括穿入开孔内的旋转轴，旋帽套接在旋转轴上，还包括液晶屏驱动模块、信号调理模块与控制模块，控制模块分别与液晶屏驱动模块和信号调理模块电连接，液晶屏驱动模块与液晶屏电连接，信号调理模块与编码开关电连接，液晶屏分为多个环绕旋帽布置的显示各个档位的显示区域。通过以上的设计，能够在符合操作人员以往操作习惯的前提下，自由地柔性化设计和设置应急车钟装置的档位和附加指示信息，显著提高了装置的灵活性与可操作性，也提高了装置在船舶主机遥控系统集成过程中的普遍适用性。

Description

一种船舶主机遥控系统应急车钟装置

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶主机遥控系统应急车钟装置。

背景技术

传令车钟在船舶主机驾驶操纵系统中历史悠久，在技术条件落后，无法实现驾驶室远程操控机舱内主推进发动机的年代，传令车钟是沟通驾驶室船舶驾驶人员和机舱主机旁操作人员的唯一渠道，两个部位的两台车钟采用机械或气动传动原理实现通信，驾驶室车钟具有发令功能，机舱主机旁车钟具有回令功能，主机操作由机旁操作员人工实现。

随着自动化技术的发展，出现了船舶主机遥控系统，船舶驾驶员可以在驾驶室直接远程操控机舱内的主推进发动机；随着计算机技术在船舶自动化领域的进一步推广应用，最终实现了无人化机舱。但是，作为紧急情况下驾驶室和机舱主机旁的应急后备联络方式，应急车钟系统及装置被完整地保留下来，作为船舶主机遥控系统的一个分系统。现有的应急车钟装置，大部分沿袭了转盘式结构，通过旋帽进行发令和回令，通过指示灯和蜂鸣器提示车令状态；另一部分采用了的直板按键式结构，通过按键进行发令和回令，通过指示灯和蜂鸣器提示车令状态。

转盘式结构和直板按键式结构的应急车钟，在船舶主机遥控领域都有应用。两种结构应急车钟都采用丝印工艺在前面板或面膜上印制各个档位，随后通过波段开关或按键来实现各个档位的功能，丝印工艺固化了应急车钟的档位划分、档位数目、按键数量以及指示灯数量，使其难以进行变更。

在工程实践中，船舶主机遥控系统应急车钟装置的档位配置，需要根据船舶动力装置配置、船舶用途、船东要求进行量身定制设计。尤其是最近几年，各种用途的新船型不断出现，如起重船、布缆船、半潜船、消防船，其动力系统设计和船舶应用场景差别很大。传统转盘式结构和直板按键式结构的应急车钟显然无法适应灵活多变的需求，要想实现更精细的档位划分，电气结构方面必须重新选型波段开关或重新设计按键板及指示灯板布局，机械结构方面更是要进行大量的改型设计工作。

实用新型内容

基于此，提供了一种新型的船舶主机遥控系统应急车钟装置，在保持船舶操作人员操作习惯的前提下，实现档位的灵活设置。

本实用新型通过如下方式解决该技术问题：

一种船舶主机遥控系统应急车钟装置，包括液晶屏、旋帽以及安装于电路板上的编码开关，所述液晶屏中心处设有开孔，所述编码开关包括旋转轴，所述旋转轴穿入所述开孔内，所述旋帽套接在所述旋转轴上，还包括液晶屏驱动模块、信号调理模块与控制模块，所述控制模块分别与所述液晶屏驱动模块和所述信号调理模块电连接，所述液晶屏驱动模块与所述液晶屏电连接，所述信号调理模块与所述编码开关电连接，所述液晶屏分为多个环绕所述旋帽布置的显示各个档位的显示区域。

通过以上的设计，操作者可以通过旋转编码开关来对档位进行选择，通过按下编码开关的方式以选定的档位进行发令或回令，操作方式与现有的应急车钟并无太大区别，易于操作人员上手，当面对有不同档位需求的客户时，可以通过控制模块的软件编程重新对显示区域进行划分和对档位标识进行变更，并对编码开关旋转动作和按下动作的响应进行重新编程使其与新的显示区域和档位划分方式相匹配，即可以新的档位配置进行操作，相比现有丝印工艺下固化的档位划分设计，显著提高了灵活性与可操作性。

作为本实用新型的一种优选实施方案，还包括箱体，所述液晶屏设于所述箱体的前面板上，所述开孔与所述箱体内部相连通，所述编码开关和电路板位于所述箱体中，所述旋转轴从所述开孔中伸出至所述箱体外，所述旋帽套接在所述旋转轴伸出箱体外的一端上。

作为本实用新型的一种优选实施方案，所述旋帽的外直径略大于所述开孔的直径，使其能够盖住该开孔以及液晶屏的部分区域，让外观更为整洁美观。

作为本实用新型的一种优选实施方案，控制模块、液晶屏驱动模块与信号调理模块均设于所述电路板上，具有较高的集成度。

作为本实用新型的一种优选实施方案，还包括设于电路板上的辅助电路模块，所述辅助电路模块与控制模块相连。

作为本实用新型的一种优选实施方案，所述辅助电路模块包括电源电路、背光调节电路、蜂鸣器驱动电路和通信接口电路，用于实现完整的应急车钟功能，该控制模块为单片机，易于设计并且价格低廉。

作为本实用新型的一种优选实施方案，所述液晶屏为圆形或近圆形，从而能够在所述控制模块的控制下分为多个环绕所述旋帽分布的扇形显示区域，观感与传统应急车钟类似，有利于操作人员快速上手。

作为本实用新型的一种优选实施方案，所述前面板在所述液晶屏下方还设有多个按键或旋钮，用于实现例如光度调节，音量调节和试灯等功能。

综合以上，本实用新型能够在符合操作人员以往操作习惯的前提下，自由地柔性化设计和设置应急车钟装置的档位和附加指示信息，显著提高了装置的灵活性与可操作性，也提高了装置在船舶主机遥控系统集成过程中的普遍适用性。

附图说明

下面结合图片来对本实用新型进行进一步的说明：

图1为本实用新型显示常规档位的示意图

图2为本实用新型显示进五退三档位的示意图

图3为本实用新型显示进六退四档位的示意图

图4为本实用新型显示常规档位采用旋钮调光和旋钮调音的示意图

图5为本实用新型的电气实现原理图。

其中：100-箱体，101-前面板，102-按键，103-旋钮，200-液晶屏，201-开孔，202-显示区域，203-档位，300-编码开关，301-旋帽，302-旋转轴，303-电路板，400-控制模块，500-信号调理模块，600-液晶屏驱动模块，700-辅助电路模块

具体实施方式

以下通过具体实施例来对本实用新型进行近一步阐述：

如图1所示，一种船舶主机遥控系统应急车钟装置，包括箱体100，设于箱体100的前面板101上的圆形液晶屏200，该液晶屏200的中心处设有与箱体100内部相连通的开孔201，还包括编码开关300和旋帽301,该编码开关300焊接固定于箱体100内的电路板303上，该编码开关300包括旋转轴302，该旋转轴302从该开孔201处伸出至箱体100外，该旋帽301固定于该旋转轴302从开孔201处伸出的一端上。该旋帽301的外直径略大于开孔201的直径，使其能够盖住该开孔201以及液晶屏200的部分区域，让外观更为整洁美观。

如图5所示，该电路板303上设有控制模块400、信号调理模块500、液晶屏驱动模块600与辅助电路模块700。该液晶屏驱动模块600与液晶屏200电连接，该信号调理模块500与编码开关300电连接，该控制模块400分别与液晶屏驱动模块600、信号调理模块500与辅助电路模块700电连接，以控制各个部件的运作。本实用新型中，该控制模块400采用单片机；该辅助电路模块700包括电源电路、背光调节电路、蜂鸣器驱动电路和通信接口电路，用于实现完整的应急车钟功能，其功能与现有应急车钟装置一致，故不再赘述。

如图1至4所示，该液晶屏200能够在控制模块400控制、液晶屏驱动模块600驱动下分为环绕旋帽301布置的多个显示区域202，每个显示区域202上分别对应显示有一个档位203。该信号调理模块500能够接收编码开关300进行旋转操作和按键操作时所产生的电平信号并将其输出至控制模块400。该控制模块400能够解析信号调理模块500的输出信号，得到编码开关300的旋转角度信息和按键控制信息；该控制模块400还能够将旋转角度信息与显示区域202的角度区间进行比对，当旋转角度落入某一显示区域202的角度区间内时，即输出信号至液晶屏驱动模块600，在该显示区域202内做出高亮显示或显示箭头标号，以示选定对应该显示区域202的档位；该控制模块400还能够将接收到按键控制信息时的旋转角度信息与显示区域202的角度区间进行比对，当旋转角度处于某一显示区域202的角度区间内时，即以该显示区域202所对应的档位203进行发令或回令操作。

综上所述，使用者在操作本实用新型的应急车钟装置时，能够通过旋转旋帽301的方式，选择液晶屏200上所显示的相应档位203，并以按下旋帽301的方式，对选定的档位203进行发令和回令操作，使用方式与现有的应急车钟操作习惯没有大的改变，能够很方便的进行上手。当面对有不同档位需求的客户时，可以通过控制模块400重新对显示区域202的数量和对应的档位203进行设计，并对编码开关300的操作响应进行重新编程使其与新的显示区域202相匹配，即可以新的档位配置进行操作，相比现有丝印工艺下固化的档位划分设计，显著提高了灵活性与可操作性。

具体的，该前面板101在液晶屏200下方位置处还设有多个按键102，用于进行光度调节，音量调节与试灯等操作，当然，进行光度调节与音量调节也不限于采用按键的形式进行操作，也可以采用旋钮103的方式进行操作。

该液晶屏200也不仅限于采用圆形，也可以是正多边形或者其他类圆形的形状，当然，采用正方形或类正方形且中心处设有开孔201的液晶屏也同样可以实现本实用新型。

但是，本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。

Claims (8)

1.一种船舶主机遥控系统应急车钟装置，其特征在于：包括液晶屏(200)、旋帽(301)以及安装于电路板(303)上的编码开关(300)，所述液晶屏(200)中心处设有开孔(201)，所述编码开关(300)包括旋转轴(302)，所述旋转轴(302)穿入所述开孔(201)内，所述旋帽(301)套接在所述旋转轴(302)上，还包括液晶屏驱动模块(600)、信号调理模块(500)与控制模块(400)，所述控制模块(400)分别与所述液晶屏驱动模块(600)和所述信号调理模块(500)电连接，所述液晶屏驱动模块(600)与所述液晶屏(200)电连接，所述信号调理模块(500)与所述编码开关(300)电连接，所述液晶屏(200)分为多个环绕所述旋帽(301)布置的用于显示各个档位(203)的显示区域(202)。

2.按照权利要求1所述的船舶主机遥控系统应急车钟装置，其特征在于：还包括箱体(100)，所述液晶屏(200)设于所述箱体(100)的前面板(101)上，所述开孔(201)与所述箱体(100)内部相连通，所述编码开关(300)和电路板(303)位于所述箱体(100)中，所述旋转轴(302)从所述开孔(201)处伸出至所述箱体(100)外，所述旋帽(301)套接在所述旋转轴(302)伸出箱体(100)外的一端上。

3.按照权利要求2所述的船舶主机遥控系统应急车钟装置，其特征在于：所述旋帽(301)的外直径略大于所述开孔(201)的直径。

4.按照权利要求2所述的船舶主机遥控系统应急车钟装置，其特征在于：控制模块(400)、液晶屏驱动模块(600)与信号调理模块(500)均设于所述电路板(303)上。

5.按照权利要求4所述的船舶主机遥控系统应急车钟装置，其特征在于：还包括设于所述电路板(303)上的辅助电路模块(700)，所述辅助电路模块(700)与控制模块(400)相连。

6.按照权利要求5所述的船舶主机遥控系统应急车钟装置，其特征在于：所述辅助电路模块(700)包括电源电路、背光调节电路、蜂鸣器驱动电路和通信接口电路，所述控制模块(400)为单片机。

7.按照权利要求1所述的船舶主机遥控系统应急车钟装置，其特征在于：所述液晶屏(200)为圆形或近圆形，从而能够在所述控制模块(400) 的控制下分为多个环绕所述旋帽(301)分布的扇形显示区域(202)。

8.按照权利要求2所述的船舶主机遥控系统应急车钟装置，其特征在于：所述前面板(101)在所述液晶屏(200)下方还设有多个按键(102)或旋钮(103)，所述按键(102)或旋钮(103)能够用于进行音量调节或光度调节。

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