CN209938503U - 一种车载电源 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车用电源技术领域，尤其涉及一种车载电源；包括主蓄电池、备用蓄电池和控制继电器，所述控制继电器的第一电能连接端与所述备用蓄电池的负极连接，所述控制继电器的第二电能连接端与所述主蓄电池的负极连接，所述控制继电器的第一信号端与所述备用蓄电池的负极连接，所述控制继电器的第二信号端与控制开关的第一端连接，所述控制开关的第二端与所述备用蓄电池的正极连接。本实用新型所公开的车载电源，通过设置控制继电器和控制开关，实现了主蓄电池和备用蓄电池之间的灵活切换，解决了汽车馈电无法启动的问题，同时节省了时间和金钱。

Description

一种车载电源

技术领域

本实用新型涉及车用电源技术领域，尤其涉及一种车载电源。

背景技术

目前，随着汽车功能的多样化，所需要搭载大量的控制器来实现各种各样的功能，因此，整车在休眠时候暗电流也会增大，长时间停放车辆后，蓄电池电量降低。另一方面，汽车一般会搭载一块蓄电池作为启动电源，然而当车辆出勤率较低时，会出现蓄电池放电多充电少的情况，这就会导致偶尔会出现蓄电池馈电严重车辆无法启动的情况。之所以蓄电池会出现馈电是因为部分控制器与蓄电池是常导通的，车辆在停车状态下部分车辆控制器处于小电流耗电状态，车辆放置时间过长时就可能会出现蓄电池馈电的现象，那时就需要外接电源才可以启动车辆。因为一般车辆没有接电设备，需要外界救援，这样就会浪费大量的时间和金钱。

目前已有专利201820615060.8，中虽然提出了一种备用电池方案，但此方案存在以下几点问题，第一，主蓄电池与辅助蓄电池的连接通断开关需要人力转动来实现连接或断开，并且开关设置在蓄电池极柱上，对普通消费者及对电气知识不了解的人员来说，直接徒手操作过程存在触电危险或造成短路危险。第二，主蓄电池与辅助蓄电池使用铜排连接，无绝缘保护措施，加上无经验用户操作，极易造成正负极接通短路，造成人员触电伤害的同时，车辆主保险烧毁，增加车辆恢复困难。

因此，为了解决上述问题，急需发明一种新的车载电源。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供一种车载电源，解决了汽车馈电无法启动的问题，同时节省了时间和金钱。

本实用新型提供了下述方案：

一种车载电源，包括主蓄电池、备用蓄电池和控制继电器，所述控制继电器的第一电能连接端与所述备用蓄电池的负极连接，所述控制继电器的第二电能连接端与所述主蓄电池的负极连接，所述控制继电器的第一信号端与所述备用蓄电池的负极连接，所述控制继电器的第二信号端与控制开关的第一端连接，所述控制开关的第二端与所述备用蓄电池的正极连接。

优选地，所述主蓄电池和所述备用蓄电池通过车规线束并联。

优选地，所述备用蓄电池和所述控制继电器设置于同一外壳内。

优选地，所述的车载电源还包括控制线束接插件，所述控制开关的第一端通过所述控制线束接插件与所述控制继电器的第二信号端连接，所述控制开关的第一端通过所述控制线束接插件与所述备用蓄电池的正极连接。

优选地，所述控制线束接插件设置在所述外壳的外部。

优选地，所述外壳上设有正负极标识。

优选地，所述外壳采用PA66塑料制成。

优选地，所述车规线束的端部设有连接端子。

优选地，所述车规线束包括正极线束和负极线束，所述正极线束和所述负极线束上均设有绝缘层。

优选地，所述控制开关设置在驾驶室内。

本实用新型产生的有益效果：

1、本实用新型所公开的车载电源，包括并联设置的主蓄电池和备用蓄电池总成，所述备用蓄电池总成包括备用蓄电池和控制继电器，所述控制继电器的第一电能连接端与所述备用蓄电池的负极连接，所述控制继电器的第二电能连接端与所述主蓄电池的负极连接，所述控制继电器的第一信号端与所述备用蓄电池的负极连接，所述控制继电器的第二信号端与控制开关的第一端连接，所述控制开关的第二端与所述备用蓄电池的正极连接；通过设置控制继电器和控制开关，实现了主蓄电池和备用蓄电池之间的灵活切换，解决了汽车馈电无法启动的问题，同时节省了时间和金钱。

2、所述主蓄电池和所述备用蓄电池总成通过车规线束并联，线束有绝缘功能，防止车辆运行过程中的意外短路，以及铜排长时间暴露导致的安全隐患。

3、所述备用蓄电池总成还包括外壳，所述备用蓄电池和所述控制继电器均设置在所述外壳的内部；所述车规线束包括正极线束和负极线束，所述正极线束和所述负极线束上均设有绝缘层；实现非专业人员操作的可能，即通过控制开关控制备用蓄电池与主蓄电池的接通与断开操作，控制开关可通过备用蓄电池的线束接通至驾驶室内，操作人员无需打开机舱盖即可控制，避免了非专业人员手动操作时发生的意外触电或意外短路情况。

附图说明

图1为本实用新型的车载电源的电路图。

图2为本实用新型的车载电源的结构示意图(立体图)。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1所示，一种车载电源，包括并联设置的主蓄电池2和备用蓄电池总成1，所述备用蓄电池总成包括备用蓄电池6和控制继电器7，所述控制继电器的第一电能连接端a与所述备用蓄电池的负极连接，所述控制继电器的第二电能连接端b与所述主蓄电池的负极连接，所述控制继电器的第一信号端c与所述备用蓄电池的负极连接，所述控制继电器的第二信号端d与控制开关8的第一端连接，所述控制开关的第二端与所述备用蓄电池的正极连接。

参见图2所示，所述主蓄电池和所述备用蓄电池总成通过车规线束并联。所述备用蓄电池总成还包括外壳9，所述备用蓄电池和所述控制继电器均设置在所述外壳的内部。所述备用蓄电池总成还包括控制线束接插件5，所述控制开关的第一端通过所述控制线束接插件与所述控制继电器的第二信号端连接，所述控制开关的第一端通过所述控制线束接插件与所述备用蓄电池的正极连接。所述控制线束接插件设置在所述外壳的外部。所述外壳上设有正负极标识10。所述外壳采用PA66塑料制成。所述车规线束的端部设有连接端子。所述车规线束包括正极线束和负极线束，所述正极线束4和所述负极线束3上均设有绝缘层，所述绝缘层为线束自带的绝缘胶皮。所述控制开关设置在驾驶室内。

本实施例中所述车载电源，包括并联设置的主蓄电池和备用蓄电池总成，所述备用蓄电池总成包括备用蓄电池和控制继电器，所述控制继电器的第一电能连接端与所述备用蓄电池的负极连接，所述控制继电器的第二电能连接端与所述主蓄电池的负极连接，所述控制继电器的第一信号端与所述备用蓄电池的负极连接，所述控制继电器的第二信号端与控制开关的第一端连接，所述控制开关的第二端与所述备用蓄电池的正极连接；通过设置控制继电器和控制开关，实现了主蓄电池和备用蓄电池之间的灵活切换，解决了汽车馈电无法启动的问题，同时节省了时间和金钱。

本实施例中所述车载电源，所述主蓄电池和所述备用蓄电池总成通过车规线束并联，线束有绝缘功能，防止车辆运行过程中的意外短路，以及铜排长时间暴露导致的安全隐患。

本实施例中所述车载电源，所述备用蓄电池总成还包括外壳，所述备用蓄电池和所述控制继电器均设置在所述外壳的内部；所述车规线束包括正极线束和负极线束，所述正极线束和所述负极线束上均设有绝缘层；实现非专业人员操作的可能，即通过控制开关控制备用蓄电池与主蓄电池的接通与断开操作，控制开关可通过备用蓄电池的线束接通至驾驶室内，操作人员无需打开机舱盖即可控制，避免了非专业人员手动操作时发生的意外触电或意外短路情况。

本实施例中所述车载电源，线束、连接器(控制线束接插件)、端子均使用车规级产品，控制继电器的控制通过线束与整车线束相连，实现人员按键控制操作，方便快捷，并且整套总成方便拆装，可作为车企选装零部件，快速安装。

本实施例中所述车载电源的组装过程为:包括主蓄电池2、备用蓄电池总成1，主蓄电池与备用蓄电池使用车规线束并联；备用蓄电池总成1内部设有备用蓄电池和控制继电器，备用蓄电池正极通过车规正极线束4直接与主蓄电池2正极相连，一种较佳连接方式为，使用常用的压接有蓄电池端子的正极线束4连接。同时，备用蓄电池总成内备用蓄电池本体正极并联一根线至总成外接控制线束接插件5；备用蓄电池总成1内部，备用蓄电池负极使用线束连接控制继电器的吸合侧一端(即控制继电器的第二信号端)，吸合侧另一端(即控制继电器的第一信号端)使用负极线束3连接至主蓄电池2负极，一种较佳连接方式为，线束均使用车规常用的电连接端子；控制继电器线圈一侧连接至总成外接控制线束接插件，控制继电器线圈另一侧连接至备用蓄电池和控制继电器吸合侧的线束上，使用并联连接；备用蓄电池总成1外接控制线束接插件5包含上述两根控制线，用于外接至整车线束内，可通过车辆上设有的开关控制备用蓄电池总成1内控制继电器的吸合，当控制继电器吸合后，主蓄电池2的负极与备用蓄电池负极接通，两块蓄电池为并联状态，可实现启动车辆的作用。反之，当不需要备用蓄电池工作时，通过车辆上设有的开关控制备用蓄电池总成1内的控制继电器断开，主蓄电池2的负极与备用蓄电池负极断开，整车电路与备用蓄电池断开，控制继电器使用常开型控制继电器；备用蓄电池总成1外壳可使用常用的PA66塑料材质，此材质多用于机舱内塑料件，满足整车使用需求；备用蓄电池总成1外壳设有正极“+”负极“-”标识，用于区分线束的导电极性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车载电源，其特征在于：包括主蓄电池、备用蓄电池和控制继电器，所述控制继电器的第一电能连接端与所述备用蓄电池的负极连接，所述控制继电器的第二电能连接端与所述主蓄电池的负极连接，所述控制继电器的第一信号端与所述备用蓄电池的负极连接，所述控制继电器的第二信号端与控制开关的第一端连接，所述控制开关的第二端与所述备用蓄电池的正极连接。

2.根据权利要求1所述的车载电源，其特征在于：所述主蓄电池和所述备用蓄电池通过车规线束并联。

3.根据权利要求2所述的车载电源，其特征在于：所述备用蓄电池和所述控制继电器设置于同一外壳内。

4.根据权利要求3所述的车载电源，其特征在于：还包括控制线束接插件，所述控制开关的第一端通过所述控制线束接插件与所述控制继电器的第二信号端连接，所述控制开关的第一端通过所述控制线束接插件与所述备用蓄电池的正极连接。

5.根据权利要求4所述的车载电源，其特征在于：所述控制线束接插件设置在所述外壳的外部。

6.根据权利要求5所述的车载电源，其特征在于：所述外壳上设有正负极标识。

7.根据权利要求6所述的车载电源，其特征在于：所述外壳采用PA66塑料制成。

8.根据权利要求7所述的车载电源，其特征在于：所述车规线束的端部设有连接端子。

9.根据权利要求8所述的车载电源，其特征在于：所述车规线束包括正极线束和负极线束，所述正极线束和所述负极线束上均设有绝缘层。

10.根据权利要求9所述的车载电源，其特征在于：所述控制开关设置在驾驶室内。

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