CN210760608U - 一种车辆供电系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆供电系统，所述车辆供电系统包括：主蓄电池；与所述主蓄电池电连接的总保险盒；与所述总保险盒电连接的辅助蓄电池；与所述辅助蓄电池电连接的辅助蓄电池保险盒；与所述辅助蓄电池保险盒电连接的辅助蓄电池耦合继电器；以及与所述辅助蓄电池耦合继电器电连接的蓄电池耦合控制器。本实用新型实施例解决了制动系统一级保险出现短路熔断，制动系统部件将同时失去供电，车辆将无法实施制动的问题，保证了安全性，降低在特殊工况下的制动系统失效风险。

Description

一种车辆供电系统

技术领域

本实用新型涉及汽车供电技术领域，特别涉及一种车辆供电系统。

背景技术

传统汽车供电系统未考虑制动系统中的电动助力转向系统EPS和智能化助力器Ibooster的供电冗余设计，若行车过程中总保险盒内的制动系统一级保险出现短路熔断，制动系统部件将同时失去供电，车辆将无法实施制动，造成人员及车辆伤害。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种车辆供电系统，以解决制动系统一级保险出现短路熔断，制动系统部件将同时失去供电，车辆将无法实施制动的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种车辆供电系统，包括：

主蓄电池；与所述主蓄电池电连接的总保险盒；

与所述总保险盒电连接的辅助蓄电池；

与所述辅助蓄电池电连接的辅助蓄电池保险盒；

与所述辅助蓄电池保险盒电连接的辅助蓄电池耦合继电器；以及

与所述辅助蓄电池耦合继电器电连接的蓄电池耦合控制器。

进一步地，所述辅助蓄电池保险盒包括：

与所述辅助蓄电池耦合继电器内的开关电连接的第一保险电路；以及

与智能化助力器Ibooster的第一端电连接的第二保险电路；

所述第一保险电路和所述第二保险电路均与所述辅助蓄电池的正极电连接，所述辅助蓄电池的负极与第四地线电连接。

进一步地，所述总保险盒包括：

与直流DC/直流DC单元电连接的第一保险电路，且所述直流DC/直流DC 单元与第一地线电连接；

与电动助力转向系统EPS电连接的第二保险电路；

与前舱电器盒电连接的第三保险电路；

与仪表电器盒电连接的第四保险电路；以及

与所述智能化助力器Ibooster的第二端电连接的第五保险电路；

所述第一保险电路、所述第二保险电路、所述第三保险电路、所述第四保险电路、所述第五保险电路均与所述辅助蓄电池耦合继电器内的开关电连接，以及与所述主蓄电池的正极电连接。

进一步地，所述前舱电器盒包括：

与电子稳定系统ESP的电机电连接的第一保险电路；

与所述ESP的电磁阀电连接的第二保险电路；以及

与至少一个用电器一一对应电连接的第三保险电路。

进一步地，所述仪表电器盒包括：

与至少一个用电器一一电连接的第四保险电路。

进一步地，所述主蓄电池的负极与智能电池传感器IBS连接；

所述智能电池传感器IBS与第二地线电连接。

进一步地，所述蓄电池耦合控制器与所述辅助蓄电池耦合继电器内的电阻电连接；

所述辅助蓄电池耦合继电器内的电阻与所述第三地线电连接。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型实施例为制动系统增加辅助蓄电池及耦合控制系统，保证制动系统在任何工况都有独立的、冗余的供电，防止制动系统一级保险断电后发生紧急情况整车无制动辅助(人工驾驶)或无判断和执行制动动作(自动驾驶) 的情况出现。本实用新型实施例能够在制动系统一级保险断电后，提供另外一路独立供电给整车制动系统，做到安全备份；也可适用于自动驾驶汽车其他关键系统(转向、动力、控制)的供电设计。

附图说明

图1表示本实用新型实施例的车辆供电系统的结构示意图。

附图标记说明：

1-电动助力转向系统EPS；2-直流DC/直流DC单元；3-总保险盒；4-智能电池传感器IBS；5-主蓄电池；6-蓄电池耦合控制器；7-辅助蓄电池；8-辅助蓄电池保险盒；9-辅助蓄电池耦合继电器；10-前舱电器盒；11-电子稳定系统ESP 的电机；12-电磁阀；13-仪表电器盒；14-智能化助力器Ibooster；15-第一地线； 16-第二地线；17-第三地线；18-第四地线；19-用电器；20-用电器。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本实用新型的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本实用新型的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

本实用新型针对制动系统一级保险出现短路熔断，制动系统部件将同时失去供电，车辆将无法实施制动的问题，提供一种车辆供电系统。

如图1所示，本实用新型的一实施例提供的车辆供电系统，包括：

主蓄电池5；与所述主蓄电池电连接的总保险盒3；

与所述总保险盒电连接的辅助蓄电池7；

与所述辅助蓄电池7电连接的辅助蓄电池保险盒8；

与所述辅助蓄电池保险盒8电连接的辅助蓄电池耦合继电器9；以及

与所述辅助蓄电池耦合继电器9电连接的蓄电池耦合控制器6。

需要说明的是，本实用新型实施例中的车辆供电系统相对传统汽车供电系统，增加辅助蓄电池7、辅助蓄电池耦合继电器9、蓄电池耦合控制器6、辅助蓄电池保险盒8。

可选的，本实用新型实施例中的车辆供电系统中所述辅助蓄电池保险盒8 包括：

与所述辅助蓄电池耦合继电器9内的开关电连接的第一保险电路；以及

与智能化助力器(Ibooster)14的第一端电连接的第二保险电路；

所述第一保险电路和所述第二保险电路均与所述辅助蓄电池7的正极电连接，所述辅助蓄电池7的负极与第四地线18电连接。

需要说明的是，所述第一保险电路和所述第二保险电路均含有一可用保险丝；所述辅助蓄电池保险盒8通过两路保险电路确保所述辅助蓄电池耦合继电器9或者所述智能化助力器(Ibooster)14发生故障时，对所述辅助蓄电池7起到一个保护作用；所述辅助蓄电池7的负极对地线连接也起到一个保护作用。

可选的，本实用新型实施例中的车辆供电系统中所述总保险盒3包括：

与直流DC/直流DC单元2电连接的第一保险电路，且所述直流DC/直流 DC单元2与第一地线15电连接；

与电动助力转向系统(EPS)1电连接的第二保险电路；

与前舱电器盒10电连接的第三保险电路；

与仪表电器盒13电连接的第四保险电路；以及

与所述智能化助力器(Ibooster)14的第二端电连接的第五保险电路；

所述第一保险电路、所述第二保险电路、所述第三保险电路、所述第四保险电路、所述第五保险电路均与所述辅助蓄电池耦合继电器9内的开关电连接，以及与所述主蓄电池5的正极电连接。

需要说明的是，在传统的车辆供电系统中的总保险盒，含有四路保险电路，分别和直流DC/直流DC单元、电动助力转向系统(EPS)、前舱电器盒以及仪表电器盒电连接；电子稳定系统(ESP)均和智能化助力器(Ibooster)通过同一个一级保险连接到蓄电池正极，当前舱电器盒发生故障时，所述ESP和所述 Ibooster均不能工作。本实用新型实施例中所述第一保险电路、所述第二保险电路、所述第三保险电路、所述第四保险电路、所述第五保险电路均含有保险丝，电子稳定系统(ESP)与总保险盒的第三保险电路电连接，智能化助力器(Ibooster) 14与总保险盒的第五保险电路电连接，其中所述(ESP)和所述(Ibooster)14只有各路保险丝均发生故障时才会影响两者工作。

还需要说明的是，本实用新型的一实施例提供的车辆供电系统中，当车辆充电时，蓄电池耦合控制器6吸合，直流DC/直流DC单元同时为主、辅蓄电池充电；当车辆正常行驶时，所述(Ibooster)通过辅助蓄电池保险盒8和总保险盒3两路供电完成隔离，互为冗余。

可选的，本实用新型实施例中的车辆供电系统中所述前舱电器盒10包括：

与电子稳定系统ESP的电机11电连接的第一保险电路；

与所述ESP的电磁阀12电连接的第二保险电路；以及

与至少一个用电器19一一对应电连接的第三保险电路。

可选的，本实用新型实施例中的车辆供电系统中所述仪表电器盒13包括：

与至少一个用电器20一一电连接的第四保险电路。

需要说明的是，所述前舱电器盒10通过第一保险电路连接所述ESP的电机 11、通过第二保险电路连接所述电磁阀12、通过第三保险电路连接至少一个用电器19以及所述仪表电器盒13通过第四保险电路连接至少一个用电器20，当上述保险电路中保险丝所保护的一个电气设备停止工作时，可以在不影响其他电气设备的同时检查停止工作的电气设备，并对保险丝进行更换。

如图1所示，本实用新型实施例中的车辆供电系统中所述主蓄电池5的负极与智能电池传感器IBS4电连接；

所述智能电池传感器IBS4与第二地线16电连接。

需要说明的是，当车辆下电后，蓄电池耦合控制器6断开，整车静态功耗由所述主蓄电池5承担；所述智能电池传感器IBS与所述主蓄电池5的负极连接可以准确监控测量流经电池的充电或放电电流，电池端子之间的电压，以及电池的温度；与第二地线16电连接可以很好的起到一个保护作用。

如图1所示，本实用新型实施例中的车辆供电系统中所述蓄电池耦合控制器6与所述辅助蓄电池耦合继电器9内的电阻电连接；

所述辅助蓄电池耦合继电器9内的电阻与所述第三地线17电连接。

需要说明的是，当车辆充电时，蓄电池耦合控制器6吸合，直流DC/直流DC单元2同时为主、辅蓄电池充电；当由于某种原因电源电压降低过多或暂时停电时，电动机即自动与电源断开，当电源电压恢复时，如不重按起动按钮，则电动机不能自行起动，这里通过所述辅助蓄电池耦合继电器9对汽车电路起到一个保护作用；通过所述辅助蓄电池耦合继电器9内的电阻与所述第三地线 17电连接，对所述辅助蓄电池耦合继电器9起到一个保护作用。

本实用新型一可选实施例结合自动驾驶和人工驾驶需要的安全冗余设计，提出了有效的制动系统供电冗余设计方案。能够在一定程度上保证驾驶人员及自动驾驶车辆在制动系统一级供电保险丝失效后，通过另外一路独立供电系统给制动系统进行供电的安全备份设计。有效保证了安全性，降低在特殊工况下的制动系统失效风险。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种车辆供电系统，其特征在于，包括：

主蓄电池(5)；

与所述主蓄电池电连接的总保险盒(3)；

与所述总保险盒电连接的辅助蓄电池(7)；

与所述辅助蓄电池(7)电连接的辅助蓄电池保险盒(8)；

与所述辅助蓄电池保险盒(8)电连接的辅助蓄电池耦合继电器(9)；以及

与所述辅助蓄电池耦合继电器(9)电连接的蓄电池耦合控制器(6)。

2.根据权利要求1所述的车辆供电系统，其特征在于，所述辅助蓄电池保险盒(8)包括：

与所述辅助蓄电池耦合继电器(9)内的开关电连接的第一保险电路；以及

与智能化助力器Ibooster(14)的第一端电连接的第二保险电路；

所述第一保险电路和所述第二保险电路均与所述辅助蓄电池(7)的正极电连接，所述辅助蓄电池(7)的负极与第四地线(18)电连接。

3.根据权利要求2所述的车辆供电系统，其特征在于，所述总保险盒(3)包括：

与直流DC/直流DC单元(2)电连接的第一保险电路，且所述直流DC/直流DC单元(2)与第一地线(15)电连接；

与电动助力转向系统EPS(1)电连接的第二保险电路；

与前舱电器盒(10)电连接的第三保险电路；

与仪表电器盒(13)电连接的第四保险电路；以及

与所述智能化助力器Ibooster(14)的第二端电连接的第五保险电路；

所述第一保险电路、所述第二保险电路、所述第三保险电路、所述第四保险电路、所述第五保险电路均与所述辅助蓄电池耦合继电器(9)内的开关电连接，以及与所述主蓄电池(5)的正极电连接。

4.根据权利要求3所述的车辆供电系统，其特征在于，所述前舱电器盒(10)包括：

与电子稳定系统ESP的电机(11)电连接的第一保险电路；

与所述ESP的电磁阀(12)电连接的第二保险电路；以及

与至少一个用电器(19)一一对应电连接的第三保险电路。

5.根据权利要求3所述的车辆供电系统，其特征在于，所述仪表电器盒(13)包括：

与至少一个用电器(20)一一电连接的第四保险电路。

6.根据权利要求3所述的车辆供电系统，其特征在于，

所述主蓄电池(5)的负极与智能电池传感器IBS(4)电连接；

所述智能电池传感器IBS(4)与第二地线(16)电连接。

7.根据权利要求1所述的车辆供电系统，其特征在于，

所述蓄电池耦合控制器(6)与所述辅助蓄电池耦合继电器(9)内的电阻电连接；

所述辅助蓄电池耦合继电器(9)内的电阻与第三地线(17)电连接。

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