CN209929197U - 一种独立的旋钮式电源总开关 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种独立的旋钮式电源总开关，用于控制供电装置和配电盒之间的通断，所述总开关与配电盒相独立设置并通过导线束连接，所述总开关包括旋钮、壳体、用于连接供电装置的第一接线柱和用于连接配电盒的第二接线柱，所述第一接线柱和第二接线柱均固定安装于壳体的内侧，所述旋钮穿设于壳体上，旋钮于壳体的外侧设有手柄，内侧设有与手柄同步转动的导电件，所述导电件在手柄转动至设定角度时导通第一接线柱和第二接线柱。本实用新型的独立的旋钮式电源总开关具有结构简单、安全可靠、占用空间小和布置安装灵活等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及电力传输领域，尤其涉及一种独立的旋钮式电源总开关。
背景技术
随着人们对环境污染和能源危机的认知转变，纯电动客车以无污染、噪音小、行驶稳定以及能源效率高等优势越来越受青睐。电动客车以及各类电动交通工具上普遍装有电源总开关，当整车电路发生故障时，如短路、起火等，司机在停车后或维修保养车辆前，都能够快速切断整车电源，尽量避免整车烧毁、人身伤害等恶性事件发生，同时能减少蓄电池馈电，延长蓄电池使用寿命。电动汽车的电源总开关一般分为电磁式和机械式，旋钮式电源总开关属于机械式的一种，以其结构简单、可靠性高、价格便宜等优势普遍使用于电动客车。
现有的旋钮式电源总开关通常和后配电盒集成，但后配电盒尺寸较于电源总开关大很多，而电源总开关安装区域必须开小舱门以操作手动电源总开关，并且蓄电池正极接到后配电盒的导线还需经过一个外加保险盒，这不仅增加了后配电盒尺寸，还极不利于整车总布置方案的设计。
实用新型内容
本实用新型所要解决的问题是，针对现有技术存在的问题，提供一种结构简单、安全可靠、占用空间小和布置安装灵活的独立的旋钮式电源总开关。
为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：
一种独立的旋钮式电源总开关，用于控制供电装置和配电盒之间的通断，所述总开关与配电盒相独立设置并通过导线束连接，所述总开关包括旋钮、壳体、用于连接供电装置的第一接线柱和用于连接配电盒的第二接线柱，所述第一接线柱和第二接线柱均固定安装于壳体的内侧，所述旋钮穿设于壳体上，旋钮于壳体的外侧设有手柄，内侧设有与手柄同步转动的导电件，所述导电件在手柄转动至设定角度时导通第一接线柱和第二接线柱。
作为上述技术方案的进一步改进：
所述壳体的内侧还固定安装有与高压蓄电池电源经过转换器转换成的低压电源相接通的第三接线柱和与低压蓄电池电源连接的第四接线柱，所述第三接线柱和第四接线柱之间通过熔断器相接，所述第三接线柱通过铜片与第一接线柱相接。
所述第一接线柱、第二接线柱、第三接线柱和第四接线柱中与壳体接触的部分均套设有绝缘套，所述导电件的底部与壳体之间垫设有绝缘块。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
本实用新型公开了一种独立的旋钮式电源总开关，用于控制供电装置和配电盒之间的通断，本实用新型的总开关与配电盒相独立设置并通过导线束连接。相比于现有的直接装设在配电盒上的总开关，本实用新型的总开关的布置安装不会受配电盒的结构大小以及安装需求所限制，而是可以根据需求灵活的布置安装，有利于操作人员的控制以及整车总布置方案的设计，使各个部件位置规划的更加合理。
附图说明
图1是本实用新型的总开关的立体结构示意图；
图2是本实用新型的总开关的主视结构示意图；
图3是本实用新型的总开关的左视结构示意图；
图4是本实用新型的总开关中绝缘套的立体结构示意图。
图例说明：1、旋钮；11、手柄；12、导电件；13、绝缘块；2、壳体；3、第一接线柱；4、第二接线柱；5、第三接线柱；6、第四接线柱；7、熔断器；8、铜片；9、绝缘套。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下文将结合说明书附图和较佳的实施例对本文实用新型做更全面、细致地描述，但本实用新型的保护范围并不限于以下具体实施例。
实施例：
本实施例的独立的旋钮式电源总开关，用于控制供电装置和配电盒之间的通断，总开关与配电盒相独立设置并通过导线束连接。相比于现有的直接装设在配电盒上的总开关，本实施例的总开关的布置安装不会受配电盒的结构大小以及安装需求所限制，而是可以根据需求灵活的布置安装，有利于操作人员的控制和整车总布置方案的设计，使各个部件位置规划的更加合理。
如图1至图3所示，总开关包括旋钮1、壳体2、用于连接供电装置的第一接线柱3和用于连接配电盒的第二接线柱4，第一接线柱3和第二接线柱4均固定安装于壳体2的内侧，旋钮1穿设于壳体2上，旋钮1于壳体2的外侧设有手柄11，内侧设有与手柄11同步转动的导电件12，导电件12在手柄11转动至设定角度时导通第一接线柱3和第二接线柱4。操作人员通过旋转手柄11即可以控制整车电源的通断，操作简单快捷。
本实施例中，壳体2的内侧还固定安装有与高压蓄电池电源经过转换器转换成的低压电源相接通的第三接线柱5和与低压蓄电池电源连接的第四接线柱6，第三接线柱5和第四接线柱6之间通过熔断器7相接，第三接线柱5通过铜片8与第一接线柱3相接。以往由于总开关设置在配电盒上，因此一般需要外接一个保险盒，占用空间大，不利于整车结构规划。本实施例的总开关将熔断器7直接设置在开关内，节省了大量空间，利于整车结构规划，并且在满足整车低压电源保护需求的同时，省去安装外挂保险盒的工序，节省了人力物力。
本实施例中，第一接线柱3、第二接线柱4、第三接线柱5和第四接线柱6中与壳体2接触的部分均套设有如图4所示的绝缘套9，导电件12的底部与壳体2之间垫设有绝缘块13。绝缘套9和绝缘块13使各个接线柱和导电件12与壳体2之间绝缘，以增加电源总开关的安全性和可靠性。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例。对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型的技术构思前提下所得到的改进和变换也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种独立的旋钮式电源总开关，用于控制供电装置和配电盒之间的通断，其特征在于：所述总开关与配电盒相独立设置并通过导线束连接，所述总开关包括旋钮(1)、壳体(2)、用于连接供电装置的第一接线柱(3)和用于连接配电盒的第二接线柱(4)，所述第一接线柱(3)和第二接线柱(4)均固定安装于壳体(2)的内侧，所述旋钮(1)穿设于壳体(2)上，旋钮(1)于壳体(2)的外侧设有手柄(11)，内侧设有与手柄(11)同步转动的导电件(12)，所述导电件(12)在手柄(11)转动至设定角度时导通第一接线柱(3)和第二接线柱(4)。
2.根据权利要求1所述的独立的旋钮式电源总开关，其特征在于：所述壳体(2)的内侧还固定安装有与高压蓄电池电源经过转换器转换成的低压电源相接通的第三接线柱(5)和与低压蓄电池电源连接的第四接线柱(6)，所述第三接线柱(5)和第四接线柱(6)之间通过熔断器(7)相接，所述第三接线柱(5)通过铜片(8)与第一接线柱(3)相接。
3.根据权利要求2所述的独立的旋钮式电源总开关，其特征在于：所述第一接线柱(3)、第二接线柱(4)、第三接线柱(5)和第四接线柱(6)中与壳体(2)接触的部分均套设有绝缘套(9)，所述导电件(12)的底部与壳体(2)之间垫设有绝缘块(13)。
Priority Applications (1)
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| CN201921054173.6U CN209929197U (zh) | 2019-07-08 | 2019-07-08 | 一种独立的旋钮式电源总开关 |
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Publications (1)
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|---|---|
| CN209929197U true CN209929197U (zh) | 2020-01-10 |
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ID=69093593
Family Applications (1)
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| CN201921054173.6U Active CN209929197U (zh) | 2019-07-08 | 2019-07-08 | 一种独立的旋钮式电源总开关 |
Country Status (1)
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2019
- 2019-07-08 CN CN201921054173.6U patent/CN209929197U/zh active Active
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