CN209925567U - 一种发动机连杆增程控制轴 - Google Patents
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Abstract
一种发动机连杆增程控制轴，涉及一种汽车零件。所述辅助轴杆组的左右两端对应与左轴杆和右轴杆可拆卸固定连接，辅助轴杆组包括多个辅助轴杆，所述多个辅助轴杆依次首尾可拆卸固定连接；所述左轴杆、右轴杆以及多个辅助轴杆的外表面均镀有无光铬层。本实用新型左轴杆、右轴杆及多个辅助轴杆的外表面均镀有无光铬层，表面光洁度高，经淬火制造，硬度高，所有边角均做倒角处理，避免了划伤其配合的零件，提高了使用的安全性；左轴杆、右轴杆及多个辅助轴杆之间均为可拆卸固定连接，使用时，不同数量的辅助轴杆可满足不同长度的使用需求，利于不同车型间控制轴的灵活切换，提高了实用性，节约了生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零件，尤其是一种发动机连杆增程控制轴。
背景技术
汽车的正常运行离不开传动系统，控制轴是用于控制传动零件在轴上啮合位置的一类零件，控制轴对传动齿轮等零件的位置调整及固定可以起到非常方便的效果。传统的控制轴由于没有经过适当的热处理，强度低，承载能力差，其边角处比较锐利，容易导致与其配合的零件划伤；同时，现有控制轴的长度均固定不可变，一种型号的控制轴只能满足一种车型或几种相近车型的使用需求，随着社会的进步，车型更新换代的速度越来越快，一旦此种车型不再生产，则相应的控制轴将无法使用，继而需要重新制造模具，重新生产相应的控制轴，造成了不必要的浪费，增加了生产成本。
发明内容
为解决背景技术中存在的问题，本实用新型提供一种发动机连杆增程控制轴。
实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：一种发动机连杆增程控制轴，包括左轴杆、右轴杆以及辅助轴杆组，所述辅助轴杆组的左右两端对应与左轴杆和右轴杆可拆卸固定连接，辅助轴杆组包括多个辅助轴杆，所述多个辅助轴杆依次首尾可拆卸固定连接；所述左轴杆、右轴杆以及多个辅助轴杆的外表面均镀有无光铬层。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型左轴杆、右轴杆及多个辅助轴杆的外表面均镀有无光铬层，表面光洁度高，经淬火制造，硬度高，所有边角均做倒角处理，避免了划伤其配合的零件，提高了使用的安全性。
2、本实用新型左轴杆、右轴杆及多个辅助轴杆之间均为可拆卸固定连接，使用时，不同数量的辅助轴杆可满足不同长度的使用需求，利于不同车型间控制轴的灵活切换，提高了实用性，节约了生产成本。
附图说明
图1是本实用新型的发动机连杆增程控制轴的整体结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
具体实施方式一：如图1所示，本实用新型公开了一种发动机连杆增程控制轴，包括左轴杆1、右轴杆3以及辅助轴杆组，所述辅助轴杆组的左右两端对应与左轴杆1和右轴杆3可拆卸固定连接，辅助轴杆组包括多个辅助轴杆2，所述多个辅助轴杆2依次首尾可拆卸固定连接；所述左轴杆1、右轴杆3以及多个辅助轴杆2的外表面均镀有无光铬层，提高表面光洁度，继而提高强度。所述左轴杆1、右轴杆3以及多个辅助轴杆2均经淬火制造，硬度为HRC40～50.2，硬度高，使用寿命长。左轴杆1、右轴杆3以及多个辅助轴杆2所有边角均做倒角处理，避免划伤其配合的零件。
具体实施方式二：如图1所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，每个所述辅助轴杆2均包括辅助杆连接部2-1以及辅助杆体2-2，所述辅助杆连接部2-1固定在辅助杆体2-2的左端，所述辅助杆体2-2的右端沿其轴向设有与相邻辅助轴杆2的辅助杆连接部2-1相匹配的插槽二A-B，所述辅助杆连接部2-1的外表面沿其径向设有插孔二B-B，辅助杆体2-2的外表面沿其径向设有与相邻的插孔二B-B对应的插孔三B-C，所述插孔三B-C与相邻的插孔二B-B通过销轴一（图中未表示）固定连接，所述插孔三B-C与插槽二A-B连通设置。
具体实施方式三：如图1所示，本实施方式是对具体实施方式一或具体实施方式二作出的进一步说明，所述左轴杆1包括左杆安装部1-1以及左杆体1-2，所述左杆安装部1-1固定在左杆体1-2的左端，所述左杆体1-2的右端沿其轴向设有与相邻辅助杆连接部2-1对应的插槽一A-A，左杆体1-2的外表面沿其径向设有与相邻插孔二B-B对应的插孔一B-A，所述插孔一B-A与相邻插孔二B-B通过销轴二（图中未表示）固定连接，所述插孔一B-A与插槽一A-A连通设置。
具体实施方式四：如图1所示，本实施方式是对具体实施方式一或具体实施方式二作出的进一步说明，所述右轴杆3包括右杆连接部3-1、右杆体3-2以及右杆安装部3-3，所述右杆安装部3-3固定在右杆体3-2的右端，所述右杆体3-2的左端固定有右杆连接部3-1，所述右杆连接部3-1与相邻的插槽二A-B匹配设置，右杆连接部3-1的外表面沿其径向设有与相邻的插孔三B-C相对应的插孔四B-D，所述插孔四B-D与相邻的插孔三B-C通过销轴三（图中未表示）固定连接。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的装体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同条件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (4)
1.一种发动机连杆增程控制轴，其特征在于：包括左轴杆（1）、右轴杆（3）以及辅助轴杆组，所述辅助轴杆组的左右两端对应与左轴杆（1）和右轴杆（3）可拆卸固定连接，辅助轴杆组包括多个辅助轴杆（2），所述多个辅助轴杆（2）依次首尾可拆卸固定连接；所述左轴杆（1）、右轴杆（3）以及多个辅助轴杆（2）的外表面均镀有无光铬层。
2.根据权利要求1所述的一种发动机连杆增程控制轴，其特征在于：每个所述辅助轴杆（2）均包括辅助杆连接部（2-1）以及辅助杆体（2-2），所述辅助杆连接部（2-1）固定在辅助杆体（2-2）的左端，所述辅助杆体（2-2）的右端沿其轴向设有与相邻辅助轴杆（2）的辅助杆连接部（2-1）相匹配的插槽二（A-B），所述辅助杆连接部（2-1）的外表面沿其径向设有插孔二（B-B），辅助杆体（2-2）的外表面沿其径向设有与相邻的插孔二（B-B）对应的插孔三（B-C），所述插孔三（B-C）与相邻的插孔二（B-B）通过销轴一固定连接，所述插孔三（B-C）与插槽二（A-B）连通设置。
3.根据权利要求1或2所述的一种发动机连杆增程控制轴，其特征在于：所述左轴杆（1）包括左杆安装部（1-1）以及左杆体（1-2），所述左杆安装部（1-1）固定在左杆体（1-2）的左端，所述左杆体（1-2）的右端沿其轴向设有与相邻辅助杆连接部（2-1）对应的插槽一（A-A），左杆体（1-2）的外表面沿其径向设有与相邻插孔二（B-B）对应的插孔一（B-A），所述插孔一（B-A）与相邻插孔二（B-B）通过销轴二固定连接，所述插孔一（B-A）与插槽一（A-A）连通设置。
4.根据权利要求1或2所述的一种发动机连杆增程控制轴，其特征在于：所述右轴杆（3）包括右杆连接部（3-1）、右杆体（3-2）以及右杆安装部（3-3），所述右杆安装部（3-3）固定在右杆体（3-2）的右端，所述右杆体（3-2）的左端固定有右杆连接部（3-1），所述右杆连接部（3-1）与相邻的插槽二（A-B）匹配设置，右杆连接部（3-1）的外表面沿其径向设有与相邻的插孔三（B-C）相对应的插孔四（B-D），所述插孔四（B-D）与相邻的插孔三（B-C）通过销轴三固定连接。
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| CN109915583A (zh) * | 2019-03-28 | 2019-06-21 | 江苏中力齿轮有限公司 | 一种发动机连杆增程控制轴 |
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2019
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