CN209921323U - 低地板车辆、转向架及其悬挂系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种低地板车辆、转向架及其悬挂系统，该转向架悬挂系统，包括设置在转向架构架与轴桥之间的一系悬挂构成，与轴桥端部相应设置的所述一系悬挂构成包括一系叠层橡胶弹簧和调整垫；其中，所述一系叠层橡胶弹簧竖向设置在所述转向架构架和所述轴桥之间，所述调整垫插装设置在所述一系叠层橡胶弹簧下表面与所述轴桥上表面之间。本实用新型通过结构优化,能够实现转向架与车体在不分离的条件下，调整车辆轮重、轴重及车辆高度。

Description

低地板车辆、转向架及其悬挂系统

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种低地板车辆、转向架及其悬挂系统。

背景技术

众所周知，低地板车辆以其结构简单、适应环境能力强的特点，广受青睐。然而，低地板车辆的结构空间有限，车辆整体高度较低，在低地板车辆的设计过程中存在一定的设计难度，车辆轴重、轮重调整以及车辆高度调整一直未得以有效解决。

有鉴于此，亟待另辟蹊径针对低地板车辆的悬挂系统进行优化设计，以克服现有技术存在的上述缺陷，符合100％低地板的设计要求。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种低地板车辆、转向架及其悬挂系统，通过结构优化能够实现转向架与车体间高度位置关系的调节，可有效控制转向架整体高度。

本实用新型提供的转向架悬挂系统，包括设置在转向架构架与轴桥之间的一系悬挂构成，与轴桥端部相应设置的所述一系悬挂构成包括一系叠层橡胶弹簧和调整垫；其中，所述一系叠层橡胶弹簧竖向设置在所述转向架构架和所述轴桥之间，所述调整垫插装设置在所述一系叠层橡胶弹簧下表面与所述轴桥上表面之间。

优选地，所述一系叠层橡胶弹簧具有两个，且相对于所述轴桥的轴心线对称设置。

优选地，所述一系叠层橡胶弹簧下部具有导柱，所述轴桥上开设有适配于所述导柱的安装孔，孔内安装有摩擦衬套，用于保护轴桥；所述调整垫具有侧向开设的插装槽，所述插装槽的宽度与所述导柱的外部尺寸适配，以根据转向架的预设高度尺寸插装设置在所述一系叠层橡胶弹簧和所述轴桥之间。

优选地，所述一系叠层橡胶弹簧上部通过螺纹紧固件与所述转向架构架连接。

优选地，还包括设置在转向架构架与车体之间的二系悬挂构成，所述二系悬挂构成包括：两个牵引拉杆，对称设置在车体中心线的两侧，所述牵引拉杆通过两端的安装节点部与车体和转向架构架分别连接，且所述安装节点部的拉杆本体内置有橡胶关节。

优选地，所述牵引拉杆的第一安装节点部通过螺纹紧固件与车体连接；所述牵引拉杆的第二安装节点部通过安装座和螺纹紧固件与转向架构架连接，且所述安装座具有螺纹紧固件穿装孔，且配置有与所述转向架构架适配的卡槽。

优选地，所述二系悬挂构成还包括：两根垂向减振器，对称设置在转向架两侧，其上下两端通过螺纹紧固件分别与车体和转向架构架连接。

优选地，所述二系悬挂构成还包括：横向减振器，设置在转向架构架的中部，其两端通过螺纹紧固件分别与车体和转向架构架连接。

优选地，所述二系悬挂构成还包括：四组钢弹簧，对称设置在转向架的两侧，每个所述钢弹簧设置在所述转向架构架与车体之间；两个横向止挡，对称设置在转向架的两侧，以横向限制所述车体相对于转向架的横向位移。

本实用新型还提供一种转向架，包括如前所述的转向架悬挂系统。

本实用新型还提供一种低地板车辆，包括如前所述的转向架悬挂系统。

针对低地板车辆结构空间有限的特点，本实用新型创新性地在一系悬挂位置处增设调节手段，具体地，采用一系叠层橡胶弹簧，并在一系叠层橡胶弹簧与轴桥上表面之间设置调整垫，构架高度方向相对位置可调的位置关系。与现有技术相比，本方案可在一系叠层橡胶弹簧与轴桥之间通过调整垫的增加或者减少，适应性地调节转向架的高度尺寸，进而具备调整车辆轴重的功能。使用过程中，基于一系叠层橡胶弹簧较佳的横向挠性，以及在垂直压缩和横向剪切方面的良好特性，为低地板车辆运行过程中的减震和缓冲提供了可靠地保障。

在本实用新型的优选方案中，其一系叠层橡胶弹簧下部通过导柱插装于轴桥安装孔中，调整垫具有侧向开设的插装槽，在车辆组装调整时，无需拆解转向架即可通过插装方式选择性的安装调整垫，以根据转向架的预设高度尺寸完成相应的插装操作。如此设置，在转向架高度尺寸可调的基础上，具有较好的可操作性。

在本实用新型的另一优选方案中，二系悬挂构成具有两个沿车体中心体对称设置的牵引拉杆，该牵引拉杆的安装节点部具有内置的橡胶关节，一方面，具有缓和车体与转向架纵向冲击振动的功能；同时，两根牵引拉杆沿车辆纵向布置，可提供较大回转扭矩，由此能够可靠地限制转向架与车体相对回转的功能，有效提升了车辆运行安全稳定性。

在本实用新型的又一优选方案中，在转向架两侧对称设置有两根垂向减振器，一方面可吸收车体与转向架之间的垂向振动，提高车辆垂向舒适性；另一方面该减振器具有起吊功能，可实现车辆整体起吊功能。

附图说明

图1为具体实施方式中所述转向架的整体结构示意图；

图2为一系悬挂构成的装配关系示意图；

图3示出了具体实施方式所述二系悬挂构成的位置关系示意图；

图4为图3中所示牵引拉杆的装配爆炸示意图；

图5为图3中所示垂向减振器的整体结构示意图；

图6为图3中所示横向减振器的整体结构示意图。

图中：

转向架构架1、轴桥2、安装孔21、摩擦衬套22、一系叠层橡胶弹簧3、导柱31、调整垫4、插装槽41、牵引拉杆5、第一安装节点部51、第二安装节点部52、橡胶关节53、拉杆本体54、安装座55、固件穿装孔551、卡槽552、垂直减振器6、横向减振器7、钢弹簧8、横向止挡9。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

不失一般性，本实施方式以图1中所示转向架作为描述基础，详细说明本申请提出的悬挂系统创新改进方案。应当理解，图中所示的转向架构架1的外部轮廓形状及尺寸比例关系，并未对本申请请求保护的技术方案构成实质性的限制。

请参见图1，该图为本实施方式所述转向架的整体结构示意图。

如图1所示，该转向架构架1上设置有一系悬挂构成和二系悬挂构成，整体形成悬挂系统。其中，一系悬挂构成设置在转向架构架1与轴桥2之间，二系悬挂构成设置在转向架构架1与车体(图中未示出)之间。请一并参见图2，该图为一系悬挂构成的装配关系示意图。

本方案中，一系悬挂构成对应于轴桥2的端部相应设置，与现有技术相同的是，每个轴桥2的两端分别设置相应的一系悬挂。结合图2所示，该一系悬挂构成包括一系叠层橡胶弹簧3，其竖向设置在转向架构架1和轴桥2之间，具体由多层橡胶层和钢板交替叠放经模压硫化制得，具有很好的横向挠性，较大的垂直压缩特性和较小的横向剪切特性。同时，在一系叠层橡胶弹簧3下表面与轴桥2上表面之间插装设置有调整垫4，由此，通过调整垫4的增加或者减少，适应性地调节转向架的高度尺寸，进而具备调整车辆轴重的功能。

对于每个轴桥的端部而言，对称设置有两个一系叠层橡胶弹簧3，如图2所示，两个一系叠层橡胶弹簧3相对于轴桥2的轴心线对称设置，以有效均载，确保车辆运行稳定性。

为了提高装配调整的可操作性，一系叠层橡胶弹簧3下部具有导柱31，相应地，轴桥2上开设有适配于导柱31的安装孔21，安装孔21内安装有摩擦衬套22，作为优选，该摩擦衬套22采用高分子材料制成，以获得较佳的耐磨性能。一系叠层橡胶弹簧3上部通过螺纹紧固件与所述转向架构架连接。这里，调整垫4具有侧向开设的插装槽41，该插装槽41的宽度与导柱31的外部尺寸适配，也就是说，插装槽41的宽度优选大于导柱31的尺寸，以快速进行插装，可根据转向架的预设高度尺寸插装设置在一系叠层橡胶弹簧3和轴桥2之间。

本方案中，设置在转向架构架1与车体之间的二系悬挂构成包括两个牵引拉杆5，请一并参见图3和图4，其中，图3示出了本实施方式所述二系悬挂构成的位置关系示意图，图4为图3中所示牵引拉杆的装配爆炸示意图。

如图所示，对称设置在车体中心线的两侧，牵引拉杆5通过两端的安装节点部与车体和转向架构架1分别连接，且安装节点部的拉杆本体54内置有橡胶关节53，具有缓和车体与转向架纵向冲击振动的功能。同时，两根牵引拉杆5沿车辆纵向布置，可提供较大回转扭矩，由此能够可靠地限制转向架与车体相对回转的功能，有效提升了车辆运行安全稳定性。这样，可取消摇枕，具有结构简单可靠的特点，且整车制造成本能够有效降低。

具体地，牵引拉杆5的第一安装节点部51通过螺纹紧固件与车体连接；牵引拉杆5的第二安装节点部52通过安装座55和螺纹紧固件与转向架构架1连接，且该安装座55具有螺纹紧固件穿装孔551，且配置有与转向架构架1适配的卡槽552；如此设置，可在装配时建立其与转向架构架1之间的预定位，且可确保两者使用过程中保持基本定位关系。

进一步地，该二系悬挂构成还包括两根垂向减振器，请一并参见图1、图3和图5，其中，图5为垂向减振器的整体结构示意图。

如图所示，两个垂直减振器6对称设置在转向架两侧，其上下两端通过螺纹紧固件分别与车体和转向架构架1连接。通过，在转向架两侧对称设置有两根垂向减振器6，一方面可吸收车体与转向架之间的垂向振动，提高车辆垂向舒适性；另一方面该减振器6具有起吊功能，通过内部结构保障满足实现车辆整体起吊功能的承载刚度。

另外，本方案提供的二系悬挂构成还包括横向减振器7，如图1所示，该横向减振器7设置在转向架构架1的中部，其两端通过螺纹紧固件分别与车体和转向架构架1连接。请一并参见图6，该图示出横向减振器7的整体结构示意图。

工作过程中，横向减振器7可吸收车体与转向架之间的横向冲击与振动，提高车辆运行横向舒适性。此外，该二系悬挂构成还包括四组钢弹簧8，如图1和图3所示，四组钢弹簧8对称设置在转向架的两侧，每个钢弹簧设置在转向架构架2与车体之间，具有缓和车辆与转向架冲击与振动的功能。同时，两个横向止挡9对称设置在转向架的两侧，以横向限制车体相对于转向架的横向位移，由此综合保障车辆运行的冲击与振动。

除前述转向架悬挂系统外，本实施方式还提供一种包括前述悬挂系统的转向架，其转向架构架1的结构设计符合低地板车辆的设计趋势，具体构件成形及组装工艺可以采用现有技术实现，故本文不再赘述。

除前述转向架及其悬挂系统外，本实施方式还提供一种包括前述转向架的低地板车辆。这里，该转向架的其他功能构成可采用现有技术实现，故本文不再赘述。

另外，本实施方式提供的转向架轴端结构不局限应用于低地板车辆，该结构还可应用于任何需要有效控制转向架结构空间的其他轨道车车辆。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种低地板车辆的转向架悬挂系统，包括设置在转向架构架与轴桥之间的一系悬挂构成，其特征在于，与轴桥端部相应设置的所述一系悬挂构成包括：

一系叠层橡胶弹簧，竖向设置在所述转向架构架和所述轴桥之间；

调整垫，插装设置在所述一系叠层橡胶弹簧下表面与所述轴桥上表面之间。

2.根据权利要求1所述的转向架悬挂系统，其特征在于，所述一系叠层橡胶弹簧具有两个，且相对于所述轴桥的轴心线对称设置。

3.根据权利要求1或2所述的转向架悬挂系统，其特征在于，所述一系叠层橡胶弹簧下部具有导柱，所述轴桥上开设有适配于所述导柱的安装孔，且所述安装孔内设置有摩擦衬套；所述调整垫具有侧向开设的插装槽，所述插装槽的宽度与所述导柱的外部尺寸适配，以根据转向架的预设高度尺寸插装设置在所述一系叠层橡胶弹簧和所述轴桥之间；所述一系叠层橡胶弹簧上部通过螺纹紧固件与所述转向架构架连接。

4.根据权利要求3所述的转向架悬挂系统，其特征在于，还包括设置在转向架构架与车体之间的二系悬挂构成，所述二系悬挂构成包括：

两个牵引拉杆，对称设置在车体中心线的两侧，所述牵引拉杆通过两端的安装节点部与车体和转向架构架分别连接，且所述安装节点部的拉杆本体内置有橡胶关节。

5.根据权利要求4所述的转向架悬挂系统，其特征在于，所述牵引拉杆的第一安装节点部通过螺纹紧固件与车体连接；所述牵引拉杆的第二安装节点部通过安装座和螺纹紧固件与转向架构架连接，且所述安装座具有螺纹紧固件穿装孔，且配置有与所述转向架构架适配的卡槽。

6.根据权利要求5所述的转向架悬挂系统，其特征在于，所述二系悬挂构成还包括：

两根垂向减振器，对称设置在转向架两侧，其上下两端通过螺纹紧固件分别与车体和转向架构架连接。

7.根据权利要求6所述的转向架悬挂系统，其特征在于，所述二系悬挂构成还包括：

横向减振器，设置在转向架构架的中部，其两端通过螺纹紧固件分别与车体和转向架构架连接。

8.根据权利要求7所述的转向架悬挂系统，其特征在于，所述二系悬挂构成还包括：

四组钢弹簧，对称设置在转向架的两侧，每个所述钢弹簧设置在所述转向架构架与车体之间；

两个横向止挡，对称设置在转向架的两侧，以横向限制所述车体相对于转向架的横向位移。

9.一种转向架，其特征在于，包括如权利要求1至8中任一项所述的转向架悬挂系统。

10.一种低地板车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的转向架。

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