CN209921209U - 一种汽车装饰条连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车装饰条连接结构，包括装饰条、车体框架、边夹，所述装饰条包括基底、从所述基底的同侧延伸的第一唇边和第二唇边，所述第一唇边上开设有第一槽口，所述第二唇边上开设有第二槽口；所述车体框架上开设有第三槽口；所述边夹整体呈扁平状，其包括前端邻近、尾端相接的上夹板和下夹板，以及从所述下夹板分别向上、下延伸的上臂、下臂，所述上夹板的前端向上弯折。本实用新型优点：车体框架、装饰条、边夹之间装配快捷、稳定，可靠性高。边夹为一体模压成型，加工简便的同时，具有较高的精确度，也便于其与各槽口之间的定位安装。

Description

一种汽车装饰条连接结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车装饰条连接结构，尤其涉及一种用于安装汽车装饰条的边夹，属于边夹的技术领域。

背景技术

汽车上使用有多种护条或装饰条，如车门饰条、车窗饰条、天窗饰条等，既增加了车身的美感，也提升了车辆的密封性能，同时车门饰条还具有一定的防磕碰作用。

如专利名称为“天窗装饰条、天窗装饰条组件及天窗装饰条的装配方法”(国别：中国、公开号:CN104842891A、公开日：2015.8.19)的发明专利所示，其公开了一种结构非常复杂的天窗装饰条，且在安装时直接与汽车框架连接，安装和拆卸不便，同时，定位连接效果也不够稳定、可靠。

实用新型内容

实用新型目的：针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种汽车装饰条连接结构，有效保证装配结构的稳定性，且安装便利。

技术方案：一种汽车装饰条连接结构，包括装饰条、车体框架、边夹，所述装饰条包括基底、从所述基底的同侧延伸的第一唇边和第二唇边，所述第一唇边上开设有第一槽口，所述第二唇边上开设有第二槽口；所述车体框架上开设有第三槽口；所述边夹整体呈扁平状，其包括前端邻近、尾端相接的上夹板和下夹板，以及从所述下夹板分别向上、下延伸的上臂、下臂，所述上夹板的前端向上弯折；

所述边夹尾部卡入所述第一唇边和第二唇边之间，所述上臂卡入所述第一槽口内，所述下臂卡入所述第二槽口内，所述车体框架卡入所述上夹板和下夹板之间，所述上夹板前端的折弯处卡入所述第三槽口内。

本实用新型的原理是：使用时，首先将边夹卡入车体框架，以上夹板前端的折弯处配合车体框架上的第三槽口完成定位安装。然后整体卡入装饰条的第一唇边和第二唇边之间，并分别以上臂配合第一唇边上的第一槽口形成上定位、以下臂配合第二唇边上的第二槽口形成下定位，整体安装过程稳定、快捷，提升了装配效率。

进一步的，所述边夹还包括压舌部，所述压舌部一端与所述上夹板相连，另一端向下延伸并临近所述下夹板，且所述压舌部具有朝向所述下夹板尾端的坡度。本结构装配时，在上夹板的折弯处卡入第三槽口后，通过该压舌部抵靠在第三槽口的边缘位置，起到反向限位的作用，从而保障装配的稳定性。

进一步的，所述压舌部连接在所述上夹板的折弯处，且与所述上夹板一体冲压成型，以便于加工。

进一步的，所述压舌部位于所述上夹板的纵向两侧位置。

进一步的，所述压舌部位于所述上夹板的内部位置，所述上夹板上开设有第四槽口，所述压舌部的尾端通过所述第四槽口与所述上夹板分离。

进一步的，所述边夹还包括下凸部，所述下凸部抵靠在所述第二唇边上，以便于摆正车体框架。

进一步的，所述上夹板、下夹板、上臂、下臂为一体模压成型。

进一步的，所述下夹板上开设有第五槽口，所述第五槽口的设置位置与所述上夹板前端的折弯处对应，以便于折弯处的模压工艺，防止该折弯处在模压成型时与下夹板沾粘。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型的优点是：车体框架、装饰条、边夹之间装配快捷、稳定，可靠性高。边夹为一体模压成型，加工简便的同时，具有较高的精确度，也便于其与各槽口之间的定位安装。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的装配结构示意图；

图2为实施例1边夹的立体视图；

图3为图2的主视图；

图4为实施例2边夹的立体视图；

图5为图4的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。

实施例1

一种汽车装饰条连接结构，如附图1～3所示，包括装饰条1、车体框架2、边夹3。

装饰条1包括基底11、从基底11的同侧延伸的第一唇边12和第二唇边13，第一唇边12上开设有第一槽口，第二唇边13上开设有第二槽口；车体框架2上开设有第三槽口；边夹3整体呈扁平状，其包括前端邻近、尾端相接的上夹板31和下夹板32，以及从下夹板32分别向上、下延伸的上臂33、下臂34，上夹板31的前端向上弯折。

本实施例中，为实现车体框架的反向限位，边夹3还设置有压舌部35，压舌部35一端与上夹板31相连，另一端向下延伸并临近下夹板32，且压舌部35具有朝向下夹板32尾端的坡度。同时，本实施例中，为便于压舌部的加工，将压舌部35连接在上夹板31的折弯处，且与上夹板31一体冲压成型。此外，本实施例中，为提升反向限位效果，将压舌部35设置位于上夹板31的纵向两侧位置。

本实施例中，为在装配时摆正车体框架，在下夹板32上具有下凸部32a，且该下凸部32a抵靠在第二唇边13上。

本实施例中，为便于边夹的产业化加工，上夹板31、下夹板32、上臂33、下臂34为一体模压成型。同时，下夹板32上开设有第五槽口32b，第五槽口32b的设置位置与上夹板31前端的折弯处对应，以便于折弯处的模压工艺，防止该折弯处在模压成型时与下夹板沾粘。

本实施例的汽车装饰条连接结构装配时，边夹3尾部卡入第一唇边12和第二唇边13之间，上臂33卡入第一槽口内，下臂34卡入第二槽口内，车体框架2卡入上夹板31和下夹板32之间，上夹板31前端的折弯处卡入第三槽口内。压舌部35抵靠在车体框架2上的第三槽口边缘处，下凸部32a抵靠在第二唇边13上，从而完成装饰条1、车体框架2、边夹3的整体装配。

实施例2

本实施例的汽车装饰条连接结构与实施例1基本相同，区别在于压舌部的设置位置。

一种汽车装饰条连接结构，如附图4、5所示，压舌部35位于上夹板31的内部位置，上夹板31上开设有第四槽口31a，压舌部35的尾端通过第四槽口31a与上夹板31分离。

本实施例的汽车装饰条连接结构的装配原理与实施例1相同。然而，其加工原理区别于实施例1，实施例1中，压舌部在进行冲压时，由于其尾部与上夹板的分离间隙较小，在加工过程中，细微的冲头磨损就可能导致压舌部与上夹板之间无法分离，不利于产业化生产，同时，在进行上夹板与压舌部后期的表面处理过程中，在涂覆防腐涂层时，涂料易堆积在上夹板与压舌部之间的缝隙中，导致其分离失效，而分离失效则意味着其反向限位作用的失效。本结构中的压舌部通过第四槽口与上夹板分离，即使冲头少量磨损，也不会发生分离失效的情况，更不会在表面处理时堆积涂料，更适用于产业化生产，可靠性也更高。

Claims (8)

1.一种汽车装饰条连接结构，其特征在于：包括装饰条(1)、车体框架(2)、边夹(3)，所述装饰条(1)包括基底(11)、从所述基底(11)的同侧延伸的第一唇边(12)和第二唇边(13)，所述第一唇边(12)上开设有第一槽口，所述第二唇边(13)上开设有第二槽口；所述车体框架(2)上开设有第三槽口；所述边夹(3)整体呈扁平状，其包括前端邻近、尾端相接的上夹板(31)和下夹板(32)，以及从所述下夹板(32)分别向上、下延伸的上臂(33)、下臂(34)，所述上夹板(31)的前端向上弯折；

所述边夹(3)尾部卡入所述第一唇边(12)和第二唇边(13)之间，所述上臂(33)卡入所述第一槽口内，所述下臂(34)卡入所述第二槽口内，所述车体框架(2)卡入所述上夹板(31)和下夹板(32)之间，所述上夹板(31)前端的折弯处卡入所述第三槽口内。

2.根据权利要求1所述的一种汽车装饰条连接结构，其特征在于：所述边夹(3)还包括压舌部(35)，所述压舌部(35)一端与所述上夹板(31)相连，另一端向下延伸并临近所述下夹板(32)，且所述压舌部(35)具有朝向所述下夹板(32)尾端的坡度。

3.根据权利要求2所述的一种汽车装饰条连接结构，其特征在于：所述压舌部(35)连接在所述上夹板(31)的折弯处，且与所述上夹板(31)一体冲压成型。

4.根据权利要求2或3所述的一种汽车装饰条连接结构，其特征在于：所述压舌部(35)位于所述上夹板(31)的纵向两侧位置。

5.根据权利要求2或3所述的一种汽车装饰条连接结构，其特征在于：所述压舌部(35)位于所述上夹板(31)的内部位置，所述上夹板(31)上开设有第四槽口(31a)，所述压舌部(35)的尾端通过所述第四槽口(31a)与所述上夹板(31)分离。

6.根据权利要求1所述的一种汽车装饰条连接结构，其特征在于：所述下夹板(32)上具有下凸部(32a)，所述下凸部(32a)抵靠在所述第二唇边(13)上。

7.根据权利要求1所述的一种汽车装饰条连接结构，其特征在于：所述上夹板(31)、下夹板(32)、上臂(33)、下臂(34)为一体模压成型。

8.根据权利要求7所述的一种汽车装饰条连接结构，其特征在于：所述下夹板(32)上开设有第五槽口(32b)，所述第五槽口(32b)的设置位置与所述上夹板(31)前端的折弯处对应。

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