CN209911551U - 超声波传感装置 - Google Patents

Abstract

一种超声波传感装置，包括端子座、传感信号处理模块及接脚，端子座包括容置部以及设置在容置部两端的凸部与连接部，连接部具有开口，传感信号处理模块是设置在所述容置部的内部，接脚是设置在所述连接部的开口，通过简化超声波传感装置的内部组件，将信号处理单元集成到传感器内部，减少组装工艺程序。

Description

超声波传感装置

技术领域

本实用新型是关于一种超声波传感装置，更具体来说，是有关于一种整合内部组件以简化组装工艺的超声波传感装置。

背景技术

倒车雷达在现今车辆几乎已是必备安装的装置之一。倒车雷达是汽车驻车或者倒车时的安全辅助装置，其主要功能是以声音或者直观的显示告知驾驶员周围障碍物的情况。倒车雷达可以减少驾驶员驻车、倒车和起动车辆时前后左右探视所引起的困扰，并帮助驾驶员扫除了视野死角和视线模糊的缺陷。

倒车雷达的组成基本上可涵盖有超声波传感装置、控制装置、显示设备以及警示装置等等。然而，超声波传感装置其组成复杂，周边部件多，制造工序繁琐，造成产品价格较高。如图1所示，图1为现有技术的超声波传感装置的分解图，传统超声波传感装置的端子座50内部除了核心组件传感器51之外，一般还具有上盖52、内橡胶套53、外橡胶套54、泡棉55及电路板56等组件。电路板56是用来匹配传感器进行滤波或放大等功能，上盖52、内橡胶套53、外橡胶套54及泡棉55主要是用来减震的缓冲组件。无论是传感器51或是缓冲组件，往往会造成整体结构的体积庞大，在组装上较为繁杂并且成本较高。

因此，如何简化超声波传感装置的内部组件，使得在制造工艺上减少成本，但在装置运作上依然具有高效能，是目前业界亟待解决的课题。

实用新型内容

为解决现有技术的问题，本实用新型提供一种超声波传感装置，包括:端子座，端子座包括容置部、凸部及连接部，凸部与连接部是相对设置在容置部的两端，且连接部具有开口；传感信号处理模块，是设置在容置部的内部，传感信号处理模块包括信号处理单元，用以产生、滤波、整形或放大电气信号；以及接脚，是设置在连接部的开口。

在本实用新型的一实施型态中，信号处理单元为具有ASIC回路的印刷电路板。

在本实用新型的一实施型态中，传感信号处理模块还包括声波感测单元。

在本实用新型的一实施型态中，声波感测单元包括压电陶瓷片。

在本实用新型的一实施型态中，传感信号处理模块还包括声波吸收单元。

在本实用新型的一实施型态中，声波吸收单元为吸音棉或发泡胶。

在本实用新型的一实施型态中，超声波传感装置还包括缓冲组件，是设置在端子座的凸部。

在本实用新型的一实施型态中，缓冲组件为橡胶套。

相较于现有技术，本实用新型的超声波传感装置简化了内部组件的生产工艺。本实用新型将倒车雷达内部的印刷电路板经过ASIC回路设计来小型化电路体积，并且将传感信号处理模块和端子座整合成一体式组件。本实用新型减少传统的超声波传感装置所需的上盖及内橡胶套，在倒车雷达的制造过程中减少组装工序，提升市场上的竞争力。

附图说明

图1为现有技术的超声波传感装置的分解图。

图2为本实用新型的超声波传感装置的分解图。

图3为本实用新型的超声波传感装置的传感信号处理模块的功能示意图。

组件标号说明：

1 端子座

11 容置部

12 凸部

13 连接部

131 开口

2 传感信号处理模块

21 信号处理单元

22 声波感测单元

23 声波吸收单元

3 接脚

4 缓冲组件

50 端子座

51 传感器

52 上盖

53 内橡胶套

54 外橡胶套

55 泡棉

56 电路板

具体实施方式

以下藉由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技艺的人士可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技艺的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用如「上」、「内」、「外」及「一」等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴，合先叙明。

请并合参阅图2与图3，图2为本实用新型的超声波传感装置的结构示意图，图3是本实用新型的超声波传感装置的传感信号处理模块的功能示意图。本实用新型的超声波传感装置主要包括端子座1、传感信号处理模块2以及接脚3。如图2所示，端子座1包括容置部11、凸部12及连接部13。容置部11可为一筒状外壳。凸部12可为一设置在该筒状外壳左侧的盖状结构，且凸部12是由铝材制成。连接部13可为一连接在该筒状外壳的右侧的管状结构。就外观来看，该盖状结构及管状结构皆是沿着该筒状外壳的轴向与其连接，两者相对设置在该筒状外壳的两端。这样的结构可以缩短端子座1的前后距，方便安装端子座1于车辆中。连接部13并具有开口131，传感信号处理模块2是设置在端子座1的内部，接脚3则是设置在连接部13的开口131。连接部13是利用开口131的接脚3与车辆上的汽车保险杆中预装的连接器相连接。

如图3所示，传感信号处理模块2可包括信号处理单元21、声波感测单元22及声波吸收单元23。信号处理单元21可为具有ASIC(Application-Specific IntegratedCircuit)回路的印刷电路板，ASIC回路设计可将印刷电路板小型化。小型化之后的印刷电路板可以集成至端子座1内部。声波感测单元22可包括压电陶瓷片，是内置在凸部12中。压电陶瓷片可以产生压电效应，受电后产生震荡而输出超声波。声波吸收单元23可为吸音棉或发泡胶，用来吸收超声波，通过声波吸收单元23的置放位置可让声波感测单元22产生的超声波维持固定的方向范围。

当信号处理单元21接受外部电源，产生电气信号传送至声波感测单元22。声波感测单元22接收电气信号后产生震荡而输出超声波，超声波碰到外物(例如墙壁)后会再反射，再由声波感测单元22接收并且转成电气信号传回信号处理单元21。该电气信号继续经过滤波、整形及信号放大等处理程序之后，传至车辆内的控制装置，演算得出车辆与外物之间的距离。

较佳者，在本实用新型的另一实施例中，还可包括缓冲组件4。缓冲组件4可以是一橡胶套，设置在端子座1的凸部12。凸部12的形状是为了与汽车保险杆的的安装位置相匹配。缓冲组件4可以减少由声波感测单元22产生超声波时的震动效果。

综上所述，本实用新型的超声波传感装置主要是将信号处理单元经过ASIC回路设计而小型化电路体积，并且集成到端子座中。本实用新型简化以往组装时的众多内部组件，具有以下优点:

1.铝制的凸部具有较佳的电磁兼容性。端子座内部的信号处理单元(印刷电路板)在当凸部装设在端子座后，信号处理单元也同时装进凸部。电磁干扰波受到铝制凸部的屏蔽，较不会影响其他的电子组件运作。同时其他的电子组件产生的电磁干扰波也较不会影响到信号处理单元。

2.信号处理单元集成到端子座中，使得倒车雷达内部的组成组件变少，组装过程变得较方便，并且在整体外型更具美观及设计感。再者，小型化之后的倒车雷达重量轻，更方便仓储及运输。

3.由于倒车雷达的结构小型化，在制造过程中同一组件所需用到的材料变少，使得材料成本降低。此外，由于信号处理单元已经整合至端子座形成一体式组件，在倒车雷达的整体组装上可以减少多道工序，进而节省工时及人力成本。

4.本实用新型的超声波传感装置在经过端子座与信号处理单元的模块化之后可靠度较佳，更能够抗外界环境的干扰像是温度、湿度或震动感等，生产良率也会比较高。

任何熟习此项技艺的人士均可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修改。因此本实用新型的权利保护范围，应如权利要求所列。

Claims (8)

1.一种超声波传感装置，其特征在于，所述超声波传感装置包括:

端子座，包括:

容置部；

凸部，是设置在所述容置部的一端；

连接部，具有开口，是设置在所述容置部的另一端，并且所述连接部是与所述凸部相对设置；

传感信号处理模块，是设置在所述容置部的内部，所述传感信号处理模块包括信号处理单元，用以产生、滤波、整形或放大电气信号；以及

接脚，是设置在所述连接部的开口。

2.如权利要求1所述的超声波传感装置，其特征在于，所述信号处理单元为具有ASIC回路的印刷电路板。

3.如权利要求1所述的超声波传感装置，其特征在于，传感信号处理模块还包括声波感测单元。

4.如权利要求3所述的超声波传感装置，其特征在于，所述声波感测单元包括压电陶瓷片。

5.如权利要求1所述的超声波传感装置，其特征在于，所述传感信号处理模块还包括声波吸收单元。

6.如权利要求5所述的超声波传感装置，其特征在于，所述声波吸收单元为吸音棉或发泡胶。

7.如权利要求1所述的超声波传感装置，其特征在于，还包括缓冲组件，是设置在所述端子座的凸部。

8.如权利要求7所述的超声波传感装置，其特征在于，所述缓冲组件为橡胶套。

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