CN209910903U - 一种车身密封性试验工装及系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型的实施例提供了一种车身密封性试验工装及系统，其中，工装包括：第一密封部件以及与第一密封部件可拆卸连接的第二密封部件；其中，第一密封部件包括：第一壳体，环绕第一壳体的第一开口端的外边缘设置的第一密封条，以及沿第一方向贯穿第一壳体的底部的通风管；第二密封部包括：与第一壳体相对设置的第二壳体，环绕第二壳体的第二开口端的外边缘设置的第二密封条，以及沿第一方向贯穿第二壳体的底部的通风管孔。本实用新型所提供的技术方案通过第一密封部件以及第二密封部件分别设置于车辆内部和车辆外部保证了车辆进气处的密封性，且通过可拆卸连接，使得密封性试验工装不仅操作方便、能实现进气处的完全密封，且能重复利用减少浪费。

Description

一种车身密封性试验工装及系统

技术领域

本实用新型涉及车辆试验技术领域，特别涉及一种车身密封性试验工装及系统。

背景技术

车身密封性试验是车辆开发过程必不可少的一项重要试验内容，在车身密封性试验中需要使用密封性试验台测量不同静压下车身的泄漏量，在试验开始时，需要将某一车窗玻璃降下，在车门上安装带孔洞的车窗玻璃工装，然后将密封性试验台风管连接到工装接口上，并完全密封，通过风管向车身内送风，使车身内静压达到设定值。然而在现有的试验过程中，由于没有带孔洞的车窗玻璃工装，一般使用气密性胶带将密封性试验台风管粘贴固定在车窗上，不仅操作不便、难以完全密封，而且气密性胶带不能重复使用，造成了气密性胶带的浪费。

实用新型内容

本实用新型实施例要达到的技术目的是提供一种车身密封性试验工装及系统，用以解决当前在不同静压下进行车身密封性试验时，操作不便、密封效果差且存在材料浪费的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种车身密封性试验工装，包括：第一密封部件以及与第一密封部件可拆卸连接的第二密封部件；

其中，第一密封部件包括：第一壳体，环绕第一壳体的第一开口端的外边缘设置的第一密封条，以及沿第一方向贯穿第一壳体的底部的通风管，第一方向为第一开口端的开口方向；

第二密封部包括：与第一壳体相对设置的第二壳体，环绕第二壳体的第二开口端的外边缘设置的第二密封条，以及沿第一方向贯穿第二壳体的底部且与通风管对应设置的通风管孔，其中，第二开口端朝向第一开口端。

具体地，如上所述的车身密封性试验工装，第一开口端的外边缘所形成的第一图形，至少与车辆上的一个车窗所形成的第二图形为相似图形，且第一图形的面积大于第二图形的面积。

优选地，如上所述的车身密封性试验工装，通风管从第一壳体的底部沿第二方向延伸出的第一部分上设置有第一螺纹结构，第二方向与第一方向相反。

进一步的，如上所述的车身密封性试验工装，通风管从第一壳体的底部沿第一方向延伸出的第二部分具有一预设长度，且第二部分穿设通风管孔，与通风管孔配合连接。

优选地，如上所述的车身密封性试验工装，还包括：一密封结构，密封结构设置于通风管的第二部分与通风管孔的连接处。

优选地，如上所述的车身密封性试验工装，第一壳体的底部上还设置与沿第一方向突出的定位杆，定位杆上设置有第二螺纹结构；

第二壳体的底部设置有与定位杆相对应的定位孔；

螺母，设置有与第二螺纹结构相配合的第三螺纹结构；

通过定位杆穿设定位孔与螺母螺接，第一密封部分与第二密封部分可拆卸连接。

具体地，如上所述的车身密封性试验工装，定位杆的数量至少为三个，且定位杆与第一壳体的至少一个侧壁之间的距离为预设值。

优选地，如上所述的车身密封性试验工装，螺母包括：实体部以及安装部；

安装部设置有第三螺纹结构；

实体部远离安装部的一端沿垂直于实体部至安装部的方向，设置有至少两个突出体。

本实用新型的另一优选实施例还提供了一种车身密封性试验系统，包括：密封性试验台以及如上所述的车身密封性试验工装；

其中，密封性试验台包括：出风管，出风管与车身密封性试验工装的通风管连接。

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的一种车身密封性试验工装及系统，至少具有以下有益效果：

本实用新型的实施例通过第一密封部件以及第二密封部件分别设置于车辆内部和车辆外部，在使进气装置能通过通风管和通风管孔对车辆内部进行充气的同时，第一密封条以及第二密封条保证了车辆进气处的密封性，且第一密封部件与第二密封部件可拆卸连接，使得本实用新型所提供的密封性试验工装不仅操作方便、能实现进气处的完全密封，且能重复利用减少浪费。其中，第一壳体以及第二壳体的设置便于第一密封条和第二密封条的安装，同时便于工作人员对第一密封部以及第二密封部的运输和使用。

附图说明

图1为本实用新型中的车身密封性试验工装的结构示意图之一；

图2为本实用新型中的车身密封性试验工装的结构示意图之二；

图3为本实用新型中的第一密封部分的结构示意图之一；

图4为本实用新型中的第一密封部分的结构示意图之二；

图5为本实用新型中的第二密封部分的结构示意图之一；

图6为本实用新型中的第二密封部分的结构示意图之二；

图7为本实用新型中的螺母的结构示意图。

【附图标记说明】

1、第一密封部件；101、第一壳体；102、第一密封条；103、通风管；

1031、第一部分；1032、第二部分；104、定位杆；2、第二密封部件；

201、第二壳体；202、第二密封条；203、通风管孔；204、定位孔；

3、螺母；301、安装部；302、实体部；303、突出体。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本实用新型的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本实用新型的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

在本实用新型的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本实用新型实施例的实施过程构成任何限定。

应理解，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本申请所提供的实施例中，应理解，“与A相应的B”表示B与A相关联，根据A可以确定B。但还应理解，根据A确定B并不意味着仅仅根据A确定B，还可以根据A和/或其它信息确定B。

参见图1至图6，本实用新型的一优选实施例提供了一种车身密封性试验工装，包括：第一密封部件1以及与第一密封部件1可拆卸连接的第二密封部件2；

其中，第一密封部件1包括：第一壳体101，环绕第一壳体101的第一开口端的外边缘设置的第一密封条102，以及沿第一方向贯穿第一壳体101的底部的通风管103，第一方向为第一开口端的开口方向；

第二密封部包括：与第一壳体101相对设置的第二壳体201，环绕第二壳体201的第二开口端的外边缘设置的第二密封条202，以及沿第一方向贯穿第二壳体201的底部且与通风管103对应设置的通风管孔203，其中，第二开口端朝向第一开口端。

在本实用新型的实施例中，车身密封性试验工装包括：第一密封部件1以及第二密封部件2，当需要进行车身密封性试验时，将车辆的一个车窗玻璃收起，在本实用新型的实施例中，车窗玻璃优选后车门上的车窗玻璃，将第一密封部件1设置于车辆内部与车窗对应处，将第二密封部件2设置于车辆外部与车窗对应处，并将第一密封部件1以及第二密封部件2连接。其中，第一密封部件1上的第一密封条102以及第二部件上的密封条在第一密封部件1与第二密封部件2连接时，会受到第一壳体101或第二壳体201给予的挤压力，进而通过产生形变保证第一密封部件1以及第二密封部件2安装到车辆上时的密封性，避免对车辆内部加压时，气体从第一密封部件1或第二密封部件2处溢出，有利于保证气密性试验的准确度；用于为车辆内部充气的进气装置通过与设置于第一壳体101底部的通风管103连接，使气体通过通风管103以及设置于第二壳体201底部的通风管孔203进入车辆内部，进而能使车辆内部气压达到预设气压便于进行测试。本实用新型的实施例通过第一密封部件1以及第二密封部件2分别设置于车辆内部和车辆外部，在使进气装置能通过通风管103和通风管孔203对车辆内部进行充气的同时，第一密封条102以及第二密封条202保证了车辆进气处的密封性，且第一密封部件1与第二密封部件2可拆卸连接，使得本实用新型所提供的密封性试验工装不仅操作方便、能实现进气处的完全密封，且能重复利用减少浪费。其中，第一壳体101以及第二壳体201的设置便于第一密封条102和第二密封条202的安装，同时便于工作人员对第一密封部以及第二密封部的运输和使用。

具体地，如上所述的车身密封性试验工装，第一开口端的外边缘所形成的第一图形，至少与车辆上的一个车窗所形成的第二图形为相似图形，且第一图形的面积大于第二图形的面积。

在本实用新型的实施例中第一开口端的外边缘所形成的第一图形能将车窗完全包括覆盖，有利于保证第一密封部件1与车辆连接处的密封性，同时，由于第二密封部件2的第二壳体201与第一密封部件1的第一壳体101相对设置，因此第二开口端的外边缘所形成的第三图形与第一图形相同，也有利于保证第二密封部件2与车辆连接处的密封性。需要说明的是，上述对于图形的对比不区分正反面。

参见图1至图4，优选地，如上所述的车身密封性试验工装，通风管103从第一壳体101的底部沿第二方向延伸出的第一部分1031上设置有第一螺纹结构，第二方向与第一方向相反。

在本实用新型的实施例中，通风管103沿第二方向延伸出的第一部分1031上设置有第一螺纹结构，用于与进风装置的出风管螺接固定，有利于保证连接处的密封性，同时便于通风管103与进风装置的安装和拆卸。

参见图1至图4，进一步的，如上所述的车身密封性试验工装，通风管103从第一壳体101的底部沿第一方向延伸出的第二部分1032具有一预设长度，且第二部分1032穿设通风管孔203，与通风管孔203配合连接。

在本实用新型的实施例中，由于通风管103的第二部分1032需要穿设通风管孔203，并与通风管孔203配合连接，用于避免通过通风管103进入的气体滞留在第一壳体101与第二壳体201之间的空间内，进而避免当车辆内部气压较高时对第一密封部件1产生的远离车辆的推力，对第一密封部件1与车辆间的密封性的影响，因此预设长度至少为第一壳体101的深度、第二壳体201的深度、第二壳体201底部的厚度以及车窗厚度之和。

优选地，如上所述的车身密封性试验工装，还包括：一密封结构，密封结构设置于通风管103的第二部分1032与通风管孔203的连接处。

在本实用新型的实施例中，车身密封性试验工装还包括设置于通风管103的第二部分1032与通风管孔203的连接处的密封结构，密封结构能在通风管103与通风管孔203配合连接的基础上，进一步保证通风管103与通风管孔203连接处的密封性，避免重复使用次数较多时产生的磨损降低密封性。可选地，密封结构包括：密封条、气密性胶带等。

参见图1至图6，优选地，如上所述的车身密封性试验工装，第一壳体101的底部上还设置与沿第一方向突出的定位杆104，定位杆104上设置有第二螺纹结构；

第二壳体201的底部设置有与定位杆104相对应的定位孔204；

螺母3，设置有与第二螺纹结构相配合的第三螺纹结构；

通过定位杆104穿设定位孔204与螺母3螺接，第一密封部分与第二密封部分可拆卸连接。

在本实用新型的实施例中，第一壳体101上设置有沿第一方向突出的定位杆104，通过定位杆104穿设第二壳体201上对应设置的定位孔204与螺母3螺接，使得第一密封部分和第二密封部分在螺纹副的预紧力作用下，紧贴在车辆上，从而使车身密封性试验工装完美的固定在车窗上，并保证车窗处的密封性。其中采用螺接的方式，一方面便于连接，另一方面便于根据不同车辆的车窗厚度等因素调整螺接的长度，保证车身密封性试验工装的连接以及车窗的密封性，有利于提高车身密封性试验工装的适用范围。其中，定位孔204与所述定位杆104相配合连接有利于避免车辆内部的气体从定位杆104与定位孔204间的间隙进入第一壳体101与第二壳体201之间，并滞留在第一壳体101与第二壳体201之间的空间内，进而避免当车辆内部气压较高时对第一密封部产生的远离车辆的推力，对第一密封部与车辆间的密封性的影响。可选地，还可在螺母3与定位杆104之间通过设置密封结构，进一步保证定位杆104与定位孔204间的密封性。

优选地，在第二壳体201的内表面和/或外表面上设置环绕定位孔204和/或上述的通风管孔203设置的凸台，用于保证第二壳体201的结构强度，并便于进行俩连接和密封操作。

参见图1至图6，具体地，如上所述的车身密封性试验工装，定位杆104的数量至少为三个，且定位杆104与第一壳体101的至少一个侧壁之间的距离为预设值。

在本实用新型的实施例中，定位杆104的数量为至少三个，用于保证第一密封部件1以及第二密封部件2连接后的稳定性，同时使第一壳体101对第一密封条102施加的力的差值以及第二壳体201对第二密封条202各处的施加的力的差值处于一预设范围内，避免出现因施加的力相差过大导致部分翘起对整体气密性的影响。定位杆104到第一壳体101的侧壁的距离为预设值，用于避免定位杆104对第一壳体101或第二壳体201施加力后导致边缘翘起对整体气密性的影响。结合图1至图6，在本实用新型的一实施例中定位杆104的数量设置为四个。

参见图7，优选地，如上所述的车身密封性试验工装，螺母3包括：实体部302以及安装部301；

安装部301设置有第三螺纹结构；

实体部302远离安装部301的一端沿垂直于实体部302至安装部301的方向，设置有至少两个突出体303。

在本实用新型的实施例中，螺母3包括设置有第三螺纹结构的安装部301，用于与定位杆104螺接固定，并根据车窗厚度进行调整，实体部302设置有突出体303便于工作人员不用借用工具即可进行操作固定，有利于提高工作效率。优选地，突出体303的远离实体部302突出的一端为弧面过渡，避免了棱角在运输以及使用时的安全隐患，同时具有一定的美观性。

本实用新型的另一优选实施例还提供了一种车身密封性试验系统，包括：密封性试验台以及如上所述的车身密封性试验工装；

其中，密封性试验台包括：出风管，出风管与车身密封性试验工装的通风管103连接。

在本实用新型的实施例中，车身气密向试验系统包括：密封性试验台以及如上所述的车身密封性试验工装，使得在对车辆进行密封性试验时，不仅操作方便、能实现进气处的完全密封，还能避免专门设置带空洞的车窗玻璃所造成的成本，以及采用气密性胶带固定出风管造成的浪费现象和操作不便。

此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种车身密封性试验工装，其特征在于，包括：第一密封部件(1)以及与所述第一密封部件(1)可拆卸连接的第二密封部件(2)；

其中，所述第一密封部件(1)包括：第一壳体(101)，环绕所述第一壳体(101)的第一开口端的外边缘设置的第一密封条(102)，以及沿第一方向贯穿所述第一壳体(101)的底部的通风管(103)，所述第一方向为所述第一开口端的开口方向；

所述第二密封部包括：与所述第一壳体(101)相对设置的第二壳体(201)，环绕所述第二壳体(201)的第二开口端的外边缘设置的第二密封条(202)，以及沿所述第一方向贯穿所述第二壳体(201)的底部且与所述通风管(103)对应设置的通风管孔(203)，其中，所述第二开口端朝向所述第一开口端。

2.根据权利要求1所述的车身密封性试验工装，其特征在于，所述第一开口端的外边缘所形成的第一图形，至少与车辆上的一个车窗所形成的第二图形为相似图形，且所述第一图形的面积大于所述第二图形的面积。

3.根据权利要求1所述的车身密封性试验工装，其特征在于，所述通风管(103)从所述第一壳体(101)的底部沿第二方向延伸出的第一部分(1031)上设置有第一螺纹结构，所述第二方向与所述第一方向相反。

4.根据权利要求3所述的车身密封性试验工装，其特征在于，所述通风管(103)从所述第一壳体(101)的底部沿所述第一方向延伸出的第二部分(1032)具有一预设长度，且所述第二部分(1032)穿设所述通风管孔(203)，与所述通风管孔(203)配合连接。

5.根据权利要求4所述的车身密封性试验工装，其特征在于，还包括：一密封结构，所述密封结构设置于所述通风管(103)的所述第二部分(1032)与所述通风管孔(203)的连接处。

6.根据权利要求1所述的车身密封性试验工装，其特征在于，所述第一壳体(101)的底部上还设置与沿所述第一方向突出的定位杆(104)，所述定位杆(104)上设置有第二螺纹结构；

所述第二壳体(201)的底部设置有与所述定位杆(104)相对应的定位孔(204)；

螺母(3)，设置有与所述第二螺纹结构相配合的第三螺纹结构；

通过所述定位杆(104)穿设所述定位孔(204)与所述螺母(3)螺接，所述第一密封部分与所述第二密封部分可拆卸连接。

7.根据权利要求6所述的车身密封性试验工装，其特征在于，所述定位杆(104)的数量至少为三个，且所述定位杆(104)与所述第一壳体(101)的至少一个侧壁之间的距离为预设值。

8.根据权利要求6所述的车身密封性试验工装，其特征在于，所述螺母(3)包括：实体部(302)以及安装部(301)；

所述安装部(301)设置有所述第三螺纹结构；

所述实体部(302)远离所述安装部(301)的一端沿垂直于所述实体部(302)至所述安装部(301)的方向，设置有至少两个突出体(303)。

9.一种车身密封性试验系统，其特征在于，包括：密封性试验台以及如权利要求1至8任一项所述的车身密封性试验工装；

其中，所述密封性试验台包括：出风管，所述出风管与所述车身密封性试验工装的所述通风管(103)连接。

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