CN209908713U - 一种带降噪音结构耐磨型汽车空调缸体 - Google Patents
一种带降噪音结构耐磨型汽车空调缸体 Download PDFInfo
- Publication number
- CN209908713U CN209908713U CN201920401541.3U CN201920401541U CN209908713U CN 209908713 U CN209908713 U CN 209908713U CN 201920401541 U CN201920401541 U CN 201920401541U CN 209908713 U CN209908713 U CN 209908713U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- cylinder body
- wear
- air conditioner
- damping
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Compressor (AREA)
Abstract
本实用新型涉及汽车设备技术领域，尤其是一种带降噪音结构耐磨型汽车空调缸体，它包括缸体本体，所述缸体本体前端面的顶部两侧均设有通孔，所述缸体本体前端面中部的两端均设有盲孔，所述通孔与盲孔内均填充有阻尼橡胶层，所述缸体本体的侧面还设有四个支耳，所述支耳的内部均设有贯穿支耳的沉孔，所述沉孔的大孔端与小孔端连接处设有凸起，所述凸起内设有与之大小相适应的减震密封圈；缸体振动的能量被消耗掉一定的量，从降低噪音的响度；减震密封圈能够对固定销进行减震，从而降低固定销发生松脱的概率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车设备技术领域，尤其是一种带降噪音结构耐磨型汽车空调缸体。
背景技术
当前，汽车行业蓬勃发展，汽车市场蒸蒸日上，尤其是轿车也进入了寻常百姓家，人们对汽车的动力性，舒适性等要求越来越高，其中，车内噪音高低是人们选车的一个重要评价点，若车内的噪音高则容易引起驾驶者和乘员的不适，因此，如何控制车内噪音是目前汽车行业需要解决的重要问题。在汽车噪音源中，汽车空调压缩机是最容易引起噪音的部件之一，这样，解决压缩机引起的车内噪音问题是非常必要的。
由于压缩机安装在发动机上，而且，压缩机皮带轮与发动机轮系不共面，现有的压缩机通过在压缩机缸体上设有支耳，支耳内设有沉孔，压缩机通过固定销插入沉孔进而与发动机的支架进行连接，从而将压缩机固定在发动机上，可是，压缩机与发动机之间产生的震动有一定的概率使得固定销渐渐松脱，进而产生较大的噪音。
发明内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供一种带降噪音结构耐磨型汽车空调缸体，该缸体通过简单的结构设计，能够有效解决上述背景技术所提出的问题。
本实用新型的技术方案为：
一种带降噪音结构耐磨型汽车空调缸体，其特征在于：它包括缸体本体，所述缸体本体的前端面设有五个安装孔，所述缸体本体的中部设有轴承孔，所述缸体本体前端面的顶部两侧均设有通孔，所述通孔贯穿缸体本体，所述缸体本体前端面中部的两端均设有盲孔，所述通孔与盲孔内均填充有阻尼橡胶层，所述阻尼橡胶层采用的是阻尼橡胶材料，所述阻尼橡胶材料采用的是中国专利公开的一种玻璃微珠填充阻尼硅橡胶隔音材料及其制备方法，其中记载的玻璃微珠填充阻尼硅橡胶隔音材料，申请号为：201410453544.3，申请日为：2014.09.05；所述缸体本体的侧面还设有四个支耳，所述支耳的内部均设有贯穿支耳的沉孔，所述沉孔的大孔端与小孔端连接处设有凸起，所述凸起的形状为截面呈“T”型，所述凸起内设有与之大小相适应的减震密封圈。
进一步的，所述减震密封圈由橡胶层与压敏胶层组成，所述减震密封圈大头的一端为橡胶层，所述减震密封圈小头的一端为压敏胶层。
进一步的，所述沉孔大孔端的内径比减震密封圈大头的内径小2mm，所述减震密封圈小头的内径比沉孔小孔端的内径大2mm，该设计的好处在于：当人工将减震密封圈压入沉孔凸起内时(虽减震密封圈大头的内径比沉孔大孔端的内径大2mm，可是，减震密封圈在外力的作用下能够发生形变，能够卡入沉孔内)，减震密封圈的前后端均被卡住，不易掉落。
进一步的，所述轴承孔为一圆形通孔。
进一步的，所述缸体本体的外表面均涂覆有一层防腐蚀层，所述防腐蚀层采用的是防腐蚀涂料，防腐蚀涂料采用的是中国专利公开的一种用于金属表面的防腐蚀涂料，申请号为：201810901389.5，申请日为：2018.08.09；其作用在于：增强缸体本体外表面的防腐蚀性能，提高缸体本体的使用寿命。
本实用新型的有益效果为：压缩机在工作时所产生的震动经过通孔与盲孔处时，被通孔与盲孔内的阻尼橡胶层进行吸收进而转化为热能，缸体振动的能量被消耗掉一定的量，从降低噪音的响度；另外，人工将减震密封圈从沉孔大孔端处压入到沉孔凸起内(压入时，减震密封圈小头的一端先行压入)，接着，沉孔内通过插入固定销进而与发动机的支架连接，发动机与压缩机发生震动时，减震密封圈能够对固定销进行减震，从而降低固定销发生松脱的概率，也可以降低固定销与沉孔之间产生的微小振动。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型减震密封圈截面示意图；
图3为本实用新型沉孔插入固定销的示意图。
图中，1、缸体本体；2、安装孔；3、轴承孔；4、通孔；5、盲孔；6、支耳；7、沉孔；8、凸起；9、减震密封圈；10、橡胶层；11、压敏胶层；12、固定销。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：
如图1-3所示，一种带降噪音结构耐磨型汽车空调缸体，它包括缸体本体1，所述缸体本体1的前端面设有五个安装孔2，所述缸体本体1的中部设有轴承孔3，所述缸体本体1前端面的顶部两侧均设有通孔4，所述通孔4贯穿缸体本体1，所述缸体本体1前端面中部的两端均设有盲孔5，所述通孔4与盲孔5内均填充有阻尼橡胶层，所述阻尼橡胶层采用的是阻尼橡胶材料；所述缸体本体1的侧面还设有四个支耳6，所述支耳6的内部均设有贯穿支耳6的沉孔7，所述沉孔7的大孔端与小孔端连接处设有凸起8，所述凸起8的形状为截面呈“T”型，所述凸起8内设有与之大小相适应的减震密封圈9。
所述减震密封圈9由橡胶层10与压敏胶层11组成，所述减震密封圈9大头的一端为橡胶层10，所述减震密封圈9小头的一端为压敏胶层11。
所述沉孔7大孔端的内径比减震密封圈9大头的内径小2mm，所述减震密封圈9小头的内径比沉孔7小孔端的内径大2mm。
所述轴承孔3为一圆形通孔。
所述缸体本体1的外表面均涂覆有一层防腐蚀层，所述防腐蚀层采用的是防腐蚀涂料。
上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理和最佳实施例，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。
Claims (5)
1.一种带降噪音结构耐磨型汽车空调缸体，其特征在于：它包括缸体本体(1)，所述缸体本体(1)的前端面设有五个安装孔(2)，所述缸体本体(1)的中部设有轴承孔(3)，所述缸体本体(1)前端面的顶部两侧均设有通孔(4)，所述通孔(4)贯穿缸体本体(1)，所述缸体本体(1)前端面中部的两端均设有盲孔(5)，所述通孔(4)与盲孔(5)内均填充有阻尼橡胶层，所述阻尼橡胶层采用的是阻尼橡胶材料；所述缸体本体(1)的侧面还设有四个支耳(6)，所述支耳(6)的内部均设有贯穿支耳(6)的沉孔(7)，所述沉孔(7)的大孔端与小孔端连接处设有凸起(8)，所述凸起(8)的形状为截面呈“T”型，所述凸起(8)内设有与之大小相适应的减震密封圈(9)。
2.根据权利要求1所述的一种带降噪音结构耐磨型汽车空调缸体，其特征在于：所述减震密封圈(9)由橡胶层(10)与压敏胶层(11)组成，所述减震密封圈(9)大头的一端为橡胶层(10)，所述减震密封圈(9)小头的一端为压敏胶层(11)。
3.根据权利要求2所述的一种带降噪音结构耐磨型汽车空调缸体，其特征在于：所述沉孔(7)大孔端的内径比减震密封圈(9)大头的内径小2mm，所述减震密封圈(9)小头的内径比沉孔(7)小孔端的内径大2mm。
4.根据权利要求3所述的一种带降噪音结构耐磨型汽车空调缸体，其特征在于：所述轴承孔(3)为一圆形通孔。
5.根据权利要求4所述的一种带降噪音结构耐磨型汽车空调缸体，其特征在于：所述缸体本体(1)的外表面均涂覆有一层防腐蚀层，所述防腐蚀层采用的是防腐蚀涂料。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920401541.3U CN209908713U (zh) | 2019-03-26 | 2019-03-26 | 一种带降噪音结构耐磨型汽车空调缸体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920401541.3U CN209908713U (zh) | 2019-03-26 | 2019-03-26 | 一种带降噪音结构耐磨型汽车空调缸体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209908713U true CN209908713U (zh) | 2020-01-07 |
Family
ID=69033519
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201920401541.3U Expired - Fee Related CN209908713U (zh) | 2019-03-26 | 2019-03-26 | 一种带降噪音结构耐磨型汽车空调缸体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN209908713U (zh) |
-
2019
- 2019-03-26 CN CN201920401541.3U patent/CN209908713U/zh not_active Expired - Fee Related
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN201531545U (zh) | 一种内置防脱吸振结构的后桥减振器 | |
| CN202319863U (zh) | 一种发动机后悬置软垫总成 | |
| CN209908713U (zh) | 一种带降噪音结构耐磨型汽车空调缸体 | |
| CN112776581B (zh) | 一种新能源汽车副车架悬置衬套装配结构 | |
| CN109094659B (zh) | 一种耐老化的汽车底盘用橡胶衬套 | |
| CN103089907A (zh) | 一种稳定性较高的汽车减振器总成 | |
| CN212657167U (zh) | 一种汽车液压衬套以及汽车前悬架 | |
| CN213981823U (zh) | 减振装置、电机悬挂系统及电动汽车 | |
| CN109532400B (zh) | 一种用于降低客车空调振动的结构 | |
| CN210706849U (zh) | 动力总成悬置和应用其的车辆 | |
| CN210970535U (zh) | 轮辋结构、车轮及车辆 | |
| CN210309882U (zh) | 纯电动汽车电机驱动系统悬置支架 | |
| CN112283292A (zh) | 减振装置、电机悬挂系统及电动汽车 | |
| CN205446927U (zh) | 一种车辆管夹及汽车 | |
| CN206598717U (zh) | 一种轴套式发动机悬置软垫总成 | |
| CN217207514U (zh) | 一种减震器顶胶 | |
| CN201705831U (zh) | 汽车万向节的橡胶护套 | |
| CN205745062U (zh) | 一种液压悬置用解耦盘 | |
| CN209776254U (zh) | 汽车座椅后连杆固定装置 | |
| CN220523175U (zh) | 一种用于汽车车门的高频吸振模块 | |
| CN212637676U (zh) | 一种空气室结构 | |
| CN211202710U (zh) | 一种空气弹簧减振器活塞杆与车身振动隔离结构 | |
| CN220163661U (zh) | 一种混动新能源汽车动力总成右悬置结构 | |
| CN217713466U (zh) | 一种电动四轮乘用车的前减震器 | |
| CN213322554U (zh) | 一种用于汽车后桥中的减震结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20200107 Termination date: 20210326 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |