CN209908172U - 门锁装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种门锁装置及车辆，该门锁装置可以包括：内把手杆，通过内旋钮线缆接收内把手的操作力；锁定杆，通过安全旋钮的操作将车门转换为锁定状态或解锁状态；以及单动杆，当内把手杆旋转时，与内把手杆一起旋转。

Description

门锁装置及车辆

相关申请的交叉引用

本申请要求2017年12月4日提交的申请号为10-2017-0165303 的韩国专利申请的优先权，该韩国专利申请通过引用在此并入本文。

技术领域

本实用新型的示例性实施例涉及一种用于打开和关闭机动车辆的门的门锁装置。

背景技术

车辆的车门锁定机构配备有门锁装置，并且具有用于锁定门锁装置的安全锁定功能，从而禁止释放门锁装置。

因此，当通过设置在车内的安全旋钮锁定门锁装置或在车门外部通过钥匙锁定门锁装置时，即使在车内操作内把手或在车门外操作外把手，门锁装置的锁定状态根本不能被释放，因此车门不能被打开。

然而，当用户打算在车内打开车门时，用户必须首先释放安全旋钮，然后操作内把手，以释放门锁装置的锁定状态并打开车门。如此，由于用户的双重操作而存在不便。为了解决该问题，尝试提供通过仅操作内把手使门锁装置的锁定状态释放并因此使车门打开的超控 (override)功能。

如图1所示的具有这种超控功能的传统的门锁装置包括用于传递内把手的操作力的内把手杆1和用于操作车门以将车门设定为锁定状态或解锁状态的锁定杆2。

因此，当操作内把手时，内把手杆1被拉动，使极杆(pole lever，未示出)旋转，从而通过极杆的旋转来释放车门的锁定状态，进而打开车门。

此外，当操作安全旋钮时，安全杆(未示出)使锁定杆2旋转，并通过锁定杆2锁定状态切换到解锁状态。

换言之，在如图2的左视图所示的锁定状态下，当内把手杆1通过内把手的操作顺时针旋转时，与之联动锁定杆2逆时针旋转，进而车门的锁定状态被释放，车门被打开。

然而，当在安全旋钮被约束而锁定的不利条件下使内把手杆强制旋转时，如图3所示引起内把手杆和锁定杆2之间的冲击(shock)并且杆的负载不能被分散，导致杆损坏或线缆断裂损坏。

为了解决该问题，尝试增加与内把手杆的主锁定连杆的接合量以增加操作力。然而，这不是根本对策，甚至发生了如图4所示的内把手杆1越过主锁定连杆3的现象。

在该背景技术部分中描述的以上内容旨在帮助理解本实用新型的背景，并且可以包括本领域普通技术人员先前未知的内容。

公开号为10-2009-0064225的韩国专利公开涉及本文讨论的主题。

实用新型内容

本实用新型的实施例可以解决与现有技术相关的问题。本实用新型的实施例提供一种门锁装置，该门锁装置能够防止由于在安全旋钮被约束而锁定的不利条件下旋转内把手杆时将发生的冲击而导致的内把手杆的损坏。

可以通过以下描述来理解本实用新型的其他优点，并且参考本实用新型的实施例，本实用新型的其他优点将变得显而易见。而且，对于本实用新型所属领域的技术人员显而易见的是，本实用新型的优点可以通过所要求保护的手段及其组合来实现。

根据本实用新型的一个方面，门锁装置包括：内把手杆，通过内旋钮线缆接收内把手的操作力；锁定杆，用于通过安全旋钮的操作将车门转换为处于锁定状态或解锁状态；以及单动杆，当内把手杆旋转时，与内把手杆一起旋转。

锁定杆的枢轴与单动杆共用轴，并且运动弹簧联接在锁定杆和单动杆之间，使得当单动杆旋转时，锁定杆也与单动杆一起旋转，只要能够使运动弹簧弹性变形的任何外力未被施加到运动弹簧。

此外，当内把手杆旋转时，内把手杆不与锁定杆直接接触。

因此，当内把手杆旋转时，内把手杆推动并使单动杆旋转。

更具体地，内把手杆形成有朝向单动杆突出的推动端，使得当内把手杆旋转时，推动端推动并使单动杆旋转。

另一方面，当门锁定时，内把手杆的推动端与对应于单动杆的一端的推动面间隔开，并且当内把手杆旋转时，推动端首先推压推动面，然后沿单动杆的下表面移动。

此外，当在锁定杆被约束的状态下旋转内把手杆时，运动弹簧弹性变形并且单动杆相应地旋转。

根据本实用新型的门锁装置，即使安全旋钮被约束而锁定，当内把手杆旋转时，单动杆可以旋转，从而可以避免如现有技术中出现的内把手杆损坏或弯曲的风险。

将理解的是，本实用新型的以上一般描述和以下详细描述都是示例性和说明性的，并且旨在提供对所要求保护的本实用新型的进一步说明。

附图说明

从以下结合附图的详细描述中，将更清楚地理解本实用新型的上述和其他目的、特征及其他优点，其中：

图1示出传统的门锁装置；

图2和图3示出图1的门锁装置的操作；

图4示出图1的门锁装置的问题；

图5A示出根据本实用新型的实施例的门锁装置，图5B示出图5A 的一部分的平面图；以及

图6A和图7A示出根据本实用新型的实施例的门锁装置的操作。图 6B和图7B分别示出图6A和图7A的一部分的平面图。

具体实施方式

为了充分理解本实用新型、本实用新型的操作优点和通过实施本实用新型而实现的目的，应参考说明本实用新型的优选实施例的附图和附图中的图示。

在下面描述本实用新型的优选实施例时，将减少或省略关于可能不必要地模糊本实用新型的基本特征的现有技术或重复描述的描述。

图5A示出根据本实用新型的实施例的门锁装置，图5B示出图5A 的一部分的平面图，图6A和图7A示出根据本实用新型的实施例的门锁装置的操作，图6B和图7B分别示出图6A和图7A的一部分的平面图。

下面将参考这些附图描述根据本实用新型的实施例的门锁装置。

根据本实用新型的实施例的门锁装置包括：内把手杆20，通过内旋钮线缆10接收内把手的操作力；以及锁定杆30，随着内把手杆20的旋转而旋转，从而将车门操作为锁定状态或解锁状态。

此外，门锁装置包括单动杆40，该单动杆40即使在安全旋钮被约束而锁定的不利条件下也在内把手杆20旋转时旋转，从而即使使内把手杆20强制旋转，也不发生诸如损坏的问题。

内把手杆20在其一端形成环形线缆联接端21，使得内把手杆20通过线缆联接端21联接到内旋钮线缆10。因此，当拉动内旋钮线缆10时，内把手杆能够相对于把手杆的枢轴22向图中逆时针方向旋转。

当内把手杆20旋转时，锁定杆30相对于锁定杆的枢轴33向逆时针方向旋转，从而将车门解锁。

然而，根据本实用新型，内把手杆20不与锁定杆30接触，并且不直接使锁定杆旋转，而是通过单动杆40使锁定杆旋转。

该单动杆40与锁定杆30的枢轴33共用轴而联接，并且当内把手杆 20旋转时如图6A和图6B所示向逆时针方向旋转。

锁定杆30和单动杆40被构造成运动弹簧31的两端分别联接到锁定杆30和单动杆40，使得在如图6A和图6B所示的正常状态下，当单动杆40旋转时，通过运动弹簧31的弹力锁定杆30也旋转。

为了该操作，内把手杆20形成有推动端23，推动端23具有朝向单动杆40突出的形状。

另外，单动杆40具有从锁定杆30的枢轴33延伸到内把手杆20侧的形态，并且单动杆40的面向内把手杆20的推动端23的一侧端成为推动面41，在内把手杆20旋转时，推动面41将首先与推动端23接触。

因此，当内把手杆20在如图5A和图5B所示的推动端23和推动面41 彼此间隔开的状态下逆时针旋转时，在正常状态下，如图6A和图6B所示，推动端23推压单动杆40的推动面41。在这种情况下，单动杆40相对于锁定杆的枢轴33向逆时针方向旋转，使得推动端23沿单动杆40的下表面移动。

此时，随着单动杆40旋转，通过运动弹簧31联接的锁定杆30也与单动杆40一起旋转，从而通过锁定杆30释放车门的锁定状态，因此实现超控功能。

然而，在安全旋钮被约束而锁定的不利条件下，锁定杆30不旋转但是如图7A和图7B所示运动弹簧31弹性变形，因此单动杆40旋转。

由此，可以防止内把手杆由于与使内把手杆20强制旋转时不旋转的锁定杆30的任何干扰而损坏或弯曲。

另一方面，当通过操作安全旋钮而不是超控功能使锁定杆30向逆时针方向旋转时，内把手杆20与单动杆40完全分离。为了实现这种状态，联接在基板和锁定杆30之间的动作弹簧32处于推动锁定杆30的状态。

此外，在如图5A和图5B所示的锁定状态下，只要未操作内把手杆 20，就被单动杆40约束而不旋转。在这种情况下，动作弹簧32处于拉动锁定杆30的状态。

尽管已经参考通过示例的方式示出的附图在前面描述了本实用新型，但是本实用新型不限于所公开的实施例，并且对于本领域普通技术人员将显而易见的是，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对本实用新型进行各种修改和变型。因此，这些修改或变型落入所要求保护的本实用新型的范围内，并且本实用新型的范围应基于所附权利要求书来解释。

Claims (14)

1.一种门锁装置，其特征在于，包括：

内把手杆，通过内旋钮线缆接收内把手的操作力；

锁定杆，通过安全旋钮的操作将车门转换为锁定状态或解锁状态；以及

单动杆，当所述内把手杆旋转时，与所述内把手杆一起旋转。

2.根据权利要求1所述的门锁装置，其特征在于，所述锁定杆的枢轴与所述单动杆共用轴，并且运动弹簧联接在所述锁定杆和所述单动杆之间，使得当所述单动杆旋转时，所述锁定杆也与所述单动杆一起旋转，只要能够使所述运动弹簧弹性变形的任何外力未被施加到所述运动弹簧。

3.根据权利要求2所述的门锁装置，其特征在于，当所述内把手杆旋转时，所述内把手杆不与所述锁定杆直接接触。

4.根据权利要求3所述的门锁装置，其特征在于，当所述内把手杆旋转时，所述内把手杆推动并使所述单动杆旋转。

5.根据权利要求4所述的门锁装置，其特征在于，所述内把手杆形成有朝向所述单动杆突出的推动端，使得当所述内把手杆旋转时，所述推动端推动并使所述单动杆旋转。

6.根据权利要求5所述的门锁装置，其特征在于，当所述车门锁定时，所述内把手杆的推动端与对应于所述单动杆的一端的推动面间隔开，并且当所述内把手杆旋转时，所述推动端首先推压所述推动面，然后沿所述单动杆的下表面移动。

7.根据权利要求2所述的门锁装置，其特征在于，当在所述锁定杆被约束的状态下旋转所述内把手杆时，所述运动弹簧弹性变形并且所述单动杆相应地旋转。

8.一种车辆，其特征在于，包括：

车门，在锁定状态和解锁状态之间切换；

内旋钮线缆；

内把手杆，通过所述内旋钮线缆接收内把手的操作力；

安全旋钮；

锁定杆，通过所述安全旋钮的操作将所述车门转换为所述锁定状态或所述解锁状态；以及

单动杆，当所述内把手杆旋转时，与所述内把手杆一起旋转。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述锁定杆的枢轴与所述单动杆共用轴，并且所述车辆进一步包括联接在所述锁定杆和所述单动杆之间的运动弹簧，使得当所述单动杆旋转时，所述锁定杆也与所述单动杆一起旋转，只要能够使所述运动弹簧弹性变形的任何外力未被施加到所述运动弹簧。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，当所述内把手杆旋转时，所述内把手杆不与所述锁定杆直接接触。

11.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，当所述内把手杆旋转时，所述内把手杆推动并使所述单动杆旋转。

12.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于，所述内把手杆形成有朝向所述单动杆突出的推动端，使得当所述内把手杆旋转时，所述推动端推动并使所述单动杆旋转。

13.根据权利要求12所述的车辆，其特征在于，当所述门锁定时，所述内把手杆的推动端与对应于所述单动杆的一端的推动面间隔开，并且当所述内把手杆旋转时，所述推动端首先推压所述推动面，然后沿所述单动杆的下表面移动。

14.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，当在所述锁定杆被约束的状态下旋转所述内把手杆时，所述运动弹簧弹性变形并且所述单动杆相应地旋转。

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