CN209906248U - 一种集成式旋挖钻机主卷扬平衡阀装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种集成式旋挖钻机主卷扬平衡阀装置,包括液压马达及与所述液压马达连接的集成平衡阀,所述液压马达包括依次连接的马达阀组、二次溢流阀组及主卷扬减速机刹车油缸,所述集成平衡阀包括减压阀、梭阀、节流阀、第一单向阀、第二单向阀、二位三通电磁阀、溢流阀及平衡阀,所述梭阀的两端及其本体中部分别设有第一进油接口、第二进油接口及第一出油口,所述平衡阀的进油口及出油口分别连通溢流阀的进油口及梭阀的出油口。本实用新型公开的集成式旋挖钻机主卷扬平衡阀装置,该主平衡阀组集成浮动和刹车插装式电磁阀组,能顾集成旋挖钻机主卷扬的所有工况需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及旋挖机装置,特别涉及一种集成式旋挖钻机主卷扬平衡阀装置。
背景技术
市场上各个厂家的旋挖钻机主卷扬马达系统,由平衡阀和浮动电磁阀等组成,平衡阀主要还是采用博世力士的马达原装的平衡阀,存在的问题是大负荷承载会出现自由落体现象,浮动电磁阀经常损坏。旋挖钻机卷扬系统故障率高。针对上述的技术缺陷,有必要提出新的技术方案。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种集成式旋挖钻机主卷扬平衡阀装置,该主平衡阀组集成浮动和刹车插装式电磁阀组,能顾集成旋挖钻机主卷扬的所有工况需求。
为了解决上述技术问题,本实用新型的技术方案为:
一种集成式旋挖钻机主卷扬平衡阀装置,包括液压马达及与所述液压马达连接的集成平衡阀,所述液压马达包括依次连接的马达阀组、二次溢流阀组及主卷扬减速机刹车油缸,所述集成平衡阀包括减压阀、梭阀、节流阀、第一单向阀、第二单向阀、二位三通电磁阀、溢流阀及平衡阀,所述梭阀的两端及其本体中部分别设有第一进油接口、第二进油接口及第一出油口,所述平衡阀的进油口及出油口分别连通溢流阀的进油口及梭阀的出油口,所述梭阀的第一出油口与减压阀的入油口连通,所述减压阀的出油口通过节流阀与二位三通电磁阀的入油口连通,所述第一单向阀的出油口及第二单向阀的出油口互相连通,所述第一单向阀的出油口及第二单向阀之间的连通点与溢流阀的出油口连通,所述溢流阀的进油口与平衡阀的进油口连通,所述第一单向阀的出油口及第二单向阀的两端出油口分别与二位三通电磁阀连通,所述二位三通电磁阀的两个油路接口分别连通马达阀组两个对应的油路接口。
进一步地,所述马达阀组包括第三单向阀、第四单向阀、第五单向阀及第六单向阀及三通电磁阀,所述第三单向阀的进油口与第四单向阀的进油口互相连通,所述第三单向阀及第四单向阀的连通点与三通电磁的出油口一侧连通,所述第五单向阀的出油口及第六单向阀的出油口分别与第三单向阀的进油口及第四单向阀的进油口连通,所述第五单向阀的进油口及第六单向阀的进油口分别通过第一油道及第二油道分别与三通电磁阀的两个进油口连通。
进一步地,所述电磁阀为高压截断式电磁阀。
进一步地,所述主卷扬减速机刹车油缸与先导油接口连通。
进一步地,所述减压阀的控制端、平衡阀的控制端及二次溢流阀组的控制端均电连接同一回油控制端。
采用上述技术方案,采用本装置后可以使旋挖钻机主卷扬系统工作时故障率大大降低,极大减少安全事故,提高旋挖钻机主卷扬系统马达、减速等寿命,降低了旋挖钻机主卷扬系统的维护成本,增加了工作效率。
附图说明
图1为本实用新型的液压原理图;
图2为本实用新型的集成平衡阀的放大液压原理图;
图3为本实用新型的液压马达的放大液压原理图。
图4为本实用新型的结构示意连接图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是,对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型,但并不构成对本实用新型的限定。此外,下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
如图1-4所示,本实用新型公开了一种集成式旋挖钻机主卷扬平衡阀装置,包括液压马达80及与液压马达80连接的集成平衡阀90,液压马达80包括依次连接的马达阀组7、二次溢流阀组8及主卷扬减速机刹车油缸9,集成平衡阀90包括减压阀1、梭阀2、节流阀3、第一单向阀5、第二单向阀10、二位三通电磁阀6、溢流阀11及平衡阀12,梭阀2的两端及其本体中部分别设有第一进油接口、第二进油接口及第一出油口,平衡阀12的进油口及出油口分别连通溢流阀11的进油口及梭阀2的出油口,梭阀2的第一出油口与减压阀1的入油口连通,减压阀1的出油口通过节流阀3与二位三通电磁阀6的入油口连通,第一单向阀5的出油口及第二单向阀10的出油口互相连通,第一单向阀5的出油口及第二单向阀10之间的连通点与溢流阀11的出油口连通,溢流阀11的进油口与平衡阀12的进油口连通,第一单向阀5的出油口及第二单向阀10的两端出油口分别与二位三通电磁阀6连通,二位三通电磁阀 6的两个油路接口分别连通马达阀组7两个对应的油路接口。
马达阀组7包括第三单向阀71、第四单向阀72、第五单向阀73及第六单向阀74及三通电磁阀75,第三单向阀71的进油口与第四单向阀72的进油口互相连通,第三单向阀71及第四单向阀72的连通点与三通电磁的出油口一侧连通,第五单向阀73的出油口及第六单向阀74的出油口分别与第三单向阀71的进油口及第四单向阀72的进油口连通,第五单向阀73的进油口及第六单向阀74的进油口分别通过第一油道及第二油道分别与三通电磁阀75的两个进油口连通。
该主平衡阀组集成浮动和刹车插装式电磁阀组,能顾集成旋挖钻机主卷扬的所有工况需求,采用本装置后可以使旋挖钻机主卷扬系统工作时故障率大大降低,极大减少安全事故,提高旋挖钻机主卷扬系统马达、减速等寿命,降低了旋挖钻机主卷扬系统的维护成本,增加了工作效率。
集成式旋挖钻机平衡阀工作原理:
旋挖钻机卷扬上升时,高压液压油经过平衡阀12直接作用在马达油口上,同时高压油过梭阀2和减压阀1再经过主卷扬减速机刹车油缸9打开减速机刹车,推动马达做上升工作。
旋挖钻机卷扬下降时,高压液压油推开平衡阀12,当马达上压力达到负荷不下降时使液压回路联通,液压油作用在力士乐马达另外一侧油口上,同时高压油过梭阀2和减压阀1再经过主卷扬减速机刹车油缸9打开减速机刹车,推动马达做下降工作。
旋挖钻机卷扬浮动时旋挖钻机在钻孔作业时,卷扬系统要求根据钻杆重力劳动自动跟随下放,二位三通电磁阀6为高压截断式电磁阀,二位三通电磁阀6得电分别打开主卷扬减速机刹车油缸9和使马达两侧的高压油口连接,由卷扬拖动的钻杆和钻头重力拉动马达旋转,实现浮动功能。
减压阀1的控制端、平衡阀12的控制端及二次溢流阀组8的控制端均电连接同一回油控制端14,标注15为补油回路端,主卷扬减速机刹车油缸9与先导油接口13连通,实现良好的控制反馈。
以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明,但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言,在不脱离本实用新型原理和精神的情况下,对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型,仍落入本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种集成式旋挖钻机主卷扬平衡阀装置,其特征在于:包括液压马达(80)及与所述液压马达(80)连接的集成平衡阀(90),所述液压马达(80)包括依次连接的马达阀组(7)、二次溢流阀组(8)及主卷扬减速机刹车油缸(9),所述集成平衡阀(90)包括减压阀(1)、梭阀(2)、节流阀(3)、第一单向阀(5)、第二单向阀(10)、二位三通电磁阀(6)、溢流阀(11)及平衡阀(12),所述梭阀(2)的两端及其本体中部分别设有第一进油接口、第二进油接口及第一出油口,所述平衡阀(12)的进油口及出油口分别连通溢流阀(11)的进油口及梭阀(2)的出油口,所述梭阀(2)的第一出油口与减压阀(1)的入油口连通,所述减压阀(1)的出油口通过节流阀(3)与二位三通电磁阀(6)的入油口连通,所述第一单向阀(5)的出油口及第二单向阀(10)的出油口互相连通,所述第一单向阀(5)的出油口及第二单向阀(10)之间的连通点与溢流阀(11)的出油口连通,所述溢流阀(11)的进油口与平衡阀(12)的进油口连通,所述第一单向阀(5)的出油口及第二单向阀(10)的两端出油口分别与二位三通电磁阀(6)连通,所述二位三通电磁阀(6)的两个油路接口分别连通马达阀组(7)两个对应的油路接口。
2.根据权利要求1所述的集成式旋挖钻机主卷扬平衡阀装置,其特征在于:所述马达阀组(7)包括第三单向阀(71)、第四单向阀(72)、第五单向阀(73)及第六单向阀(74)及三通电磁阀(75),所述第三单向阀(71)的进油口与第四单向阀(72)的进油口互相连通,所述第三单向阀(71)及第四单向阀(72)的连通点与三通电磁的出油口一侧连通,所述第五单向阀(73)的出油口及第六单向阀(74)的出油口分别与第三单向阀(71)的进油口及第四单向阀(72)的进油口连通,所述第五单向阀(73)的进油口及第六单向阀(74)的进油口分别通过第一油道及第二油道分别与三通电磁阀(75)的两个进油口连通。
3.根据权利要求1所述的集成式旋挖钻机主卷扬平衡阀装置,其特征在于:所述电磁阀(6)为高压截断式电磁阀。
4.根据权利要求1所述的集成式旋挖钻机主卷扬平衡阀装置,其特征在于:所述主卷扬减速机刹车油缸(9)与先导油接口(13)连通。
5.根据权利要求1所述的集成式旋挖钻机主卷扬平衡阀装置,其特征在于:所述减压阀(1)的控制端、平衡阀(12)的控制端及二次溢流阀组(8)的控制端均电连接同一回油控制端(14)。
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